Персиваль Прентис - Percival Prentice

Prentice
Персиваль Прентис VS650 Волки 05.53.jpg
Персиваль P.40 Prentice T.1 из 16-й резервной летной школы, базирующейся в аэропорту Дерби (Бурнастон), в эксплуатации в мае 1953 года.
РольВоенный учебно-тренировочный самолет
ПроизводительПерсиваль
Первый полет31 марта 1946 г.
ВступлениеНоябрь 1947 г.
На пенсии1953
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Аргентинские ВВС
частные пилоты-собственники после утилизации РАФ
Произведено1947–1949
Количество построенных>370

В Персиваль Прентис был основным тренером королевские воздушные силы в ранний послевоенный период. Это низкоплан моноплан с фиксированной хвостовое колесо ходовая часть. Передние сиденья были расположены бок о бок с предусмотренным задним сиденьем.

Дизайн и развитие

Разработанный в соответствии со спецификацией Министерства авиации T.23 / 43, Prentice был первым цельнометаллическим самолетом, произведенным компанией Компания Percival Aircraft. Прототип Prentice TV163 впервые вылетел с завода Персиваля в Лутон аэропорт, Бедфордшир, 31 марта 1946 года. Первые испытания выявили недостаточное управление рулем направления, что привело к изменению руля направления и большому вырезу в лифтах. Позднее самолет был модифицирован с поднятыми законцовками крыла.[1] С 1947 по 1949 год в ВВС было доставлено более 370 самолетов.

Необычной конструктивной особенностью было три сиденья. В то время как инструктор и ученик были оснащены двойными элементами управления, расположенными рядом друг с другом спереди, второй ученик сидел на заднем сиденье без элементов управления, чтобы получить «ощущение воздуха». Оба ученика могли общаться с инструктором. Обучение полету в ночное время должно было проводиться при дневном свете с использованием желтых экранов, встроенных в фонарь, и использования специальных защитных очков. Янтарные экраны складывались, когда они не использовались.[2]

Несколько сотен Prentices были заказаны для использования RAF. Поскольку фабрика Percival концентрировалась на производстве Персиваль Проктор и Merganser легкий транспортный самолет, производство было передано на субподряд Blackburn Aircraft работает на Brough.[2]

Оперативное обслуживание

После этих модификаций Prentice был передан на вооружение RAF, первоначально с обычными школами летной подготовки (FTS), включая колледж RAF, Cranwell, где они заменили оставшиеся де Хэвилленд Тигровые мотыльки. Позже поставки пошли в Резервные летные школы (RFS). Этот тип использовался как пилотный тренажер до 1952 года в колледже RAF, где он был заменен бурундуком de Havilland (Канада), а в конце 1953 года в других школах, когда он был заменен Персиваль Провост. Две школы воздушной связи также использовали этот тип для обучения авиасвязников, пока последняя не была выведена из САБ № 1 на RAF Swanton Morley, Норфолк, середина 1956 года.[3]

Гражданские операции

Сохраненный Персиваль Прентис совершает прогулку в 2007 году.

252 лишних службы RAF были позже куплены в 1956 г. Авиационные торговцы Ltd, компания, принадлежащая Фредди Лейкер.[4] и хранились в Станстед и Саутенд. Большинство из них в конечном итоге было списано, но 28 были переоборудованы для гражданского использования с двумя сиденьями и двумя откидными сиденьями за сиденьями двух пилотов, разделенных структурой, в которой размещалась оригинальная 4-канальная радиостанция. Это преобразование имело довольно низкие характеристики с четырьмя пассажирами. Один самолет (G-AOKL) базировался на аэродроме Станстед недалеко от Лондона примерно в 1963 году и использовался Парашютным клубом для прыжков с парашютом как минимум с тремя парашютистами. Один самолет переоборудован в семиместный для прогулочных полетов. Один (G-AOPL) был приобретен у Shackleton Aviation в Sywell капитаном Джоном Кузенсом, офицером разведки пустыни в разведке Trucial Oman Scouts, и отправлен в Шарджу в 1967 году; позже был отправлен в Южную Африку, где оставался, пока не прекратил летать.

Самолет плохо летел с любой нагрузкой при высоких температурах и изначально плохо восстанавливался от штопора.

Сорок два самолета построили по лицензии Hindustan Aircraft для ВВС Индии.[5]

Три вымышленных гражданских Персиваля Прентиса представлены в Черный остров (Французский: L'Île noire), 7 том Приключения Тинтина, серия комиксов бельгийского карикатуриста Hergé. Самолеты используются фальсификаторами денег, летающими над Сассекс и Шотландия.

Варианты

Прентис Т.1
Стандартный трехместный тренажер для Королевских ВВС и экспорта. 251 л.с. (187 кВт) де Хэвилленд Gipsy Queen 32 двигатель.[6]
Прентис Т.2
Оснащен наддувом Gipsy Queen 51 мощностью 296 л.с. (221 кВт).[6] Один построен.[5]
Прентис Т.3
Оснащен двигателем Gipsy Queen 70-2 мощностью 345 л.с. (257 кВт).[6] 62 построено.[5]

Операторы

 Аргентина
 Канада
 Индия
 Ливан
 объединенное Королевство

Выживший самолет

Prentice T.1, Национальный музей аэронавтики, Аргентина
Аргентина
Индия
Новая Зеландия
объединенное Королевство
Соединенные Штаты

Технические характеристики (T.1 - Gipsy Queen 51)

Персиваль Прентис T.1

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1947,[22][23]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2-3
  • Длина: 31 фут 3 дюйма (9,53 м)
  • Размах крыльев: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Высота: 12 футов 10,5 дюйма (3,924 м) с хвостом в такелажном положении
  • Соотношение сторон: 6.94[24]
  • Аэродинамический профиль: РАФ 48[25]
  • Пустой вес: 2891 фунтов (1311 кг)
  • Вес брутто: 3860 фунтов (1751 кг)
  • Вместимость топливных баков: 40 имп галлонов (48 галлонов США; 182 л) топлива в двух крыльевых баках; 4,9 имп гал (6 галлонов США; 22 л) масла
  • Электростанция: 1 × де Havilland Gipsy Queen 51 6-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 296 л.с. (221 кВт) с наддувом
или 251 л.с. (187 кВт) де Havilland Gipsy Queen 32 двигатель без наддува
  • Пропеллеры: 2-лопастной de Havilland пропеллер с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 171 миль / ч (275 км / ч, 149 кН) на высоте 6800 футов (2073 м)
153 миль / ч (133 узлов; 246 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 кН) на высоте 5400 футов (1646 м), максимальная непрерывная
147 миль / ч (128 узлов; 237 км / ч) на уровне моря максимум непрерывно
154 миль / ч (134 кН; 248 км / ч) на высоте 12 200 футов (3719 м) максимально экономичный
129 миль / ч (112 узлов; 208 км / ч) на уровне моря максимально экономичный
  • Скорость сваливания: 62,4 миль / ч (100,4 км / ч, 54,2 узла) закрылки вверх
51 миль / ч (44 узлов; 82 км / ч) закрылки вниз
  • Классифицировать: 505 миль (813 км, 439 морских миль) на уровне моря максимальная экономическая
517 миль / ч (449 узлов; 832 км / ч) на высоте 12 200 футов (3719 м) максимально экономичный
  • Выносливость: Максимум 3 часа 55 минут на уровне моря; 3 часа 43 минуты 139 миль / ч (121 кН; 224 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скороподъемность: 1070 фут / мин (5,4 м / с) начальная
960 футов / мин (4,88 м / с) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Нагрузка на крыло: 12,65 фунт / кв. Фут (61,8 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,0769 л.с. / фунт (0,1264 кВт / кг)
  • Разбег: 600 футов (183 м) от травы в неподвижном воздухе на уровне моря ISA
525 футов (160 м) от взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием в неподвижном воздухе на уровне моря ISA
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1110 футов (338 м) от травы в неподвижном воздухе на уровне моря ISA
1035 футов (315 м) от взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием в неподвижном воздухе на уровне моря ISA

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Тетфорд, 1976, стр. 429.
  2. ^ а б Марш, Джефф. "Персиваль" Прентис "Т1". Классический полетный проект Air Atlantique, 20 сентября 2005 г. Дата обращения: 14 мая 2009 г.
  3. ^ Стуртивант 1997, стр. 61.
  4. ^ Джексон 1974
  5. ^ а б c d е ж Birtles Иллюстрированный самолет Декабрь 1975 г., стр. 489.
  6. ^ а б c Birtles Иллюстрированный самолет Декабрь 1975 г., стр. 487.
  7. ^ Birtles Иллюстрированный самолет Декабрь 1975 г., стр. 492.
  8. ^ Halley 1985, стр. 76–82.
  9. ^ "Досье на планер - Персиваль Прентис T.1, серийный номер E-390 FAA, c / n PAC / F / 280". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  10. ^ "Досье на планер - Персиваль Прентис T.1, серийный номер IV336 IAF, номерной знак IV336". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  11. ^ «Собрание музея». Национальный музей транспорта и игрушек. Получено 27 июля 2020.
  12. ^ "Досье на планер - Персиваль Прентис 1, серийный номер VS316 RAF, c / n PAC-252, c / r ZK-DJC". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  13. ^ а б c "Персиваль Прентис". Демобилизован. Получено 27 июля 2020.
  14. ^ «Список самолетов». Ньюаркский музей авиации. Получено 27 июля 2020.
  15. ^ "САМОЛЕТ". Aero Legends. Получено 27 июля 2020.
  16. ^ "Ладно, ЧТО ВСЕ СПЕШИТЬ?". Классические ВВС. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 27 июля 2020.
  17. ^ "Досье на планер - Персиваль Прентис T.1, серийный номер VS610 RAF, c / r G-AOKL". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  18. ^ Симпсон, Эндрю (2013). «ПЕРСИВАЛЬНЫЙ ПРЕЦИС T.1 VS618 / G-AOLK МУЗЕЙ НОМЕР X005-0834» (PDF). Королевский музей ВВС. Получено 27 июля 2020.
  19. ^ "Список самолетов". Мидлендский музей авиации. Получено 27 июля 2020.
  20. ^ "Досье на планер - Персиваль Прентис T.1, серийный номер VS385 RAF, c / n 5840/7, c / r N1041P". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  21. ^ "РЕГИСТР FAA [N1041P]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 27 июля 2020.
  22. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Самолеты всего мира Джейн 1947 (35-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co.
  23. ^ Тетфорд, 1976, стр. 430
  24. ^ Бриджмен 1951, стр. 70c – 71c.
  25. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

  • Бертлз, Филип Дж. «Персиваль Прентис». Иллюстрированный самолет, Vol. 8, № 12, декабрь 1975. С. 487–493.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Эллисон, Норман Х. Самолет Percivals (Серия архивных фотографий). Чалфорд, Страуд, Великобритания: издательство Chalford Publishing Company, 1997. ISBN  0-7524-0774-0.
  • Галлей, Дж. Дж. Самолеты Королевских ВВС SA100-VZ999. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. 1985. ISBN  0-85130-136-3.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 г., Том 3. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-818-6.
  • Сильвестр, Джон. «Персиваль Самолет 1933–1954 (Части 1–4)». Самолет ежемесячно, Vol. 11, № 1–4, январь – апрель 1983 г.
  • Стертивант, Рэй. Летные учебные и вспомогательные подразделения Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1997. ISBN  0-85130-252-1.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1976. ISBN  0-370-10056-5.

внешняя ссылка