Парналл Хек - Parnall Heck

Черт
Хенди Хек IIC G-AEGI WVTN 17.06.50 edited-2.jpg
Парнал Хенди Хек G-AEGI на аэродроме Вулверхэмптон (Пендефорд) 17 июня 1950 года после того, как был поврежден и не подлежал ремонту в результате приземления Supermarine Spitfire
РольКабина Турер
ПроизводительParnall Aircraft Limited
ДизайнерБэзил Б. Хендерсон
Первый полет1934
На пенсии17 июня 1950 г.
Основные пользователиParnall Aircraft
королевские воздушные силы
Количество построенных6
ВариантыПарналл 382

В Парналл Хек был 1930-е годы Британский четырехместный салонный моноплан постройки Parnall Aircraft Limited в Yate, Глостершир. Первоначально это был дизайн Хенди, но было построено несколько. Он сочетал в себе силу и комфорт салона самолета со скоростью гонщика.[1]

Дизайн

В Черт был разработан Бэзилом Б. Хендерсоном по заказу Уитни Стрейт, который указал высокую крейсерскую скорость наряду с очень низкой посадочной скоростью.[2] Это был однодвигательный обычный моноплан с низкорасположенной кабиной, изготовленный из ели с обшивкой из фанеры, первоначально двухместный в тандемной компоновке. Он имел убирающуюся ходовую часть с ручным управлением, планки передней кромки и прорезанный закрылки, что дает ему хорошие летные характеристики, несмотря на высокую нагрузку на крыло по сравнению с современными самолетами этого класса.[1]

История

Тип изначально был обозначен как Хенди 3308 Черт, с прототипом, построенным Westland Aircraft Работает на Йовил. Зарегистрирован G-ACTC, первый полет состоялся в июле. 1934.

Parnall Aircraft Limited была образована в мае. 1935 когда Джордж Парналл и компания объединились с Hendy Aircraft Company и военная техника твердый Нэш и Томпсон Ограничено. The Heck был переименован в Парналл Хек. Ряд проблем с ходовой частью привел к тому, что она была заблокирована и закрыта обтекателями «штанов». Самолет установил новый рекорд полета из Кейптаун в Англию на 6 дней 8 часов 27 минут в ноябре 1936.

Небольшая производственная линия была запущена в Yate, Глостершир а серийная версия получила обозначение Черт возьми 2C. Серийные самолеты представляли собой трехместные самолеты с фиксированными лопаточными шасси. Ни один из самолетов не был продан, а четыре (G-AEGH, G-AEGI, G-AEGJ и G-AEMR) эксплуатировались Parnall Aircraft для связи и связи с эскадрильями RAF в связи с контрактами Parnall на вооружение. Когда Вторая мировая война После запуска самолет был перекрашен с темно-серого на коричнево-зеленый камуфляж, но с сохранением гражданской регистрационной маркировки.[3]

Пятый серийный Heck 2C, зарегистрированный G-AEGL, летал как серийный K8853 по контракту 486334/36 и использовался для пробной установки двигателей и вооружения, включая разработку установки прицела для артиллерийского орудия. Спитфайр и ураган. Позже было выделено Серийный номер обслуживания 3125М.[4]

В марте 1943, G-AEGH был впечатлен на вооружение королевские воздушные силы как серийный NF749 для связи и связи.[5]

В Парналл 382 был недавно разработан двухместный тренажер с открытой кабиной, с некоторыми компонентами Heck, чтобы удовлетворить Спецификация Министерства авиации Т.1 / 37. Совершил в феврале 1939 и позже оценен в Martlesham Heath как Черт III, но не был заказан.[4]

Последним выжившим Heck был G-AEGI, который не подлежал ремонту в результате аварии при рулении 17 июня 1950 года. Самолет только что занял седьмое место в гонке. Гонка на кубок короля в Вулверхэмптон с Аэродром Пендефорд (со скоростью 159 миль в час), когда приземляющийся гражданский Supermarine Spitfire ударился о заднюю часть Хека и разрушил его. Попытки реконструкции не увенчались успехом, и в 1953 году самолет разбили.[4]

HHeck.jpg

Операторы

Гражданские операторы

 объединенное Королевство

Военные операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Heck 2C)

Данные из Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 2 пассажира
  • Длина: 26 футов 1,5 дюйма (7,963 м)
  • Размах крыльев: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 105,2 квадратных футов (9,77 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 23015[7]
  • Пустой вес: 1750 фунтов (794 кг)
  • Вес брутто: 2700 фунтов (1225 кг)
  • Электростанция: 1 × de Havilland Gipsy Six 6-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 миль / ч (298 км / ч, 161 кН)
  • Крейсерская скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 кН)
  • Классифицировать: 605 миль (974 км, 526 миль)
  • Практический потолок: 16,700 футов (5,100 м)
  • Скороподъемность: 1100 фут / мин (5,6 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Лукинс 1944 г.
  2. ^ Орд-Хьюм 2000 стр. 439
  3. ^ Джексон 1988, стр. 90–91.
  4. ^ а б c Джексон 1988, стр. 91
  5. ^ Мох 1962
  6. ^ Джексон 1988, стр.92.
  7. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Джексон, А.Дж. (1988). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-818-6.
  • Орд-Хьюм, Артур В. Дж. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-76-8.
  • Лукинс, А.Х. (1944). Книга Westland Aircraft. Лестер: Харборо.
  • Мосс, Питер В. (1962). Журнал показов, том III. Великобритания: Air-Britain.