Охотничий клан Воздушный транспорт - Hunting-Clan Air Transport

Охотничий клан Воздушный транспорт
ИАТАИКАОПозывной
HC
Основан1946 (как Hunting Air Travel)
Прекращенные операции1960 (слияние с Воздушные работы формировать British United Airways )
КонцентраторыБовингдон аэропорт (1946–1955)
Лондонский аэропорт (сейчас Лондон Хитроу, 1955–1960)
Размер флота15 самолет
(3 Виккерс Виконт 700/800 серии,
9 Виккерс Викинг 1 / 1A / 1B
3 Авро 685 Йорк )
(по состоянию на апрель 1958 г.)
НаправленияБританские острова,
Континентальная Европа,
Средиземноморье,
Восточная Африка,
Центральная Африка,
Южная Африка,
Западная Африка
Материнская компанияОхотничий клан Air Holdings
Штаб-квартираАэропорт Бовингдон (1946–1955)
Лондонский аэропорт (1955–1960)
Ключевые людиM.H. Кертис,
E.H. Бейкер,
Капитан Л. Зеленая,
Д.Дж. Платт,
Дж. Робинсон

Охотничий клан Воздушный транспорт был полностью частным, Британский независимый[nb 1] авиакомпания который был основан сразу послеВторая Мировая Война период.[1] Торговля началась 1 января 1946 года под названием Hunting Air Travel Ltd. Это была дочерняя компания группы компаний Hunting, которая происходила из судоходная промышленность и может проследить его историю до 19 века. Первая операционная база вновь созданной авиакомпании находилась в Бовингдон аэропорт в Юго-Восточная Англия. Его основными видами деятельности были контрактные, регулярные и нерегулярные внутренние и международные авиаперевозки, которые первоначально выполнялись с Дуглас Дакота и Виккерс Викинг поршень авиалайнеры с базы компании Бовингдон. Смена названия на Hunting Air Transport произошла в 1951 году. К тому времени авиакомпания стала одной из самых здоровых и надежно финансируемых независимых авиакомпаний в мире. Британия. В октябре 1953 года название фирмы было изменено на Hunting-Clan Air Transport в результате соглашения между Охотничий отряд и Линия клана[2] группа компаний инвестировать £ По 500000 каждая в новой компании под названием Hunting-Clan Air Holdings Ltd, Холдинговая компания для объединенной группы воздушный транспорт интересы. Помимо самого Hunting-Clan Air Transport, сюда входили Field Aircraft Services Ltd., подразделение по техническому обслуживанию самолетов Hunting-группы.[3] В 1960 году Охотничий клан Air Transport объединился с Воздушные работы группа, чтобы сформировать British United Airways (БУА).

История

Компания Hunting Air Travel Ltd была основана в Лутон аэропорт в декабре 1945 года тремя членами семьи Хантинг, в том числе бывшим Королевский летающий корпус пилот во время Первая Мировая Война.[1][4]

Помимо эксплуатации авиакомпаний и организации технического обслуживания, в другие интересы Hunting Group в области авиации входили: Percival Aircraft Ltd, Hunting Aerosurveys Ltd и Aerofilms Ltd.[5]

Охотничий клан Дуглас Дакота в Манчестер аэропорт на Ньюкасл служба в 1954 г.

Операции Охотничьего Клана включали все-экономия Сафари/ колониальный тренерский класс[nb 2] услуги для Восток, Центральная, Южный и Западная Африка, а также аналогичные операции Гибралтар,[6] Африканкарго грузовые перевозки от Манчестер и Лондон к Восточная Африка,[№ 3][7] генеральный пассажирский и грузовой устав и инклюзивный тур (IT) полеты. Hunting-Clan African Airways была создана как ассоциированная компания для обслуживания грузовых перевозок из Солсбери к Кариба, Лусака и Найроби а также ИТ-рейсы в Карибу и Мозамбик.[8] Обычный прямой эфир- и племя Полеты были еще одной особенностью Охотничьего Клана.[9] Авиакомпания также получила плановые лицензии на работу в Северной сети с центром в Ньюкасл-апон-Тайн.[№ 4][5]

14 июня 1952 года компания Hunting Air Transport начала выполнять квазирегулярные рейсы по низким тарифам из Великобритании в Восток, Центральная, Южный и Западная Африка с помощью Викинги. Эти услуги были частью совместной работы с Airwork, другой полностью частной британской независимой авиакомпанией того времени. Первоначально рейсы выполнялись каждые две недели.[10][11][12][13][14][15][16] Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) правила минимальных тарифов не применялись к этим услугам, поскольку правительства, которым принадлежало большинство авиакомпаний-членов ИАТА, не уполномочили их устанавливать и контролировать внутренние тарифы на авиабилеты, в том числе зависимые заморские территории.[17][18]

Охотничий клан Авро Йорк прибытие в Манчестер на Африканкарго служба в 1955 г.

