Макс Хольсте Бруссард - Max Holste Broussard

Broussard
Holste MH1521M 118 TOU 20.06.65 edited-3.jpg
Оперативная французская армия MH.1521M Broussard на аэродроме Тусю-ле-Нобль в 1965 году
РольШестиместный универсальный моноплан
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAvions Max Holste
Первый полет1952
Вступление1954
На пенсии1993 (французская армия)
Основной пользовательФранцузская армия
Количество построенных396
Разработано изМакс Хольсте MH.152

В Макс Хольсте MH.1521 Broussard 1950-е годы Французский шестиместный универсальный моноплан, разработанный Макс Холсте чтобы соответствовать требованиям французской армии.

Дизайн и развитие

MH.1521 Broussard был разработан для удовлетворения требований к легкому самолету связи и наблюдения. Это подкосный высокоплан с двойным вертикальным оперением. Он имеет шасси с фиксированным хвостовым колесом и приводится в движение носовой опорой. Пратт и Уитни R-985 радиально-поршневой двигатель.

Сохранился MH-1521 Broussard на AirExpo в 2007 году

Меньший 220 лошадиных сил (160 кВт) Салмсон 8 As.04 опытный самолет с двигателем MH.152 впервые поднялся в воздух 12 июня 1951 г .; в нем было место для пилота и четырех пассажиров, но он был слишком мал и маломощен, чтобы соответствовать требованиям армии.[1] В результате компания решила разработать немного более крупную версию MH.1521 с двигателем, измененным на Пратт и Уитни Оса младший, который при 450 лошадиных силах (340 кВт) обеспечивал почти вдвое большую мощность.[1][2] MH.1521 совершил первый полет 17 ноября 1952 года.[2] Позже он был назван Broussard (буквально «Человек из кустов» в контексте кустовые пилоты скорее, чем Бушменов ). Его разработку с энтузиазмом поддержали на политическом уровне ас-истребитель Второй мировой войны и французский герой войны. Пьер Клостерманн, близкий друг Макс Холсте. Клостерманн написал фракция роман "Лев 25 в воздухе", основанный на его опыте полета на Бруссарах с Escadrille ELO 3/45 в Алжире.

Первый серийный самолет совершил первый полет 16 июня 1954 года, 363 самолета были построены до окончания производства в 1961 году.[3] Его сходство с de Havilland Canada DHC-2 Бивер по внешнему виду, возможностям и характеристикам он получил прозвище «Французский бобр».

История эксплуатации

Он видел службу в Алжирская война в качестве армейского самолета сотрудничества, в основном в качестве артиллерийского корректировщика и в роли снабженца / машины скорой помощи, где требовались его хорошие характеристики в ближнем поле и устойчивость к наземному огню. Его характерный звук, создаваемый шумным радиальным двигателем и большим винтом, был недостатком, поскольку алжирские партизаны могли слышать его приближение задолго до других самолетов. Он оставался в эксплуатации до 1980-х годов и до сих пор можно увидеть в Дании, Франции, Великобритании и США, эксплуатируемых энтузиастами или коллекционерами.

Варианты

MH-1521M Broussard.JPG
MH.152
Первый прототип серии Broussard, оснащенный Салмсон 8 As.04 перевернутый двигатель V-8.
MH.1521
Опытные образцы, построено пять плюс два предсерийных самолета и 19 предсерийных военных вариантов.
MH.1521A
Самолет модифицирован для использования в сельском хозяйстве.[4]
MH.1521C
Коммерческий вариант, 52 построено.
MH.1521M
Военный вариант, 318 штук.
MH.1522
На основе модели MH.1521, с предкрылками по всей длине переднего края и закрылками с двумя прорезями для улучшения характеристик сваливания. Опытный образец совершил полет 11 февраля 1958 года.[4]
MH.153
Прототип MH.152 с двигателем Turbomeca Astazou турбовинтовой двигатель. Первый полет в таком виде состоялся в июне 1957 года.[4]

Операторы

Военные операторы

 Аргентина
 Бенин
 Камбоджа
 Камерун
 Центрально-Африканская Республика
 Чад
 Франция
 Кот-д'Ивуар
 Джибути
 Габон
 Мадагаскар
 Мали
  • 1
 Мавритания
 Марокко
 Нигер
 Португалия
 Сенегал
 Идти
 Верхняя Вольта

