Линке-Хофманн Р.И. - Linke-Hofmann R.I
Линке-Хофманн Р.И. | |
---|---|
Второй Linke-Hofmann R.I, 40/16 | |
Роль | Тяжелый бомбардировщик |
национальное происхождение | Германская Империя |
Производитель | Линке-Хофманн |
Дизайнер | Пол Штумпф[1] |
Первый полет | весна 1917 г.[1] |
Количество построенных | 4[1] |
В Линке-Хофманн Р.И. тяжелый бомбардировщик, разработанный и построенный немецкой компанией. Линке-Хофманн в течение Первая Мировая Война.[1] Всего было построено четыре, и этот тип никогда не использовался с Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service).
Разработка
Linke-Hofmann был одним из нескольких немецких производителей, которые соревновались в создании Riesenflugzeug (гигантский самолет) для немецкой авиации во время Первой мировой войны, несмотря на то, что Linke-Hofmann был главным производителем железнодорожного подвижного состава с небольшим опытом работы в авиации.[2]
Линке-Хофманн спроектировал фюзеляж R.I так, чтобы полностью заполнить межплоскостной промежуток широко разделенных крыльев биплана. Обнадеживающие данные испытаний на Лаборатория MLStG в Геттингене предположили, что такая конфигурация будет иметь преимущества.
В вместительном фюзеляже разместились отсеки экипажа, а также четыре двигателя с их сцеплениями и комбинированными коробками передач. Такая конфигурация давала преимущество, заключающееся в том, что двигатели могли быть доступны в полете для регулировки или мелкого ремонта.[3] Однако при разработке возникли серьезные проблемы с охлаждением двигателя и вибрацией.[2]
Конструкция R.I была в основном из дерева, покрытого прозрачной Cellon (Ацетат целлюлозы )[Примечание 1] в первом прототипе номер R.I 8/15, и ромбовидный камуфляж ткань во втором самолете, 40/16.[1]
Cellon использовался с целью сделать самолет частично прозрачным и таким менее заметным; однако Cellon отражал солнечный свет, делая самолет более заметным, прежде чем он быстро пожелтел из-за воздействия ультрафиолетового излучения. Он также сжимался и растягивался из-за изменений температуры в полете, что отрицательно сказывалось на балансировке.[1]
Передняя часть фюзеляжа была разделена на три уровня. На верхней палубе размещались пилоты и радиостанция, на средней - моторный отсек, а на нижней - бомбардировщики, топливные баки и полезный груз. Следует отметить, что такая конфигурация сделала бы верх самолета тяжелым, когда после израсходования топлива и боевой нагрузки он в конечном итоге приземлился.[1]
Linke-Hofmann R.I оснащался четырьмя бортовыми двигателями. Мерседес D.IVa двигатели мощностью 260 л.с. (194 кВт), соединенные с коробкой передач, которая передавала мощность через валы на два гребных винта трактора установлен между крыльями, давая самолету максимальную скорость 140 км / ч (87 миль / ч).[1][требуется разъяснение ]
История
Летные испытания 8/15 началось весной 1917 г., но было неудовлетворительным. Самолет было трудно приземлиться из-за того, что пилот не мог определить высоту из-за высокого положения кабины пилота. Кроме того, управление полетом было мягким из-за деформации и изгиба легких крыльев. Один пилот, который оглядывался на полет на нем, назвал его «не самолетом, а болезнью».
Хотя управление элеронами было вялым, управление рулем направления и рулем высоты было сочтено удовлетворительным, и нетрадиционная конструкция фюзеляжа не оказала отрицательного влияния на летные характеристики самолета. Ожидаемые аэродинамические преимущества высокого фюзеляжа, заполняющего зазор между крыльями, не были обнаружены на полноразмерном самолете.[3]
R.I 8/15 крылья разрушились, когда самолет находился на малой высоте, в живых остались все члены экипажа, кроме одного. R.I 40/16 был сильно поврежден при заходе на посадку и не ремонтировался.[1] Оставшиеся два самолета заказаны, 41/16 и 42/16 оба были завершены, но подробности их летной истории неизвестны.[1]
Технические характеристики (Linke-Hofmann R.I)
Данные из [4]
Общие характеристики
- Экипаж: 6+
- Длина: 15,6 м (51 фут 2,5 дюйма)
- Размах крыльев: 33,2 м (108 футов 11,25 дюйма)
- Высота: 6,7 м (21 фут 11,75 дюйма)
- Площадь крыла: 265 кв.м.2 (2851 кв. Футов)
- Пустой вес: 8000 кг (17640 фунтов)
- