Де Хэвилленд Гоблин - de Havilland Goblin - Wikipedia

Гоблин
Rolls Royce Goblin II cutaway.jpg
Гоблин в разрезе II
ТипТурбореактивный
Производительde Havilland Engine Company
Первый забег13 апреля 1942
Основные приложенияде Хэвилленд Вампир
Разработан вde Havilland Ghost

В де Хэвилленд Гоблин, первоначально обозначенный как Хэлфорд H-1, это ранний турбореактивный двигатель разработан Фрэнк Хэлфорд и построен de Havilland. Goblin был вторым британским реактивным двигателем, который летал после Силовые форсунки W.1, и первым прошел типовой тест и получить сертификат типа на двигательную турбину самолета.[1]

Хотя он был задуман в 1941 году, он оставался неизменным в основной форме в течение 13 лет, к тому времени он превратился в Mk. 35 экспортная версия.[2]

Гоблин был основным двигателем де Хэвилленд Вампир, и должен был стать двигателем для F-80 Падающая звезда (как Аллис-Чалмерс J36) до этого из-за задержек производства на Allis-Chalmers двигатели были заменены. Гоблин также приводил в действие Saab 21R, Fiat G.80 и de Havilland Swallow. Позднее Гоблин стал более крупным de Havilland Ghost, причем номера моделей продолжаются с последних отметок Гоблина.

Дизайн и развитие

де Хэвилленд Гоблин в RAF Museum Cosford

Дизайн двигателя был выполнен Фрэнком Хэлфордом в его лондонской консалтинговой фирме с апреля 1941 года.[3] Он был основан на общем шаблоне дизайна, впервые разработанном Фрэнк Уиттл, используя центробежный компрессор подача сжатого воздуха в шестнадцать отдельных камер сгорания, выхлоп из которых приводил в действие одноступенчатую осевую турбину.

По сравнению с конструкциями Уиттла, H-1 был «очищен» тем, что в нем использовался односторонний компрессор с впуском спереди и «сквозная» компоновка с выходом из камер сгорания прямо на турбину. Проекты Уиттла, такие как Силовые форсунки W.2 использовали схему «обратного потока», по которой горячий воздух направлялся обратно в середину двигателя, чтобы «сложить» его и уменьшить его длину, а также уменьшить температура на входе в турбину, необходимая гарантия для материалов турбины, доступных при проектировании двигателей Уиттл.[4] Несмотря на то, что он устранил «складывание» в стиле Уиттла, Goblin по-прежнему имел очень компактную конструкцию.

H-1 впервые был запущен 13 апреля 1942 года и быстро достиг полной проектной тяги за два месяца. Первый полет он совершил 5 марта 1943 г. Глостер Метеор, а 26 сентября в де Хэвилленд Вампир.[5] Примерно в это же время де Хэвилленд приобрел компанию Хэлфорда и назначил его председателем правления de Havilland Engine Company, при этом название двигателя изменилось с H-1 на "Goblin", а новый дизайн H-2 стал "Ghost" - реактивные и ракетные двигатели de Havilland были названы в честь призрачные явления.

В июле 1943 года один из двух H-1, которые тогда были в наличии (на самом деле запасной двигатель, предназначенный в качестве резервного двигателя, установленного на Vampire прототип ) был отправлен в Соединенные Штаты, где он был выбран в качестве основного двигателя Lockheed P-80 Падающая звезда. Этот двигатель был установлен на прототипе P-80, который впервые поднялся в воздух 9 января 1944 года. Позже двигатель был случайно разрушен при наземных испытаниях и был заменен единственным оставшимся H-1 от прототипа Vampire.[5] Аллис-Чалмерс был выбран для производства двигателя в США как J36, но возникли длительные задержки. Вместо этого Эллисон J33, разработан General Electric как I-40 (их значительно улучшенная версия 4000 фунтов силы (18 кН) J31, сам основанный на W.1 ), был выбран для производства Р-80А.

Варианты

Полный двигатель гоблинов
H.1 / Гоблин I
Разработана тяга около 2300 фунтов-силы (10,2 кН) (номинальная тяга для прототипа) и 2700 фунтов-силы (12,0 кН) для серийных моделей.
Гоблин II (DGn.2)
3100 фунтов-силы (13,8 кН)
Гоблин 3 (DGn.3)
3350 фунтов-силы (14,9 кН)
Гоблин 35
3500 фунтов-силы (15,6 кН)
Гоблин 4 (DGn.4)
3750 фунтов-силы (16,7 кН)
Эллис-Чалмерс J36
Лицензионное производство в США по Аллис-Чалмерс.
Svenska Flygmotor RM1
Производство Goblin II в Швеции
Svenska Flygmotor RM1A
Производство Goblin III в Швеции

Приложения

Приложения для самолетов

DH.108 Swallow питается от гоблина

Альтернативные приложения

Двигатели на дисплее

Гоблинские двигатели сохранились и выставлены на несколько музеи включая:

Выжившие

По состоянию на июнь 2011 года два вампира де Хэвилленда с гоблинами остаются годными к полетам в британском реестре.[6]

По состоянию на декабрь 2014 года три вампира де Хэвилленда с гоблинами остаются пригодными для полетов в Северной Америке. N115DH принадлежит Музею авиации Всемирного наследия.[7], C-FJRH эксплуатируется в Музее реактивных самолетов в Онтарио, Канада.[8] и N593RH принадлежит Vampire Aviation LLC.

По состоянию на ноябрь 2015 года три вампира де Хэвилленда с гоблинами остаются пригодными для полетов в Южной Африке. Серийные номера 276 и 277 находятся в Музее ВВС ЮАР, а третий - в аэропорту Вандербум.

Технические характеристики (D.H Goblin II D.Gn 27)

Данные из Смит[9][10]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Газовые турбины и реактивное движение, Дж. Джеффри Смит, МБЕ, пересмотрено и дополнено F.C. Шеффилд, шестое издание 1955 г., Iliffe & Sons Ltd. Dorset House, Stamford Street, London, S.E.1, p.220
  2. ^ «Авиадвигатели 1954 ...» Полет. 9 апреля 1954 г.. Получено 26 августа 2017.
  3. ^ Смит 1946, с.94.
  4. ^ Примечание; последующее наличие нового материала турбины, Нимоник, позже сделали это "складывание" ненужным. «Сквозной» дизайн также был принят Компания Rover для своего двигателя B.26, позже произведенного в модифицированном виде как Роллс-Ройс Дервент.
  5. ^ а б Ганстон 1989, стр.51.
  6. ^ G-INFO - база данных UK CAA Дата обращения: 24 июня 2011 г.
  7. ^ [1]
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 31 декабря 2014 г.. Получено 31 декабря 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ Смит 1946, стр.98.
  10. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 г.. Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. С. 286–287.

Библиография

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN  1-85260-163-9
  • Смит, Джеффри Г.Газовые турбины и реактивные двигатели для самолетов, Лондон S.E.1, Flight Publishing Co.Ltd., 1946.
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960 гг.. 1 (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN  978-1-86126-912-6.
  • Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 г.. Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. С. 286–287.

внешняя ссылка