Fairchild J83 - Fairchild J83

J83
ТипТурбореактивный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПодразделение двигателей Fairchild
Первый забег1950-е годы
Основные приложенияXSM-73 Гусь
Разработано изFairchild J44

В Fairchild J83 турбореактивный разрабатывался с 1955 г. для питания крылатые ракеты используются как невооруженные приманки для бомбардировщик самолет. Разработка двигателя была прекращена в ноябре 1958 года.

Дизайн и развитие

В марте 1953 г. ВВС США выпустила Общие эксплуатационные требования (GOR) 16, которые предусматривали запуск с воздуха и с земли приманка ракеты повысить эффективность Стратегическое воздушное командование бомбардировщики запутывая и насыщая ПВО система. В декабре 1955 г. Fairchild получил контракт на разработку системы ложного оружия наземного базирования 123A, которая включала XSM-73 Гусь. McDonnell Aircraft был выбран в феврале 1956 г. для постройки АДМ-20 Перепел приманка с воздушным запуском.

В ноябре 1954 года были заключены два контракта на поставку двигателей, чтобы свести к минимуму риск развития обеих ложных целей. Каждый двигатель имел класс тяги 2450 фунтов силы (10,9 кН) с целевым соотношением тяги к массе 10: 1. General Electric был заключен контракт на разработку J85 и Fairchild заключили контракт на конкурирующий двигатель J83. Fairchild предложил легкий двигатель обычной конструкции. GE использовала более совершенную конструкцию, которая обеспечила более высокое соотношение тяги к массе.

К началу 1957 г. эксплуатировался J83. В-57 Канберра был модифицирован и использовался как летающий двигатель испытательная площадка для J83. J83 приводил в действие XSM-73 Goose в 15 испытательных полетах.

Fairchild конкурировал с двумя другими производителями двигателей, чтобы поставить силовую установку для Canadair. Репетитор. Был выбран лицензионный J85. В Northrop XQ-4A, был разработан для использования двигателя J83, но когда двигатель не удалось разработать вовремя, XQ-4A был отменен.

В ноябре 1958 года J83 был отменен за месяц до XSM-73. ВВС США определили, что у J85 была более высокая вероятность достижения желаемых рабочих характеристик. J85 также может использоваться для питания АДМ-20 Перепел ловушка, ракета XSM-73 и Т-38 Talon тренер. J83 можно было использовать только для питания XSM-73.

После отмены J83 у Fairchild не было других приложений для двигателя. В результате работы на заводе Fairchild Engine Division в г. Deer Park в Лонг-Айленд закончился летом 1959 года.

В Макдоннелл 119, неудачный ранний бизнес-джет, первоначально был разработан в 1957 году для использования J83, но Макдоннеллу пришлось модифицировать прототип, чтобы принять Westinghouse J34 после завершения программы J83.[1]

Приложения

Характеристики

Общие характеристики

  • Тип: турбореактивный
  • Длина:
  • Диаметр:
  • Сухой вес: 363 фунтов (165 кг)

Составные части

  • Компрессор: семиступенчатый трансзвуковой осевой компрессор
  • Камеры сгорания: кольцевая камера сгорания
  • Турбина: двухступенчатая турбина
  • Тип топлива: JP-4

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Франсильон, Рене (1990). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. II. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. п. 241. ISBN  1-55750-550-0.
  • История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей, Уильям Флеминг и Ричард Лейес, AIAA, 1999 г.