Lycoming XH-2470 - Lycoming XH-2470

XH-2470
ТипДвигатель H
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛайкоминг Двигатели
Основные приложенияVultee XP-54
Разработано изЛайкоминг О-1230

В Lycoming XH-2470 был Двигатель H для самолетов, спроектированных и разработанных Лайкоминг Двигатели в 1930-е гг. Хотя двигатель использовался в самолетах, он не был установлен ни на одном из самолетов, выбранных для производства. Он был получен из Лайкоминг О-1230 двигатель.

Дизайн и развитие

В 1932 году инженеры Lycoming Engines узнали, что Воздушный корпус армии США (USAAC) хотел получить высокопроизводительный двигатель, способный производить хотя бы один Лошадиные силы на кубический дюйм (46 кВт / л) рабочего объема двигателя.[1] Будучи преисполнен решимости прославиться как производитель высокопроизводительных двигателей, Lycoming приступил к созданию собственного экспериментального высокопроизводительного двигателя. Потратив 500 000 долларов США и после многих попыток разработать успешный двигатель, он наконец приблизился к спецификациям USAAC с двигателем O-1230, который представлял собой 12-цилиндровый горизонтально-оппозитный низкопрофильный поршневой двигатель с жидкостным охлаждением.[2] В 1936 году испытания одноцилиндрового двигателя превзошли все ожидания, пройдя требуемые 50 часов испытаний. Полноразмерный двигатель был готов к испытаниям в 1937 году и имел мощность 1000 л.с. Дальнейшее развитие O-1230 достигло своего пика, когда мощность двигателя превышала 1200 л.с. (895 кВт). O-1230 не был хорошо принят авиастроителями, потому что он был не очень надежен при такой мощности.[2]

Было очевидно, что двигатель О-1230 неконкурентоспособен по сравнению с высокопроизводительными двигателями с воздушным охлаждением, которые тогда становились доступными. ВМС США начали финансирование разработки двигателя Lycoming.[3] Финансирование позволило инженерам Lycoming попытаться спасти конструкцию, предложив 24-цилиндровый двигатель H-конфигурации, полученный путем объединения двух двигателей O-1230 вместе с одним общим выходным валом. Новым двигателем стал H-2470. Он весил 2430 фунтов и выдавал 2300 л.с. (1700 кВт) при 3300 об / мин.[2]

История эксплуатации

ВМФ определил H-2470 для Curtiss XF14C-1 экспериментальный истребитель.[2] После некоторых тщательных испытаний плохая работа двигателя привела к замене перед полетом самолета на радиальный двигатель Wright R-3350, который также имел технические проблемы, но считался более надежным, чем H-2470. Программа испытаний была в конечном итоге прекращена из-за плохих характеристик самолета.[4]

USAAC также проявил интерес к H-2470 и установил и запустил его в Vultee XP-54 прототип истребителя. XP-54 был единственным самолетом, который фактически использовал его для полетов, но, как и XF-14C ВМФ, XP-54 так и не пошел в производство.[2]

Приложения

Предназначены

Характеристики

Общие характеристики

Составные части

  • Система охлаждения: С жидкостным охлаждением

Спектакль

  • Выходная мощность: 2300 л.с. при 3300 об / мин

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Белый р. 379
  2. ^ а б c d е Белый р. 380
  3. ^ Balzer p. 24
  4. ^ Белый р. 381
  • Белый, Грэм, Поршневые двигатели самолетов союзников времен Второй мировой войны, SAE International, 1995 г.
  • Бальцер, Джеральд К., Американские секретные истребители-толкачи времен Второй мировой войны, Специальная пресса. 2008 г.
  • Вагнер, Рэй, Американские боевые самолеты, Третье увеличенное издание, Doubleday, 1982.
  • Вегг, Джон, Самолеты General Dynamics и их предшественники, Издательство Военно-морского института, 1990.

внешняя ссылка

Аэро-заглушка img.svgЭтот авиационный двигатель в статье отсутствуют некоторые (или все) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.