Силовые форсунки W.1 - Power Jets W.1

W.1
PowerJetsW.1.JPG
Консервированные форсунки W.1 на Музей науки (Лондон)
ТипТурбореактивный
ПроизводительPower Jets
Первый забег14 декабря 1940
Основные приложенияGloster E.28 / 39
Разработан вGeneral Electric I-A

В Силовые форсунки W.1 (иногда называют Whittle W.1[1]) был британцем турбореактивный двигатель разработан Фрэнк Уиттл и Power Jets. W.1 был построен по контракту Британский Томсон-Хьюстон (BTH) в начале 1940-х годов. Он примечателен тем, что был первым британским реактивным двигателем, который летал, как "Whittle Supercharger Type W1",[2] питание Gloster E.28 / 39 в свой первый полет в RAF Cranwell 15 мая 1941 г.[3] W.1 был заменен Силовые форсунки W.2.

Дизайн и развитие

После периода безразличия в июне 1939 года демонстрация Power Jets WU выступил перед делегацией Министерство авиации, особенно д-р Пай, директор по научным исследованиям. Демонстрация была настолько успешной, что министерство быстро договорилось о покупке двигателя, чтобы предоставить Power Jets оборотный капитал, и вернул его им для испытаний.

Первый E.28 / 39 прототип W4041 / G питание от W.1A

В то же время был заключен контракт на «летный двигатель» W.1.[4] В отличие от Whittle WU, стендовые испытания которого начались в 1937 году, W.1 был симметричным двигателем, предназначенным для облегчения установки на самолет после разработки. W.1 использовал двусторонний центробежный компрессор из Hiduminium RR.59 сплав[5] обратный поток 'Лаббок' камеры сгорания и осевой поток с водяным охлаждением турбина секция с использованием 72 ножей с креплениями «елочка»; Позднее турбина была модифицирована для использования воздушного охлаждения. Лопатки турбины были из Ферт-Викерс Рекс 78, нержавеющая сталь, разработанная Dr. W. H Hatfield. Расчетный рейтинг составлял 860 фунтов силы (3,8 кН) при 16 500 об / мин, увеличиваясь до 17 750 об / мин на высоте более 4000 футов. С самолетом W.1 маневрирование впоследствии будет ограничено напряжением корпуса компрессора до 2грамм. Максимум температура струи было 597 ° C.

Поскольку разработка нового дизайна затянулась, было решено построить испытательный образец «раннего двигателя», используя любые компоненты, которые считались необходимыми. недостойный вместе с тестовыми заданиями. Это было собрано, чтобы стать одноразовым W.1X. Этот официально непригодный к эксплуатации агрегат приводил в действие Gloster E.28 / 39 на коротком «прыжке» во время рулежных испытаний в апреле 1941 года, а летные испытания прошли месяц спустя с полноценным двигателем W.1, W.1A.[6]

После визита в Англию в 1941 г. генерал Генри Х. Арнольд организовал отправку W.1X в США в октябре 1941 г. вместе с чертежами для более мощных W.2B engine вместе с командой Power Jets. Первый стал прообразом первого General Electric I-A а затем Дженерал Электрик И-16, а к апрелю 1943 года последний был разработан, чтобы обеспечить тягу в 1650 фунтов (750 кгс).[7]

В 1941 году были начаты эксперименты по увеличению тяги W.1 за счет введения жидкого теплоносителя, первой попыткой была жидкость. аммиак который оказался слишком эффективным, что привело к превышению скорости двигателя и смещению индикаторов тяги и оборотов за пределы шкалы, прежде чем последующие испытания были переведены на использование воды, и вода-метанол. Система для испытания техники E.28 / 39 была разработана, но так и не была установлена.[8]

Варианты

W.1 (Т)
Создан из запчастей только для стендовой разработки.[9]
W.1 (3)
Модифицированный W.1.
W.1X
Ранний W.1 построен из деталей, не пригодных для полетов, и предназначен только для наземного использования (самолеты такси тесты). Позже был отправлен в США в октябре 1941 года, став первым реактивным двигателем, запущенным в Северной Америке.
W.1A
Основанный на W.1, диск турбины с воздушным охлаждением, 1450 фунтов силы (6,45 кН), с функциями, предназначенными для W.2. Используется для второй серии испытательных полетов E.29 / 39. W4041 / G начиная с 16 февраля 1942 г. и оснащён топливным баростатом. Позже была представлена ​​модифицированная масляная кольцевая магистраль для предотвращения замерзания масла на высоте.[10]
WR.1
Экспериментальная конструкция низкого давления, созданная Rolls-Royce по контракту с Power Jets.[11]

Приложения

Двигатели на дисплее

Gloster E.28 / 39 и двигатель Power Jets W.1, на котором он был установлен, выставлены на всеобщее обозрение в Музей науки (Лондон).

W.1A хранится в Колледж РАФ Крэнвелл, а W.1X - на Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия.[12]

Технические характеристики (механизм ранней разработки W.1)

Данные из Джейн[13]

Общие характеристики

Составные части

  • Компрессор: одноступенчатый двухсторонний центробежный поток
  • Камеры сгорания: 10 баллончиков с обратным потоком
  • Турбина: одноступенчатый осевой поток
  • Тип топлива: керосин

Спектакль

Технические характеристики (двигатель более поздней разработки W.1)

Данные из Джейн[14]

Общие характеристики

Составные части

  • Компрессор: одноступенчатый двухсторонний центробежный поток
  • Камеры сгорания: 10 баллончиков с обратным потоком
  • Турбина: одноступенчатый осевой поток
  • Тип топлива: керосин

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Джейн 1989, стр. 267.
  2. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1955/1955%20-%200728.html
  3. ^ Ганстон 1989, стр. 112.
  4. ^ ""POWER JETS: краткая биография"". Архивировано из оригинал 4 октября 2011 г.. Получено 23 апреля 2011.
  5. ^ imeche.org
  6. ^ Смит 1946, стр. 87.
  7. ^ Смит 1946, стр. 109.
  8. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%201359.html
  9. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%202022.html
  10. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1949/1949%20-%201792.html
  11. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1951/1951%20-%200881.html
  12. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1951/1951%20-%200881.html
  13. ^ Джейн 1989, стр. 266.
  14. ^ Джейн 1989, стр. 266.

Библиография

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN  1-85260-163-9
  • Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон. Studio Editions Ltd, 1998 г. ISBN  0-517-67964-7
  • Смит, Джеффри Г.Газовые турбины и реактивные двигатели для самолетов, Лондон S.E.1, Flight Publishing Co.Ltd., 1946.
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг.. 1 (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN  978-1-86126-912-6.

внешняя ссылка