MÁVAG Héja - MÁVAG Héja

Héja
Repülőtér, 1944. április 13. Kass Ferenc őrmester légiharcban megsérült MÁVAG Héja II. vadászrepülőgépe. Фортепан 9233.jpg
MÁVAG Héja-II
РольИстребитель
ПроизводительМАВАГ
Первый полет1940
Вступление1941
На пенсии1945
Основной пользовательМадьяр Кирали Гонвед Легье (Королевские ВВС Венгрии)
Количество построенных204
Разработано изReggiane Re.2000

В МАВАГ Héja («Ястреб») - венгерский истребитель на базе итальянского Reggiane Re.2000. 70 Reggiane Re2000 доставлены из Италия были модифицированы с венгерским оборудованием и оснащены венгерским Манфред Вайс WM K-14 двигатели. Héja был перепроектирован для венгерского производства как Héja II, а еще 203 были построены МАВАГ для Мадьяр Кирали Гонвед Легье (Королевские ВВС Венгрии), которые использовали их в операциях против Советского Союза вместе с немецкими частями.

Дизайн и развитие

В декабре 1939 г. семьдесят истребителей Reggiane Re.2000, закупленных в Италии, были доставлены в Мадьяр Кирали Аллами Вас-, Асел- ис Гепгьярак, («Королевский венгерский государственный металлургический, сталелитейный и машиностроительный завод»), где они были преобразованы в MÁVAG Héja I ("Ястреб-тетеревятник") истребители. Оригинал Piaggio P.XI двигатели были заменены на венгерские Манфред Вайс WM K-14 вождение Гамильтон Стандарт трехлопастные винты с постоянной частотой вращения. WM K-14 был лицензионной копией французского Гном-Рона 14K двигатель, который потребовал удлинения передней части фюзеляжа истребителя на 1 фут 3 дюйма, чтобы вернуть центр тяжести в безопасное положение. Сам двигатель Piaggio также был копией Gnome-Rhône 14K, он был надежнее итальянских двигателей.

Однако самолет имел и ряд недостатков. Химическая промышленность Венгрии и Италии не могла производить достаточно хорошего изоляционного материала для крыльевых баков, поэтому на ранних самолетах (Héja I. и все итальянские Re.2000) постоянно протекали топливные баки, а на более поздних моделях (Héja II.) Были ряды. малых баков в крыле, в связи с чем увеличена сложность изготовления и масса самолета. Устойчивость к рысканью была плохой, а склонность Héja к боковому скольжению была очень опасной на малой высоте (это убивало Иштван Хорти ), а также последующее увеличение массы Héja II. усугубил этот вопрос.[1][2]

Вскоре было принято решение производить больше истребителей Héja по лицензии в Венгрии как MÁVAG Héja II (Ястреб-тетеревятник II). Новый Héja II был полностью венгерским с планерами, двигателями и вооружением местного производства, которое было изменено на спаренные 12,7 мм (0,500 дюйма). Gebauer Motorgeppuska 1940. Минта ГКМ автоматические пулеметы в носовой части фюзеляжа с боезапасом 300 выстрелов.[3][4] Первый MÁVAG Héja II поднялся в воздух 30 октября 1942 года, а MÁVAG построил еще 203 Héja II для Королевских ВВС Венгрии, последний из которых был построен 1 августа 1944 года.

История эксплуатации

Иштван Хорти со своей Héja, 1942 год.

В Королевство Венгрия был связан с нацистская Германия в течение Вторая Мировая Война, по крайней мере, с одной венгерской эскадрильей, летающей на MÁVAG Héja, в бою на Восточный фронт. Однако большинство Héjas действовали внутри Венгрии в роли противовоздушной обороны или в качестве инструктора.

20 августа 1942 года личная трагедия постигла венгерского регента. Миклош Хорти, когда 37-летний Иштван Хорти, Старший сын Хорти, Заместитель регента Венгрии и Лейтенант в резерве, погиб при полете Хеджа V.421 1/1 истребительной эскадрильи Королевских ВВС Венгрии рядом Иловское.[5]

В 1943 году было произведено 98 Héjas, а в 1944 году - 72. Они считались более непригодными для боя с современными советскими истребителями и должны были служить только в качестве учебно-тренировочных.[6] В Люфтваффе неохотно перевооружал своего венгерского союзника: авиалайнеры поставлялись в основном передовым соединениям, и все еще существовала опасность венгерского вторжения.румынский конфликт. Более того, Гитлер крайне плохо относился к венгерским авиаторам.[7] Так, ВВС Венгрии были вынуждены использовать лицензионный Reggiane.

Последний боевой вылет «Хеджаса» состоялся 2 апреля 1944 г., когда 180 г. 15-й ВВС Бомбардировщики USAAF в сопровождении 170 истребителей бомбили Дунайский авиазавод в г. Будапешт и другие цели. Центр управления истребителями отправил одно крыло Hejas из истребительной эскадрильи 1/1 вместе с парой Messerschmitt Me 210 Cas и 12 Bf 109G. Пилоты Гонведа заявили об 11 американских самолетах (шесть из них подтверждены). Пилоты USAAF сообщили, что сбили 27 венгерских самолетов, в то время как только двое венгров были убиты.[8]

Операторы

 Венгрия

Технические характеристики (Héja II)

Рисунки Héja II

Данные из Полная книга бойцов[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,39 м (27 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
  • Аэродинамический профиль: П-38[10]
  • Пустой вес: 2070 кг (4564 фунтов)
  • Вес брутто: 2,520 кг (5,556 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Манфред Вайс WM K.14 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 694 кВт (931 л.с.) (Gnome-Rhône 14Kfrs Mistral-Major)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 540 км / ч (340 миль / ч, 290 узлов) на высоте 4300 м (14 108 футов)
  • Классифицировать: 900 км (560 миль, 490 миль)
  • Выносливость: 2 часа 30 минут
  • Практический потолок: 8,138 м (26,699 футов)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Эльфнет. "MÁVAG Héjja - Elfnet.hu". www.elfnet.hu. Получено 1 августа 2018.
  2. ^ Ковач, Бела (2017). "A MÁVAG Héja vadászrepülőgép konstrukciós előzményei és korszerűsítésének lehetőségei az olasz Reggiane vadász-program tükrében, I. rész". Haditechnika. 52/6: 53–57.
  3. ^ а б Уильямс, Энтони Дж .; Гастин, Эммануэль (2008). Летающие орудия: разработка авиационных орудий, боеприпасов и установок, 1933-45 гг.. Рэмси: Эйрлайф: The Crowood Press. С. 16, 18–19, 81–82. ISBN  9781840372274.
  4. ^ а б "Венгерское оружие пулеметы Гебауэр, Венгрия 1918-45". www.hungariae.com. Получено 25 декабря 2019.
  5. ^ Вехи Время
  6. ^ Нойлен 2000, стр. 130.
  7. ^ Нойлен, 2000, стр. 130–131.
  8. ^ Нойлен 2000, стр. 136.
  9. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Лондон: Саламандра. п. 44. ISBN  1-85833-777-1.
  10. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение

  • Нойлен, Ханс Вернер (2000). В небе Европы: авиация союзников люфтваффе, 1939-1945 гг.. Рамсбери, Мальборо: Crowood. ISBN  1-86126-799-1.