Фредди Лейкер - Freddie Laker
Сэр Фредди Лейкер | |
---|---|
Родившийся | Фредерик Альфред Лейкер 6 августа 1922 г. Кентербери, Кент, Англия |
Умер | 9 февраля 2006 г. Голливуд, Флорида, НАС | (83 года)
Род занятий | Основатель и председатель Laker Airways, советник Virgin Atlantic |
Супруг (а) | Джоан Лейкер (м. 1942–1968)Роза Мари Блэк (м. 1968–1975)Патрисия Гейтс (м. 1975–1982)Жаклин Харви (м. 1985–2006) |
Дети | 4 |
Сэр Фредерик Альфред Лейкер (6 августа 1922 г. - 9 февраля 2006 г.) был английским авиапредпринимателем, наиболее известным как основатель Laker Airways в 1966 году, который обанкротился в 1982 году. Известный как Фредди Лейкер, он был одним из первых владельцев авиакомпаний, принявших на вооружение "низкая стоимость / без излишеств "авиакомпания Бизнес модель который с тех пор оказался очень успешным во всем мире с такими компаниями, как Norwegian Air, Ryanair, easyJet, AirAsia и WestJet.
биография
Лейкер пришел из Кентербери в Кент, и посетил Simon Langton Grammar School для мальчиков, прежде чем начать работу в авиации с Короткие братья в Рочестер. Он был членом Вспомогательный воздушный транспорт во время и сразу после Вторая мировая война (1941–46).[1]
Затем он некоторое время работал на British European Airways (BEA) и London Aero Motor Services (LASM).[2] Одолжив £ Он получил 38000 долларов от богатого друга, чтобы пополнить свои сбережения в размере 4500 фунтов стерлингов, впоследствии он начал бизнес в качестве дилера авиатехники. В Советская блокада Западного Берлина в 1948–49, в течение которых все имеющиеся самолеты были необходимы для доставки основных грузов в Западный Берлин, позволил своему бизнесу процветать, так как это почти сразу обеспечило его самолетам и сотрудникам больше года работы. В этот период Лейкер часто сам управлял самолетом.[3]
К 1954 г. Воздушный мост через канал, его второе предприятие в сфере авиалинии, занималось летающими автомобилями и их владельцами в Бристоль Фрейтерс из Аэропорт Саутенд (Рочфорд) к Кале.
В 1958 году он продал Воздушный Чартер, Авиационные торговцы и воздушный мост через канал в Воздушные работы. Все три компании присоединились к группе Airwork в 1959 году. После Airwork–Охотничий клан слияния в 1960 году он стал управляющим директором British United Airways.[4][5]
Он ушел Британский Юнайтед в 1965 году и сформировал собственный Laker Airways, в 1966 г. чартерные рейсы с парой турбовинтовой самолеты приобретены б / у из Корпорация British Overseas Airways (BOAC). Ливрея представляла собой смесь черного и красного с жирным ЛЕЙКЕР логотип на хвостовом оперении. Он предложил новую революционную концепцию экономичных авиаперелетов, согласно которой пассажиры должны покупать билеты в день путешествия, а также покупать себе еду. Эти рейсы выполнялись Laker Airways и продавались под Skytrain торговая марка.
После успешного запуска Skytrain в 1977 году он был посвященный в рыцари в следующем году в знак признания его заслуг в сфере авиаперевозок.[6][7]
Он получил почетную степень от Стратклайдский университет в 1981 г.
Лейкер разделил свои последние годы между своим домом на набережной на Принцесс-Айл, Гранд Багама Остров, где он держал свою яхту, Леди Жаклин, и Флорида. Лейкер умер в возрасте 83 лет в пригородной больнице в г. Голливуд во Флориде, после осложнений после кардиохирургии по имплантации кардиостимулятор. У него осталась четвертая жена, Жаклин Харви, бывшая хозяйка авиакомпании он женился в 1985 году, у него двое детей. Его дочь Элейн была его первой женой Джоан, с которой у него также был сын Кевин, который умер в 1965 году в возрасте 17 лет после аварии спортивного автомобиля, который Фредди подарил ему на день рождения. Его сын Фредди Аллен Лейкер - также успешный предприниматель - родился от своей третьей жены, Патрисии Гейтс, от которой у него также был еще один сын, умерший в младенчестве.