Совместная охота - Воздушные работы Сафари/ колониальные автобусы от Лондон в Найроби через Мальта, Вади Халфа, Хартум, Джуба и Энтеббе.[5][16] В нем использовались 27-местные одноместные викинги, на что потребовалось три дня.[№ 5] чтобы завершить путешествие. Хотя это невыгодно по сравнению с Корпорация British Overseas Airways (BOAC), регулярные плановые работы которой длились всего 24 часа, коэффициент нагрузки в течение первых девяти месяцев эксплуатации составлял в среднем 93%. Hunting-Clan и Airwork продолжали достигать очень высоких средних коэффициентов загрузки 85–90%, поскольку их единый тариф в 98 фунтов стерлингов был на 42 фунта дешевле, чем сопоставимый тариф BOAC.[5][19] Эти коэффициенты нагрузки были намного выше, чем у BOAC, в результате чего независимые авиакомпании удвоили частоту рейсов на своих рейсах Лондон-Найроби. Сафари/ Колониальный автобусный маршрут до 1 раза в неделю.[18] Эта услуга оказалась настолько популярной, что в конце концов была добавлена ​​вторая еженедельная частота, которая использовалась поочередно каждой авиакомпанией.[5]

В 1953 году должны были начаться операции по сети Hunting's Northern коротких внутренних и международных рейсов. Европейский регулярные рейсы из Ньюкасла. Однако авиакомпании-члены ИАТА возражали против предложения Хантинга. Скандинавский тарифы, которые отложили открытие. Это привело к тому, что Hunting-Clan стала первой британской независимой авиакомпанией, присоединившейся к IATA на следующей транспортной конференции в г. Хонулулу, где было принято постановление о разрешении тарифов на проезд на 10% ниже стандартных туристических.[5]

В июне 1953 г. компании Hunting and Airwork совместно запустили двухнедельный Сафари/ Колониальное автобусное сообщение между Лондоном и Солсбери, предполагающее одну поездку туда и обратно в месяц каждой компанией.[5] Экипаж экипажа Hunting's Vikings состоял из двух пилотов и радиста на всех ближних и средних дистанциях. Сафари/ Колониальные автобусные маршруты. На всех дальнобойных услугах бортинженер пилотировал также кабину экипажа. Все пассажирские рейсы также выполняли стюардесса в пассажирском салоне.[3]

Когда Шотландский Линия клана транспортная компания[2] стал совместное предприятие В конце 1953 года он был партнером Hunting Group в сфере авиаперевозок, что привело к расколу группы. Как следствие, производство самолетов Hunting не было передано новой холдинговой компании, которая взяла под свой контроль авиакомпанию и ее техническое обслуживание. В то время линия кланов была одной из двух британских судоходные линии контролируется Cayzer судоходные магнаты.[2] Сэр Николас Кайзер, возглавлявший судоходный бизнес семьи Кайзер, рассматривал свою долю в одной из ведущих современных британских независимых авиакомпаний как защитный шаг, призванный предотвратить растущую конкурентную угрозу воздушного транспорта для судоходной отрасли. В этот период Алан Леннокс-Бойд, современный Министр транспорта и гражданской авиации, сигнализировал Правительство готовность позволить Охотничьему клану перенести свою базу в аэропорт Лондона (сейчас Лондон Хитроу ).[3][20]

Весной 1954 года Hunting-Clan, наконец, открыл свою северную сеть регулярных рейсов на короткие расстояния из Ньюкасла после решения IATA 1953 года, разрешающего тарифы на проезд на 10% ниже, чем соответствующие стандартные туристические тарифы.[5]

В июне 1954 г. компания Hunting and Airwork запустила совместный Сафари/ колониальные автобусы в Западную Африку, связывающие Лондон с Аккра через Лиссабон, Лас-Пальмас, Bathurst и Фритаун.[21]

Охотничий клан Виккерс Виконт 732 в Лондонский аэропорт Хитроу Север в 1955 году вскоре после родов

В 1955 году Hunting-Clan стала первой британской независимой авиакомпанией, использовавшей самые современные технологии. Виккерс Виконт турбовинтовой самолетов, когда были доставлены три новеньких самолета серии 730. Они заменили викингов на Сафари/ колониальные автобусные и десантные рейсы в Африка, а также на некоторых обычных чартерных и IT-рейсах авиакомпании.[3] В течение этого года авиакомпания также переместила все свои операции из Бовингдона на свою новую базу в лондонском аэропорту.[4]