Гражданские операторы

 Франция

Выживший самолет

MH-1521M Broussard Ф-ГИБН лететь на Oldtimer Fliegertreffen Hahnweide в 2013.
MH.1521 Broussard на выставке в Воздушный зоопарк
  • Г-ГГГГ (з / п 208) вылетает из Eggesford, Великобритания в 2010.[13]
  • Ф-ГИБН (s / n 261) дислоцируется в Вальдюрн, Германия и в летном состоянии.[14]
  • HB-RSL (s / n 6) находился в Биль-Каппелен, Швейцария и находился в летном состоянии, но был уничтожен во время пожара в ангаре 3 июля 2016 года.[15]
  • N246MH 1960 (серийный номер 246) находится в г. Френдсвуд, штат Техас, США, в летном состоянии.[16]
  • N4022 (s / n 22) Федеральное управление гражданской авиации США зарегистрировано на немецкую компанию, но с октября 2018 года работает в Калифорнии.[17]
  • LV-X769 зарегистрирован как экспериментальный самолет в Аргентине. В летных условиях по состоянию на март 2020 года.
    Max Holste Broussard, регистрация LV-X769
    LV-X769 замечен в полете на авиашоу EAA в Аргентине в 2020 году

Технические характеристики (MH.1521M)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1958-59[18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1-2
  • Емкость: 4-5 пассажиров
  • Длина: 8,65 м (28 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,75 м (45 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,67 м (12 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,2 м2 (271 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7.5
  • Аэродинамический профиль: NACA 4413
  • Пустой вес: 1650 кг (3638 фунтов) с оборудованием
  • Вес брутто: 2700 кг (5952 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-985-AN-1 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 336 кВт (451 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Гамильтон Стандарт 2.D.30 пропеллер постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 259 км / ч (161 миль / ч, 140 узлов) на высоте 1000 м (3281 футов)
  • Крейсерская скорость: 228 км / ч (142 миль / ч, 123 узлов)
  • Скорость сваливания: 92,6 км / ч (57,5 миль / ч, 50,0 узлов)
  • Скороподъемность: 3,99 м / с (785 футов / мин) на уровне моря
  • Разбег: 200 м (656 футов)
  • Дистанция взлета до 20 м (66 футов): 400 м (1312 футов)
  • Посадочная дистанция с 20 м (66 футов): 400 м (1312 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Бриджмен 1952, п. 122
  2. ^ а б Бриджмен 1953, п. 141
  3. ^ Тейлор 1962, п. 52
  4. ^ а б c Тейлор 1961, п. 57
  5. ^ а б c Гейнс 1982, п. 1360
  6. ^ Гейнс 1982, п. 1361
  7. ^ Гейнс 1982, п. 1366
  8. ^ Гейнс 1982, п. 1372
  9. ^ Гейнс 1982, п. 1364
  10. ^ Air International Ноябрь 1985 г., с. 229, 231.
  11. ^ Лопес 1998, стр. 41–42
  12. ^ а б Гейнс 1982, п. 1365
  13. ^ "1960 Max Holste MH-1521C-1 Broussard C / N 208". Получено 22 ноября, 2013.
  14. ^ «OTT 2013: F-GIBN Max Holste MH1521M Broussard». Получено 22 ноября, 2013.
  15. ^ "Max Holste MH-1521-C1" Le Broussard "s / n 6". Получено 22 ноября, 2013.
  16. ^ "960 AVIONS MAX HOLSTE MH 1521 BROUSSARD Серийный номер 246". Получено 23 апреля, 2018.
  17. ^ «Запрос N-номера РЕГИСТРАЦИИ FAA». FAA. Получено 11 октября 2018.
  18. ^ Бриджмен 1958, п. 158
Библиография
  • Бриджмен, Леонард Р. В. (1952). Самолеты всего мира Джейн 1952–53. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бриджмен, Леонард Р. В. (1953). Самолеты всего мира Джейн 1953–53. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бриджмен, Леонард (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гейнс, Майк (6 ноября 1982 г.). "ВВС мира 1982". Международный рейс. Vol. 122 нет. 3835. С. 1327–1388. ISSN  0015-3710. Получено 18 марта 2019.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лопеш, Мариу-Канонгиа (май – июнь 1998 г.). «Высококрылые рабочие лошади: бруссары и дорнье на португальской службе». Энтузиаст воздуха. № 75. С. 41–45. ISSN  0143-5450.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симпсон, Р. Авиация общего назначения Эйрлайф. Англия: Эйрлайф Паблишинг. п. 176. ISBN  1-85310-194-X.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1961). Самолеты всего мира Джейн, 1961–62. Лондон: Sampson Low, Marston & Company Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Джон В. Р. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962–63. Лондон: Sampson Low, Marston & Company Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Издательство Орбис. п. 2436.
  • "Королевские военно-воздушные силы Марокко ... Опытная авиация". Air International. Vol. 29 нет. 5. Ноябрь 1985. С. 226–232, 250–252. ISSN  0306-5634.

внешняя ссылка