Деловые предприятия
На протяжении своей трудовой жизни Лейкер принимал участие в ряде предприятий, связанных с авиацией. Даже когда он работал на других, его решения имели далеко идущие последствия. стратегический последствия для бизнеса, в котором он работал.[нужна цитата ]
Ранние бизнес-предприятия
Ранние послевоенные предприятия Laker (до 1960 г.) включали:
Авиационные торговцы
Фредди Лейкер основал компанию Aviation Traders в октябре 1947 года.[2] Он был основан в Саутенд аэропорт, Эссекс, Англия, и специализировался на переоборудовании многочисленных военных бомбардировщиков и транспортеров в грузовые. Это включало преобразование Хэндли Пейдж Галифакс бомбардировщики в грузовые, шесть из которых были проданы Bond Air Services, ранней послевоенной британской независимой[nb 1] авиакомпания. Bond Air Services базировала эти самолеты в Wunstorf аэродром в Западная Германия доставлять предметы первой необходимости в Западный Берлин вовремя Берлинская блокада 1948–49. Кроме того, Bond Air Services заключила контракт с Aviation Traders на обслуживание этих самолетов. Взамен Aviation Traders получила половину транспортных расходов Bond Air Services.[8]
По окончании Берлинский воздушный подъемник в 1949 году у Лейкера было утилизировано большинство галифаксов, которые он поставил различным независимым авиакомпаниям во время авиалайнера. Саутенд удобства. Он также использовал эти средства для последующего преобразования нескольких DC-4 /С-54 Skymaster планеры в Карвары для различных операторов по всему миру.[9]
Кроме того, Aviation Traders переоборудовали Аргонавты, BOAC построен в Канаде Канадэр Норт Старз, с неиспользованными Роллс-Ройс Мерлин поршень двигателей, которые он получил от 88 запасных Merlins, которые Фредди Лейкер приобрел ранее вместе со всем парком BOAC. Haltons - бывший королевские воздушные силы Бомбардировщики Halifax, переоборудованные для перевозки пассажиров и грузов, а также несколько Авро Тюдорс куплено у Правительство.[3][10] Он также произвел совершенно новый дизайн самолета, Бухгалтер АТЛ-90.[11]
В 1951 году Aviation Traders (Engineering), дочерняя компания Aviation Traders, выиграла контракт с Bristol Aircraft для производства центральных секций крыла для Bristol Freighters. В период с начала 1952 года по конец 1955 года компания Aviation Traders (Engineering) построила 50 секций крыла для Bristol Aircraft.[12]
В 1958 году Лейкер объявил о своем решении продать компании Aviation Traders и Air Charter компании Airwork за 600 000 фунтов стерлингов наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов при условии проведения оценки акций.[4] Сделка вступила в силу в январе 1959 года, когда к группе Airwork присоединились компании Aviation Traders и Air Charter.[5]
Воздушный Чартер
Это была его первая авиакомпания, которую он взял на себя в 1951 году.[13][14] С момента основания в 1947 году авиакомпания Air Charter базировалась в старом Лондоне. Кройдон аэропорт.[5] Авиакомпания участвовала в Берлинском авиалайнере 1948–49. (После завершения авиалайнера в 1949 году компания Laker продала еще годные к полетам Air Charter York другим независимым авиакомпаниям, две из которых были приобретены Дан-Эйр в 1956 г.).[9])
14 апреля 1955 года Air Charter открыла свое первое автомобильное паромное сообщение между Саутендом и Кале используя Бристоль 170 Mark 32 Super Freighter.[5]
В 1958 году Лейкер объявил о своем решении продать Air Charter и Aviation Traders компании Airwork за 600 000 фунтов стерлингов наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов при условии проведения оценки акций.[4]
В январе 1959 года Air Charter стала дочерней компанией Airwork group.[5]
После рационализации летного состава и наземного персонала Air Charter в феврале 1959 года Laker решила передать все паромные перевозки транспортных средств вместе с флотом Bristol 170 на недавно сформированный воздушный мост через Канал.[5]
Air Charter был поглощен British United Airways в июне 1960 г. в результате слияния Airwork с Охотничий клан и несколько других современных британских независимых операторов.[13]
Воздушный мост через канал
Его второе предприятие в сфере авиалинии начало полеты автомобилей и их владельцев через Английский канал в 1954 году, первоначально используя парк двухмоторных поршневых самолетов Bristol Freighter. Позже они были дополнены и в конечном итоге вытеснены четырехмоторными Carvairs большей вместимости. Дизайн Carvair был основан на Дуглас DC-4 авиалайнер с поршневым двигателем. Он заключался в поднятии кабины самолета «над» фюзеляжем в 747 выпуклый стиль, чтобы освободить больше места для транспортных средств и / или пассажиров на главной палубе. Это также включало замену оригинального хвостового оперения DC-4 на новый, более крупный DC-7 -стиль, а также оснащение самолета грузовой дверью с носовой загрузкой типа Bristol Freighter, более мощными тормозами и более прочным шасси.
В конце 1958 года он продал Channel Air Bridge вместе с двумя другими своими компаниями - Air Charter и Aviation Traders - Airwork. Все трое официально стали частью группы Airwork в январе 1959 года. В июне 1960 года Airwork и Hunting-Clan объединились в British United Airways. Channel Air Bridge продолжал работать под собственным именем более двух лет.[4][5]
1 января 1963 года Воздушный мост через канал объединился с Silver City Airways, который впервые совершил коммерческие перевозки через Ла-Манш в 1948 году.[15] Объединенное предприятие торговалось как British United Air Ferries.[15]
Тем временем Лейкер был назначен Британский Юнайтед управляющий директор.
За время его пребывания в должности (1960–65) British United стала крупнейшим полностью британским в частной собственности, независимая авиакомпания. Она также стала первой независимой авиакомпанией Великобритании, переоборудовавшей весь свой флот новыми реактивный самолет.
В 1961 г. Британский Юнайтед стал стартовым заказчиком BAC One-Eleven короткое расстояние авиалайнер при размещении заказа на десять самолетов серии 200. Лейкер лично договорился об этой сделке с производителем. Это был первый случай, когда независимая авиакомпания разместила заказ на совершенно новые струи. Первый из новых One-Elevens введен в эксплуатацию 9 апреля 1965 г. по расписанию авиакомпании. Лондонский Гатвик —Генуя маршрут.[16] Laker также разместила заказ на Vickers VC10 дальнемагистральные самолеты серии 1103 по заказу British United. Первые два самолета были доставлены в конце 1964 года. (Эти самолеты отличались от VC10 других эксплуатантов наличием большого грузового люка с левой стороны носовой части фюзеляжа, где находился борт самолета. первый класс[17] раздел был расположен. У них также были удлиненные законцовки крыла, которые были слегка изогнуты вниз, чтобы уменьшить крейсерское сопротивление самолета, а также помочь ему преодолеть нестабильность, возникающую при входе в самолет. ларек.[18])
К концу того десятилетия у British United был полностью реактивный флот, что давало ей конкурентное преимущество перед ее современными независимыми конкурентами.
Кроме того, Laker сыграл важную роль в обеспечении передачи прав на убыточные южноамериканские маршруты BOAC в Аргентина, Бразилия, Чили и Уругвай в British United. Авиакомпания начала выполнять рейсы на этих маршрутах в ноябре 1964 года, используя свои новейшие самолеты VC10, и сумела сделать их прибыльными в течение пяти лет.
В 1965 году Лейкер решил покинуть British United, чтобы создать свою собственную авиакомпанию после предполагаемого разногласия с председателем British United Майлсом Уайеттом.[11][19][20]
Последующие коммерческие предприятия
В последние послевоенные годы 20-го века (после 1960 г.) Лейкер участвовал в следующих деловых предприятиях:
Laker Airways
Laker Airways была основана в 1966 году. Это было третье и самое известное предприятие Laker в сфере авиаперевозок. В июле того же года Laker Airways начала полеты коммерческих авиакомпаний с парком из двух бывших BOAC. Бристоль Британия. Впоследствии они были дополнены и в конечном итоге заменены совершенно новым парком реактивных лайнеров BAC One-Eleven, а также парой подержанных самолетов. Боинг 707 струи.
Изначально Laker Airways была чартерная авиакомпания и оптовый туроператор. Британские (а также другие европейские) правила авиакомпаний в то время требовали, чтобы чартерные недорогие авиаперелеты продавались населению только как компонент пакета «воздух-отель». Другие крупные британские чартерные авиалинии также принадлежали туроператорам, которые в основном продавали недорогие путевки на пляжи Средиземного моря. На протяжении многих лет Laker была самой прибыльной и самой управляемой чартерной авиакомпанией в Великобритании.
Laker Airways был пионером в разработке многих новых коммерческих концепций и операционных технологий, позволяющих экономить и увеличивать прибыль.
В 1969 году Laker Airways объявила о намерении купить предложенный BAC Three-Eleven, британский широкотелый реактивный двигатель с приводом от двух задних Роллс-Ройс RB211 двигатели. Авиакомпания письмо о намерениях четыре самолета должны были быть поставлены в 1974 году. Ожидалось, что эти 250-местные самолеты заменят весь узкий флот, который к тому времени должен был состоять из двух 158-местных Boeing 707 и четырех 84-местных BAC One-Elevens. После отмены проекта в 1971 году из-за отсутствия государственного финансирования, Лейкер заметил, что это вынудит его потратить 3 миллиарда фунтов стерлингов, которые он планировал инвестировать к 1986 году в парк британских широкофюзеляжных авиалайнеров (включая варианты) на конкурирующие иностранные самолеты. модели.[3][21][22]
Laker Airways в конечном итоге стала первой независимой британской авиакомпанией, которая фактически использовала широкофюзеляжное оборудование, когда представила свои первые две Макдоннелл Дуглас DC-10 Самолет серии -10 введен в эксплуатацию коммерческой авиакомпанией в ноябре 1972 года, став первым европейским эксплуатантом, сделавшим это.[23] Эти самолеты были первыми Зарегистрированный в Великобритании DC-10s.
В 1973 г. Laker Airways работал первым в мире Устав предварительного бронирования (ABC) полет. К середине 1970-х годов он стал бесспорным лидером мирового рынка авиаперевозок ABC.
Laker Airways впервые в отрасли, представив свою первую ежедневную Skytrain дешевое регулярное сообщение между лондонским Гатвиком и Нью-Йоркский аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди 26 сентября 1977 г.[24]
Skytrain
15 июня 1971 г. Laker Airways подал заявку в Совет по лицензированию воздушного транспорта Великобритании (ATLB),[25][26][27] один из предшественников сегодняшнего Управление гражданской авиации (CAA), чтобы запустить первое в мире ежедневное трансатлантическое регулярное сообщение с низкими тарифами между Лондоном и Нью-Йорком, взимая тогда невероятно низкий тариф в одну сторону - 32,50 фунтов стерлингов зимой и 37,50 фунтов стерлингов летом.[28][29][30][31] Это была треть того, что было установлено майором »перевозчики флагов "платили в то время. Предлагаемая услуга должна была продаваться с использованием Skytrain Этот товарный знак должен был первоначально эксплуатироваться с 158-местными одноклассными самолетами Boeing 707-138B, приобретенными из вторых рук.[28][29][31] Skytrain Предполагалось, что операция будет продолжительной, без предварительной записи. Вместо этого места должны были продаваться путешествующим на каждом конце маршрута только в порядке очереди.[28][29]
ATLB отклонил заявку Лейкера до конца года, и Лейкер обжаловал это решение. Апелляция была успешной, и в феврале 1972 года ATLB предоставила Laker запрошенную лицензию.[31]
Однако 30 марта 1972 года правительство Великобритании отозвало лицензию Лейкера и поручило ему повторно подать заявку в CAA, которая была создана 1 апреля 1972 года.[31]
Laker должным образом повторно обратился в CAA за разрешением работать одиннадцать раз в неделю. Skytrain услуги в каждую сторону между лондонским Гатвиком и Нью-Йорком Джон Ф. Кеннеди: аэропорт (JFK) летом и семь еженедельных рейсов туда и обратно зимой.[31][32] Летний график должен был выполняться на новом широкофюзеляжном реактивном самолете Лейкера DC-10, чтобы воспользоваться повышенным спросом, который он ожидал на его новую услугу с низкими тарифами в пиковые месяцы с июня по сентябрь, а также из-за низкого спроса на DC-10. точка безубыточности коэффициент нагрузки всего 52%.[32] Зимний график должен был работать с 707 узкие тела как указано в первоначальном заявлении Лейкера в ATLB.[31][32]
Вновь образованное CAA одобрило заявку Лейкера 5 октября 1972 года, предоставив десятилетнюю лицензию. Однако в нем указано Станстед скорее, чем Гатвик как пункт отправления / прибытия службы в Великобритании и ограниченное количество мест, которые могут быть проданы зимой до 189 за поездку, максимальное количество пассажиров, которое Boeing 707 может разместить в высокоплотном, все-экономия конфигурация.[30][31][33] Неожиданное изменение места отправления / прибытия в Великобритании для Laker's Skytrain услуга, а также ее предел мощности в холодный зимний сезон были призваны не подрывать запланированный запуск ежедневной Британский каледонский (BCal) Gatwick - плановая операция JFK с полным спектром услуг, на которую ATLB уже предоставила этой авиакомпании 15-летнюю лицензию вместе с еще одной 15-летней лицензией на ежедневную Gatwick -Международный аэропорт Лос-Анджелеса плановая операция с полным комплексом услуг во время так называемых слушаний по «пушечному ядру» в начале того же года.[30][31][32][34][35]
Правительство Великобритании назначило Laker Airways регулярным трансатлантическим авиаперевозчиком Великобритании 11 января 1973 года.[31][32]
Однако под сильным давлением со стороны авторитетных авиакомпаний, в том числе главного конкурента Laker и ближайшего соседа по Гатвику, BCal, на фоне огромных убытков и избыточных мощностей на Североатлантический после глобальный энергетический кризис вызвано Организация стран-экспортеров нефти нефтяное эмбарго, Великобритания Труд Правительство того времени решило отозвать лицензию Laker 29 июля 1975 г.
Фредди Лейкер привез правительство в Великобританию Высший суд, что отменило решение последней об отзыве лицензии авиакомпании на Skytrain сообщение между Лондоном и Нью-Йорком.[36]
Прошло еще два года, прежде чем Лейкер получил окончательное одобрение, включая взаимное разрешение от соответствующих властей США, которое было предоставлено на годичный экспериментальный период 13 июня 1977 года президентом США. Джимми Картер[3][32] - начать Skytrain.
В это время, Питер Шор тогда Государственный секретарь по торговле, провел обзор государственной политики в области авиации и в 1976 году объявил о новой политике «сфер влияния», которая положила конец двойному назначению британских авиакомпаний на всех дальнемагистральных маршрутах. В результате этой новой авиационной политики компаниям BA и BCal больше не разрешалось выполнять конкурирующие регулярные рейсы на одних и тех же дальнемагистральных маршрутах, и последняя была вынуждена отказаться от маршрутов Лондон - Нью-Йорк и Лондон - Лос-Анджелес, что привело к приостановление действия лицензий BCal на Гатвик - Дж. Кеннеди и Гатвик - Лос-Анджелес.[37][38][39] В том же году, Эдмунд Делл, Преемник Питера Шора, отказался от первоначальной Бермуды соглашение о воздушных сообщениях 1946 г. двусторонний переговоры с американскими коллегами по новому договор о воздушном сообщении, что привело к Бермудские острова II договор 1977 г.[40][41][42][43][44]
Лейкерс долгое время Skytrain заявка была окончательно удовлетворена в 1977 году после того, как авиакомпания была назначена вторым авиаперевозчиком Великобритании между Лондоном и Нью-Йорком в соответствии с только что заключенным британско-американским соглашением о воздушном сообщении Bermuda II.[41][43] В последнюю минуту перед инаугурацией Skytrain Рейс из Лондона в Нью-Йорк, Laker также получил разрешение правительства использовать свою базу Гатвик в качестве пункта отправления и прибытия службы в Великобритании, а не Станстед, как первоначально было указано в ее лицензии. Также было снято ограничение до 189 мест на самолет зимой, а норма провоза багажа приведена в соответствие с Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) правила.[24][45]
Skytrain впервые поднялся в воздух 26 сентября 1977 года, когда первый рейс вылетел из Лондона Гатвик в Нью-Йорк Джона Кеннеди. Этим рейсом было перевезено 272 пассажира на одном из 345-местных широкофюзеляжных самолетов McDonnell Douglas DC-10. Стоимость проезда в то время составляла 59 фунтов стерлингов (что эквивалентно 369 фунтам стерлингов в 2019 году) в одну сторону из Лондона и 135 долларов США (эквивалентно 845 фунтов стерлингов в 2019 году) в одну сторону из Нью-Йорка.[24][45]
Skytrain изначально планировалось достичь 50% -ной нагрузки зимой. К лету 1978 г. фактический коэффициент загрузки составлял 80%.[3]
После безуспешных попыток заблокировать Laker с помощью государственного регулирования, действующие гигантские авиалинии British Airways, Pan Am и TWA, немедленно соответствовали тарифам и правилам резервных билетов Laker, по крайней мере, для части их мест в экономическом классе. Pan Am также представила новую альтернативу с низкими тарифами, «бюджет», когда путешественник может подтвердить место во время покупки, но только для поездки в течение трехдневного «окна», с указанием конкретного рейса и даты, подтвержденных авиакомпания за неделю до вылета.
Лейкер утверждал, что Skytrain помогли увеличить количество пассажиров для всех авиакомпаний на рынке Лондон - Нью-Йорк, в качестве доказательства цитируя статистические данные, сравнивающие количество пассажиров в пик сезона июль - сентябрь 1977 года с показателями соответствующего периода 1976 года. Они показали, что в предыдущие дни Skytrainобщий объем перевозок между Лондоном и Нью-Йорком за вышеупомянутый период 1977 года снизился на 2% по сравнению с тем же периодом 1976 года. Он сравнил эти цифры с теми, которые сравнивали непиковый период октября-декабря 1977 года с соответствующим непиковым периодом 1976 года. Последний набор цифр показал увеличение на 30%, чему способствовал «Скайтрейн», запущенный 26 сентября 1977 года.
Более тщательный анализ, сравнивающий цифры за октябрь 1977 года по сравнению с показателями того же месяца 1976 года, показал рост на 31,8% (37 902 пассажира) для всех авиакомпаний. Дальнейшая разбивка этих цифр показала, что на «Скайтрейн» Laker пришлось 15% (17 501 пассажир) от общего прироста, в то время как на конкурирующие услуги конкурирующих авиакомпаний приходились оставшиеся 16,8% (20 401 пассажир). В число последних вошли члены IATA British Airways, Pan Am и TWA, которые изначально выступали против Skytrain, но впоследствии использовали его низкие тарифы.[nb 2] (Статистика за ноябрь и декабрь 1977 г., а также за январь-июнь 1978 г. также показала, что общий ежемесячный рост на рынке Лондон-Нью-Йорк сохранялся на этом уровне до конца этого периода, в то время как Skytrain удалось увеличить свою долю в общем ежемесячном приросте до 50% и поддерживать этот показатель до конца периода.)[3]
Skytrain стала финансовым успехом в первый год работы,[46] что приведет к дальнейшему расширению в ближайшие годы с точки зрения новых маршрутов, а также дополнительных частот.
В результате его умных рекламных трюков по продвижению на рынок тогда совершенно нового Лондона - Нью-Йорка. Skytrain сервис, сам Фредди Лейкер стал популярен у публики («герой забытого человека»[47]) и считался одним из Маргарет Тэтчер "золотые мальчики" индустрии (вместе с Сэр Клайв Синклер и сэр Алан Шугар ). Бывший Консервативный премьер-министр был самопровозглашенным «фанатом Фредди Лейкера».
Однако это было Джеймс Каллаган "про-союз "Лейбористское правительство, наградившее Лейкера его рыцарство за услуги авиационной отрасли в 1978 году, а не последовавшая за этим консервативная администрация Маргарет Тэтчер, "поддерживающая бизнес" (хотя последняя рекомендовала его для обслуживания частного предприятия в качестве тогдашней лидер оппозиции[48]).[7]
В качестве Skytrain расширилась до других британских и американских шлюзов, авиакомпания разместила заказы на дополнительные широкофюзеляжные McDonnell Douglas DC-10, включая первый заказ компании на пять самолетов серии 30 большей дальности, необходимых для ее рейсов в Лос-Анджелес. Они были доставлены с декабря 1979 года для поддержки растущего числа направлений и частот.
Авиакомпания также стала одним из первых покупателей первого Airbus авиалайнер, A300, заказав десять таких широкофюзеляжных самолетов в 1979 году и планировал развернуть самолет в новой сети внутриевропейских Skytrain маршруты с размахом.
Skytrain прекратил свое существование в тот день, когда 5 февраля 1982 года авиакомпания перешла к рассмотрению дела по требованию банка Midland.
Коллапс и конец Skytrain
В 1982 году компания ушла банкрот, задолженность более 250 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 888,77 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году). Последний рейс авиакомпания совершила 5 февраля 1982 года, в день сдачи на прием.
Было множество причин того, что называлось крупнейшим корпоративным провалом в Великобритании в то время:
- Laker Airways слишком быстро расширилась в конце 1970-х - начале 1980-х, когда ей пришлось поставить большой парк совершенно новых широкофюзеляжных самолетов DC-10 и A300, которые были куплены на средства США, привлеченные под слишком высокую процентную ставку. Последующая девальвация фунта стерлингов означала увеличение затрат на обслуживание долга.
- Компания была недостаточно капитализирована и не пользовалась финансовой поддержкой каких-либо значительных активов, что серьезно подрывало ее способность противостоять согласованной и продолжительной кампании по выводу ее из бизнеса в разгар рецессии 1981–1982 годов в руках ее более сильных в финансовом отношении конкуренты.
- Laker Airways понесла убыток от выручки в размере 13 фунтов стерлингов. миллион когда мировой флот DC-10 был остановлен в результате сертификат летной годности временно отозван после американские авиалинии DC-10 крушение в Чикаго О'Хара в мае 1979 г.[49]
- Некоторые пассажиры, возможно, сочли DC-10 небезопасным в результате череды авиационных происшествий со смертельным исходом, произошедших за короткий промежуток времени в конце 1970-х годов (включая вышеупомянутую аварию American Airlines в 1979 году в Чикаго О'Хара и предыдущую аварию 1974 года. крушение самолета DC10 Turkish Airlines в Бове, недалеко от Парижа).
- Последствия стратегического решения построить свой бизнес только на дисконтных путешественниках.
- Заговор крупных авиакомпаний по всей Европе и Северной Америке, которые агрессивно подбирали цены для Laker Airways даже за счет огромных убытков. Это обвинение, которое было передано в суд как крупнейшее в истории дело о нарушении антимонопольного законодательства в области авиации, позже было урегулировано во внесудебном порядке.[48]
- Агрессивное некоммерческое снижение цен в Австралии на Qantas, которая позже стала монополистом и резко подняла цены на авиалинии востока и запада.[нужна цитата ]
- Последствия кончины компании вылились в судебный процесс, который задержал приватизацию British Airways.[50]
Лейкер Эйрвэйз Марк II
Лейкер не испугался и почти сразу же попытался перезапустить авиакомпанию с помощью одного из титанов британской индустрии, «Тайни» Роуленда, управляющего директора Lonrho, plc - одного из крупнейших конгломератов страны - и при поддержке сильной публики. (фонд помощи собрал более 1 миллиона фунтов стерлингов, включая благотворительный концерт в Сан-Франциско музыкальной группы Полиция, которые использовали авиакомпанию для путешествий по Америке в годы их становления).
Лейкер, сейчас живущий в Багамы, снова сдвинулся с мертвой точки в начале 1990-х, переместив базу своего вновь созданного бизнеса в Свободный порт.[51] Laker Airways[51] оттуда летал, пока не закрылся в 2005 году. Это было последнее предприятие авиакомпании Laker.
Наследие
Лейкер был получателем 2002 года Премия Тони Джаннуса за выдающийся вклад в коммерческие авиаперевозки. Его помнят за его знаменитый совет коллегам-предпринимателям. Ричард Брэнсон, из Virgin Atlantic, и Стелиос Хаджи-Иоанну, из easyJet, чтобы "подать в суд на ублюдков", ссылка на тактику запугивания British Airways в попытках вытеснить выскочку из бизнеса.
Virgin Atlantic ранее назвала одну из своих Боинг 747 Дух сэра Фредди. Кроме того, Малайзия недорогой дальнемагистральный перевозчик AirAsia X назвал свой первый Airbus A330 Семангат сэр Фредди в честь пионера "никакие оборки «авиаперелеты. Третий самолет, названный по духу в честь Фредди Лейкера, оказался Боинг 737 МАКС это принадлежит Норвежский воздушный шаттл, поставленный в мае 2017 г. Он также недавно был применен на самолете Norwegian Air Sweden Boeing 787-9 Dreamliner с регистрационным номером SE-RXZ.
Он также был героем мюзикла, Лейкер!, как выполнено на Не перед аудиторией в 1982 году и написала Мел Смит и Питер Брюис в ответ на банкротство Laker Airways.
В 1988 г. InsideFlyer редактор и издатель журнала Рэнди Петерсен учредил премию Freddie Awards в честь достижений Фредди Лейкера в маркетинге путешествий. Награды присуждаются за выдающиеся достижения в программах поощрения частых путешественников.[52][53] Награды Фредди рекламировались как ответ частых путешественников на премии Оскара, Эмми и Грэмми Петерсена.[54] Награды Freddie Awards присуждаются в отдельных категориях: «Лучшая награда», «Лучший бонус», «Лучшая аффинити-кредитная карта», «Лучшая информационная рассылка / сообщения участников», «Лучший веб-сайт», «Лучшее обслуживание клиентов», «Лучшее получение награды», «Лучший элитный уровень» и «Программа года».[54]
Когда новый пассажирский терминал в Лондонский аэропорт Саутенд был открыт в 2012 году, бар наверху получил название Лейкерс Бар, и показал монтаж Лейкера и его авиакомпании через стены. В 2015 году бар был перенесен в зал вылета и переименован. Бар и ресторан Laker's, и по-прежнему отображает исторические изображения в различных рамах на стене.[55]
В июне 2017 г. Norwegian Air International поместили изображение Лейкера на хвосте своего первого 737-8 МАКС (EI-FYA). Лейкер - один из пяти "британских героев хвостовых плавников" компании, присоединившийся к фронтмену Queen. Фредди Меркьюри, детский автор Роальд Даль, пилот-пионер Эми Джонсон и капитан сборной Англии, выигравший чемпионат мира Бобби Мур.[56][57]
Примечания и цитаты
- Примечания
- ^ независимо от государственные корпорации
- ^ в дополнение к BCal
- Цитаты
- ^ Баркер, Деннис (10 февраля 2006 г.). "Некролог сэру Фредди Лейкеру". хранитель. Получено 2 сентября 2019.
- ^ а б Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 12
- ^ а б c d е ж Cosmopolitan («Я Фредди, лети мне!»), Hearst Magazines UK, Лондон, август 1978 г., стр. 94 ...
- ^ а б c d Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 54
- ^ а б c d е ж грамм Авиалайнер World - British's Carferry Airlines, Key Publishing, Авенел, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 34
- ^ Теперь это сэр Фредди, Международный рейс, 10 июня 1978 г., стр. 1740 г.
- ^ а б Сэр Фредди Лейкер. Б. Ричи, Независимый, печатное издание, 11 февраля 2006 г.
- ^ , Я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 16
- ^ а б Авиационные новости - авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services], Vol. 64, No. 12, p.954, HPC Publishing, St.Leonards on Sea, декабрь 2002 г.
- ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 38, 49.
- ^ а б Армстронг, П. (2005). Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита, Бегство к неплатежеспособности
- ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 29
- ^ а б Мир авиалайнеров - Skytrain Laker Airways, Key Publishing, Авенел, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 72
- ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 27
- ^ а б Авиалайнер World - British's Carferry Airlines, Key Publishing, Авенель, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 33/4.
- ^ C of A для BAC One-Eleven, Международный рейс, 15 апреля 1965 г., стр. 553
- ^ Каледонский / БУА, Международный рейс, 17 июня 1971 г., стр. 883
- ^ Немного VC10derness - Индивидуальные истории: G-ASIX / A4O-AB
- ^ Самолет - расширяющаяся вселенная British United, Vol. 116, № 2965, стр. 5, Temple Press, Лондон, 14 августа 1968 г.
- ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 58
- ^ Улучшение перспективы Three-Eleven, Международный рейс, 13 февраля 1969 г., стр. 236
- ^ BAC Three-Eleven, Международный рейс, 20 ноября 1969 г., стр. 790
- ^ Первый в Европе широкофюзеляжный сервис Trijet, Flight International, 30 ноября 1972 г., стр. 773
- ^ а б c Первый Skytrain отправляется в понедельник, Международный рейс, 24 сентября 1977 г., стр. 875
- ^ Британский новый совет - Простое руководство для Совета по лицензированию воздушного транспорта, Flight International, 13 апреля 1961 г., стр. 471
- ^ Новое правление Великобритании ..., World Airlines Survey ..., Международный рейс, 13 апреля 1961 г., стр. 472
- ^ Новое правление Великобритании ..., World Airlines Survey ..., Международный рейс, 13 апреля 1961 г., стр. 473
- ^ а б c Проблема низких тарифов Лейкера, Воздушный транспорт ..., Международный рейс, 8 июля 1971 г., стр. 42
- ^ а б c Подвал мистера Лейкера, Воздушный транспорт ..., Международный рейс, 28 октября 1971 г., стр. 674
- ^ а б c Лейкерс Skytrain одобрен Британией, Международный рейс, 5 октября 1972 г., стр. 447
- ^ а б c d е ж грамм час я Брифинг Skytrain, Международный рейс, 19 апреля 1973 г., стр. 608
- ^ а б c d е ж Мир авиалайнеров - Skytrain Laker Airways, Key Publishing, Авенел, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 73
- ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 171
- ^ Британской Каледонии предоставлена лицензия Atlantic, Международный рейс, 2 марта 1972 г., стр. 311
- ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 164, 169/70.
- ^ Правительство проигрывает Skytrain, Международный рейс, 25 декабря 1976 г., стр. 1822 г.
- ^ Великобритания отказывается от соревнований на дальние расстояния, Международный рейс, 7 августа 1975 г., стр. 173
- ^ Обзор авиационной политики Великобритании: первый из длинной серии, Международный рейс, 21 февраля 1976 г., стр. 397
- ^ Обзор авиационной политики Великобритании: первый в длинной серии, Международный рейс, 21 февраля 1976 г., стр. 398
- ^ Великобритания расторгнет Бермудское соглашение, Международный рейс, 3 июля 1976 г., стр. 4
- ^ а б Бермудские острова 2 подписаны, Международный рейс, 2 июля 1977 г., стр. 5
- ^ Бермудские острова 2 подписаны, Международный рейс, 2 июля 1977 г., стр. 6
- ^ а б Бермудские острова 2: подписано и опечатано ..., Международный рейс, 23 июля 1977 г., стр. 254
- ^ Цены на билеты в Северной Атлантике в суматохе, Международный рейс, 13 августа 1977 г., стр. 465
- ^ а б Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 225
- ^ Прибыль Skytrain превысит 1 миллион фунтов стерлингов?, Международный рейс, 4 марта 1978 г., стр. 553
- ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 161–171.
- ^ а б Сэр Фредди планирует возвращение, Международный рейс, 5 января 1985 г., стр. 4
- ^ Laker требует 13 миллионов фунтов стерлингов за заземление DC-10, Международный рейс, 27 октября 1979 г., стр. 1338
- ^ BA квадраты выставлены на продажу, Международный рейс, 8 июня 1985 г., стр. 21 год
- ^ а б Laker возвращается с новой багамской авиакомпанией, Международный рейс, 8–14 апреля 1992 г., с. 8
- ^ «Награды Фредди - История». Получено 7 июн 2018.
- ^ де Бур, Э. Р. (2017). Стратегия лояльности авиакомпаний: программы для часто летающих пассажиров. Издательство Springer International. п. 4. ISBN 978-3-319-62600-0. Получено 3 июн 2018.
- ^ а б Бисвас, С. (2014). МАРКЕТИНГ ОТНОШЕНИЙ: концепции, теории и примеры. PHI Learning. п. 257. ISBN 978-81-203-4875-2. Получено 3 июн 2018.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 5 мая 2015 г.. Получено 14 июн 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ Касуэлл, Марк. "Фредди Меркьюри объявлен последним героем норвежского хвостового плавника". Business Traveller.com. Получено 19 августа 2017.
- ^ Манро, Скотт. «Изображение Фредди Меркьюри появится на норвежских самолетах». Teamrock.com. Future Publishing Limited. Получено 19 августа 2017.
Рекомендации
- Эглин, Роджер; Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди. Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7.
- Дин, В. (2008). ATL-98 Carvair: всесторонняя история самолета и всех 21 планера (1: Корпоративная история - Эра Фредди Лейкера - [Aviation Traders, Air Charter, BUA], стр. 15–17). Джефферсон, Северная Каролина, США: McFarland & Co. ISBN 978-0-7864-3670-5.
- «Классика авиалайнера (сэр Фредди Лейкер - Человек, который дал нам Skytrain, стр. 76–85)». Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. Ноябрь 2009 г. Цитировать журнал требует
| журнал =
(помощь) - Авиалайнер "Мир авиалайнеров" - британская Carferry Airlines, январь 2004 г.. Авенель, Нью-Джерси, США: Key Publishing. (Авиалайнер мир онлайн)
- Мир авиалайнеров - Skytrain Laker Airways, июль 2005 г.. Авенель, Нью-Джерси, США: Key Publishing. (Авиалайнер мир онлайн)
- Aviation News - Авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services], Том 64, № 12, декабрь 2002 г.. Сент-Леонардс на море, Великобритания: HPC Publishing. (Новости авиации онлайн)
внешняя ссылка
- Рейтер Новости о его смерти
- Некролог из Новости BBC
- Некролог[постоянная мертвая ссылка ] из Майами Геральд
- Некролог из Дейли Телеграф
- Некролог из Независимый
- Заключительное интервью
- Армстронг, П. (2005). Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита, Бегство к неплатежеспособности
- Консультативный комитет аэропорта Станстед, Станстед - Ранние годы (1942–1966), Прибытие сэра Фредди Лейкера
- Skytrain: новая ставка Laker, Международный рейс, 27 июля 1972 г., стр. 116
- Skytrain ..., 'Flight International, 27 июля 1972 г., стр. 117
дальнейшее чтение
- Bristow, A .; Мэлоун, П. (2009). Алан Бристоу Пионер вертолетов: Автобиография (Глава 17 - Путешествие эго авиакомпании, стр. 233–237, 254–257). Барнсли, Великобритания: Книги о ручке и мече. ISBN 978-1-84884-208-3.