В 1956 году клановая линия и Union-Castle Line, две судоходные линии, контролируемые Cayzers, объединились с King Line и Bullard King & Co, чтобы сформировать Британская доставка и доставка по Содружеству. За это время Военное министерство пригласил новые тендеры на контракты на полеты войск в Европа и Дальний Восток, как следствие растущей неудовлетворенности правительства производственными показателями и высокими затратами на старение Гермес флот, который был нанят по контракту с Airwork, Бритавия и Skyways выполнять большинство этих рейсов. Военное министерство указывало на исключительное использование новейшего Бристоль Британия турбовинтовые на Дальневосточная маршрут, поскольку он рассчитывал, что это сэкономит правительству 1,75 фунта стерлингов.м каждый год по сравнению с продолжающимся использованием Hermes. Военное министерство предложило победителю торгов вариант покупки трех новых Британия от правительства в рамках пятилетнего контракта или альтернативы сдавать в аренду эти самолеты по трехлетнему контракту. Контракты должны были вступить в силу с 1958 года. Охотничий клан, у которого уже были заказаны две Британии, выиграл у конкурентов из Воздушный Чартер и Airwork.[22]

К 1957 году Hunting-Clan и Airwork преобразовали свои успешные Восток, Запад и Южноафриканский Сафари/ колониальные автобусные рейсы в регулярные регулярные рейсы «третьего класса». Тем не менее, правительство вынудило независимых жителей поддерживать дополнительные остановки, которые больше не были нужны, в результате замены викингов технологически продвинутыми. Дуглас DC-6s и Виккерс-виконты. Также требовалось, чтобы они делили весь трафик с BOAC в соотношении 30:70.[6] Несмотря на эти ограничения, услуги независимых компаний были полностью забронированы на пять месяцев вперед в течение двух недель после их запуска.[15][23] Когда британский Африканский колонии стал независимым, СафариКолониальный автобус был преобразован в полноценный регулярный сервис. Чтобы защитить свои права на трафик между Великобританией и недавно получившими независимость африканскими странами. нации, Hunting-Clan и Airwork начали участвовать в соглашениях о распределении доходов с BOAC и странами назначения » перевозчики флагов.[№ 6][24][25]

1957 был также годом, когда охотничий клан прекратил свою северную сеть, в результате чего была закрыта его база в Ньюкасл: аэропорт. Операции и инженерные сооружения Hunting-Clan в Ньюкасле были переданы BKS Air Transport, еще одна современная британская независимая авиакомпания. Этот шаг привел к тому, что вся деятельность компании Hunting в Великобритании была сосредоточена на ее новой базе в лондонском аэропорту.[26]

В 1958 году Hunting-Clan понес значительные потери. Успешная попытка захватить Великобританию -Сингапур контракт на поставку войск с Airwork был оценен слишком низко, чтобы оставить место для амортизация. Компания Hunting также столкнулась с неожиданными проблемами при выполнении контрактных требований Военного министерства. Это потребовало передать Air Charter в убыток значительную часть только что выигранного бизнеса. В результате у авиакомпании возникли финансовые проблемы сразу после начала контракта. В то время войска составляли самую большую долю всего бизнеса Hunting. Плохие финансовые показатели компании ускорили начало предварительных переговоров с группой Airwork о потенциальном альянсе, включая полномасштабный слияние их предприятий воздушного транспорта. Эти переговоры также проходили на фоне Консервативный премьер-министр Гарольд Макмиллан решение правительства о разложении Министерство снабжения и создать отдельный Министерство авиации под Дункан Сэндис с намерением преобразовать разрозненных производителей самолетов и независимые авиакомпании Великобритании в более крупные, экономически жизнеспособные предприятия. Эти шаги завершились принятием Закона о гражданской авиации (лицензирование) 1960 года.[15][27]

К марту 1960 года акционеры Hunting-Clan и Airwork согласовали условия слияния. За этим последовало публичное объявление о намерении их дочерних авиакомпаний с июня 1960 года объединить всю коммерческую деятельность, торгуя как British United Airways.[1][28]

Детали флота

Hunting-Clan эксплуатировал следующие типы самолетов:

Флот в 1958 г.

В апреле 1958 года флот Охотничьего клана насчитывал 15 самолетов.[8]

Охотничий клановый флот в апреле 1958 г.
СамолетЧисло
Викерс Виконт 700/8003
Виккерс Викинг9
Авро 685 Йорк3
Всего15

Несчастные случаи и происшествия

Зарегистрировано три происшествия с самолетами Охотничьего клана. Два из них закончились смертельным исходом.[29][30]

Первая авария со смертельным исходом произошла 17 февраля 1952 года. В ней участвовал самолет Hunting Air Travel Vickers 614 Viking 1 (регистрация: G-AHPI), выполнявший международный нерегулярный пассажирский рейс между Аэропорт Ницца Лазурный Берег и Мальта Лука аэропорт. Самолет был уничтожен, и все 31 пассажира (пять членов экипажа и 26 пассажиров) погибли, когда он врезался в северный склон горного хребта Ла-Синта на высоте 3 410 футов (1040 м). Это была самая страшная авария со смертельным исходом в истории компании. Комиссия по расследованию происшествия установила «неосторожность со стороны пилота», который не выдержал достаточную безопасную высоту во время полета над Сицилия, как первопричину. Это имело особое значение ввиду грозовых образований, которые существовали в этом районе. Незнание пилотом существующих ветровых условий, с которыми самолет столкнулся на маршруте, что привело к трехкратнойстепень Несоответствие между реальным и предполагаемым треком было указано как фактор, способствующий этому. Кроме того, следственная комиссия установила, что станции D / F на Рим и Кальяри предоставляли услуги по обеспечению безопасности полетов по мере необходимости, и что другие станции D / F в Милан и Венеция добровольно переданный подшипник информация, чтобы самолет и находящиеся в нем люди благополучно достигли пункта назначения.[31]

Второй несчастный случай со смертельным исходом произошел 2 декабря 1958 года. В нем участвовал Охотничий клан Виккерс Виконт 732 (регистрация: G-ANRR) на самолете. испытательный полет после крупного капитальный ремонт. При полете на высоте 300 м (1000 футов) через 10 минут после взлета из лондонского аэропорта самолет потерял правый борт крыло. В результате самолет разбился и загорелся, в результате чего погибли все шесть пассажиров. Специалисты по расследованию происшествий установили обратное действие лифт пружинный язычок как вероятную причину. Неправильное обслуживание механизма пружинного язычка и неспособность заметить неисправное функционирование язычка в результате халатности со стороны обслуживающего персонала, который отвечал за осмотр самолета перед возвращением его в эксплуатацию, вовлекли командующего пилота в непроизвольные маневры, вызывающие чрезмерную нагрузку. самолет. Это, в свою очередь, привело к отрыву правого крыла самолета.[32]

Инцидент без смертельного исхода произошел 8 мая 1951 года. В нем участвовал самолет Hunting Air Travel Vickers 639 Viking 1 (регистрация: G-AHPD), выполнявший международный регулярный пассажирский рейс из г. Бордо Мериньяк к RAF Bovingdon. После беспрецедентного взлета из Мериньяка, нет. Двигатель 1 внезапно начал терять мощность, когда самолет поднялся на высоту 163 футов (50 м), и пилот сбросил газ до первоначального скорость подъема. Затем пилот выключил неисправный двигатель, убрал винт и подал полную мощность на нет. 2 двигателя для компенсации потери двигателя №2. 1. Однако этого было недостаточно для поддержания высоты, и экипаж летной кабины принял решение выполнить посадка с повышением передачи. Когда самолет коснулся земли, он скользнул примерно на 110 ярдов (100 м), прежде чем остановиться. 32 пассажира (пять членов экипажа и 27 пассажиров) погибших не погибли. Расследователи аварии установили вероятную причину - отключение сочлененного тяга управления из пропеллерный губернатор из-за отсутствия шплинт на управляющий шпиндель, а из-за гайки шаровой шарнир шпинделя управления, отвинченного силой.[33]

