Североамериканский XA2J Super Savage - North American XA2J Super Savage

XA2J "Супер Дикарь"
XA2J-1 Super Savage в полете 1952.jpeg
XA2J-1 Super Savage в полете в 1952 году
РольШтурмовик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет4 января 1952 г.
Положение делОтменено
Произведено1
Разработано изСевероамериканский Эй Джей Сэвидж

В Североамериканская авиация XA2J "Super Savage" был прототип авианосная атака самолет построен в начале 1950-х гг. Он был разработан Североамериканская авиация (NAA) от меньшего Эй Джей Сэвидж.

Дизайн и развитие

XA2J задумывался как турбовинтовой - производная от AJ Savage, изначально предложенная в декабре 1947 года, как простая модификация Savage с широким использованием компонентов более раннего самолета. Однако конструкция постепенно эволюционировала, чтобы улучшить характеристики и увеличить совместимость с операциями с авианосцев.[1] так как было признано, что AJ Savage имел недостаточные характеристики и был менее чем удовлетворительным самолетом-носителем.[2]

XA2J-1 во время своего первого полета на базе ВВС Эдвардс, Калифорния, 4 января 1952 года.

A2J был по существу увеличенным AJ Savage с двумя поршневыми двигателями, замененными двумя. Эллисон Т40 турбовинтовой двигатели и снятие хвостовой опоры турбореактивный. Как и AJ, это был высококрылый моноплан с непрозрачными крыльями. Крылья были снабжены предкрылками передней кромки и большими закрылками задней кромки и были сложены за пределами мотогондол для облегчения хранения на борту корабля. У него был экипаж из трех человек: пилот, второй пилот / бомбардир и стрелок, которые сидели в герметичной кабине в носовой части самолета. До 10 500 фунтов (4800 кг) бомб можно было нести в большом закрытом бомбовом отсеке в центре фюзеляжа, в то время как запланированное оборонительное вооружение представляло собой дистанционно управляемую хвостовую башню с двумя 20-мм пушками.[3]

Строительство двух прототипов началось 1 октября 1948 года, но из-за задержек с разработкой двигателей первый полет состоялся только 4 января 1952 года.[4] Конкурирующие Дуглас XA3D, прототипы которых были заказаны через год после начала строительства прототипов XA2J, первый полет состоялся в октябре 1952 года. A3D имел гораздо более высокие характеристики, что обрекло XA2J.

Основная причина выхода из строя XA2J заключалась в длительной разработке и низкой надежности двигателей Allison T40. Двигатель T40 представлял собой амбициозную конструкцию двигателя с двумя силовыми секциями (T38 был разработан на основе T40, чтобы помочь в его разработке, за счет использования одной силовой секции с удлинительным валом и коробкой передач).[5] за рулем двух больших противоположное вращение пропеллеры через комбинированную коробку передач. И двигатели, и коробка передач оказались ненадежными. Двигатель Т40 также использовался в опытных Дуглас A2D Skyshark, а Республика XF-84H Громовой крик. После ряда неудач, связанных с двигателем, проект XA2J был заброшен, а второй прототип так и не был запущен.

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (XA2J-1)

Черно-белое изображение винтового самолета со сложенными крыльями в двух проекциях.
XA2J-1 со сложенными крыльями

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 70 футов 3 дюйма (21,42 м)
  • Размах крыльев: 71 футов 6 дюймов (21,80 м)
  • Высота: 24 фута 2 дюйма (7,37 м)
  • Площадь крыла: 836 квадратных футов (77,7 м2)
  • Пустой вес: 35,350 фунтов (16,035 кг)
  • Вес брутто: 46 890 фунтов (21 269 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 61 200 фунтов (27 760 кг)
  • Электростанция: 2 × Эллисон Т40-А-6 турбовинтовые, 5037 л.с. (3756 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 451 миль / ч (726 км / ч, 392 кН)
  • Классифицировать: 2,180 миль (3,508 км, 1,890 миль)
  • Практический потолок: 37,500 футов (11,400 м)
  • Скороподъемность: 6820 фут / мин (34,7 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 56 фунтов / кв. Фут (274 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,21 л.с. / фунт (350 Вт / кг)

Вооружение

  • 10 500 фунтов (4763 кг) одноразовых магазинов
  • 2 20 мм пушки в хвосте (никогда не устанавливались)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Air Pictorial Декабрь 1959 г., стр. 453.
  2. ^ Миллер 2001, стр. 90–9
  3. ^ Air Pictorial Декабрь 1959 г., стр. 454.
  4. ^ Вагнер 1982, стр. 389–490[страница нужна ]
  5. ^ Нолан, Д. Дж. (8 августа 1952 г.). "TURBO-LINER: разработка двигателя Allison T-38 в Convair 240" (pdf). Полет. LXII (2272): 157–159. Получено 5 января 2019.

Библиография

  • Миллер, Джерри. Ядерное оружие и авианосцы. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института, 2001. ISBN  1-56098-944-0.
  • «Они не совсем: 5: Savage с турбинным приводом». Air Pictorial. Vol. 21 нет. 12. Декабрь 1959. С. 453–454.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты (3-е издание). Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1982. ISBN  0-385-13120-8.

внешняя ссылка