Заметки

Заметки
  1. ^ независимо от государственные корпорации
  2. ^ Только жители Великобритании
  3. ^ Первое регулярное грузовое сообщение Великобритании в Африку было открыто 23 июля 1955 года.
  4. ^ связывая Ньюкасл с Бовингдоном, Манчестер и Глазго в Великобритания, а также с Париж, Амстердам, Гамбург, Копенгаген, Стокгольм и Осло в Европа; все маршруты должны были выполняться с Дакотой с частотой два рейса в неделю, за исключением Ньюкасл-Бовингдон, который должен был выполняться два раза в день (с услугами в Глазго и Манчестер, в конечном итоге выполнялись ежедневно в разгар летнего сезона)
  5. ^ с ночными остановками
  6. ^ после поглощения Hunting-Clan в BUA и последующего приобретения этой авиакомпании Caledonian Airways формировать Британский каледонский (BCal), эти договоренности продолжали оставаться правовой основой для регулярных рейсов BUA и BCal в Великобритании и Африке.
Цитаты
  1. ^ а б c Самолет - крупнейшая независимая авиакомпания Великобритании, Vol. 102, No. 2625, pp. 143/4, Temple Press, Лондон, 8 февраля 1962 г.
  2. ^ а б c Алан Бристоу Пионер вертолетов: Автобиография (Глава 3 - На флоте), Бристоу А. и Мэлоун П., Pen & Sword Books, Барнсли, 2009 г., стр. 25
  3. ^ а б c d Охотничий клан - Воздушно-морской альянс: предыстория эффективных независимых операций авиакомпаний, Flight International, 8 января 1954 г., стр. 45
  4. ^ а б Дикс, Барри, Fly Past: на охоту пойдем, The Hounslow Chronicle.co.uk, 15 января 2009 г.
  5. ^ а б c d е ж г час Охотничий клан - Воздушно-морской альянс: предыстория эффективных независимых операций авиакомпаний, Flight International, 8 января 1954 г., стр. 46
  6. ^ а б Прощай, BUA Viscount Safaris -, Flight International, 10 августа 1961 г., стр. 201
  7. ^ Сеть охотничьих кланов "Африкарго", Civil Aviation ..., Flight International, 8 июля 1955 г., стр. 62
  8. ^ а б Всемирный справочник авиакомпаний ..., Flight International, 18 апреля 1958 г., стр. 528
  9. ^ Dean, W.P .; О'Каллаган, М (2015). «1: Корпоративная история - паромы British United / British United Air». ATL-98 Carvair: исчерпывающая история самолета и всех 21 планера. Джефферсон, Северная Каролина, США: МакФарланд. п. 21. ISBN  978-0-7864-5177-7.
  10. ^ О САФАРИ: ..., Civil Aviation, Flight International, 27 июня 1952 г., стр. 781
  11. ^ The New African Airway - Журнал пассажира службы Safari, Flight International, 11 июля 1952 г., стр. 43
  12. ^ Новая африканская авиалиния ..., Flight International, 11 июля 1952 г., стр. 44
  13. ^ Новая африканская авиалиния ..., Flight International, 11 июля 1952 г., стр. 45
  14. ^ Новая африканская авиалиния ..., Flight International, 11 июля 1952 г., стр. 46
  15. ^ а б c Всемирный справочник авиакомпаний ..., Flight International, 18 апреля 1958 г., стр. 526
  16. ^ а б Это Skycoach, Air Commerce ..., Flight International, 7 октября 1960 г., стр. 559
  17. ^ Британия идет в одиночку, Air Commerce, Flight International, 15 апреля 1960 г., стр. 543
  18. ^ а б Лети ко мне, я Фредди!, п. 58
  19. ^ Лети ко мне, я Фредди!, стр. 58, 165/6
  20. ^ Лети ко мне, я Фредди!, п. 61
  21. ^ Сьерра-Леоне и БУА, Air Commerce, Flight International, 23 марта 1961 г., стр. 385
  22. ^ Лети ко мне, я Фредди!, стр. 44/5
  23. ^ Лети ко мне, я Фредди!, стр. 58, 61, 165/6
  24. ^ Каледонский боксерский мешок, Flight International, 21 марта 1987 г., стр. 33
  25. ^ Лети ко мне, я Фредди!, п. 166
  26. ^ История БКС
  27. ^ Лети ко мне, я Фредди!, стр. 44/5, 61/2
  28. ^ Лети ко мне, я Фредди!, п. 63
  29. ^ Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Список операторов> Великобритания> Hunting-Clan Air Transport
  30. ^ Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Указатель оператора> Соединенное Королевство> Охота на воздушное путешествие (и охота на воздушный транспорт)
  31. ^ ASN Описание авиакатастрофы Vickers 614 Viking 1 G-AHPI - недалеко от Бурджо, Сицилия, Италия
  32. ^ ASN Описание авиационного происшествия Vickers Viscount 732 1 G-ANRR - Лондонский аэропорт Хитроу (LHR)
  33. ^ ASN Описание авиационного происшествия Vickers 639 Viking 1 G-AHPD - аэропорт Бордо-Мериньяк (BOD)

использованная литература

  • Эглин, Роджер; Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди. Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN  0-297-77746-7.
  • «Рейс Интернэшнл». Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите) (различные задним числом выпуски, относящиеся к воздушным перевозкам для охоты, воздушному транспорту для охоты и воздушному транспорту охотничьих кланов, 1946–1960)

внешние ссылки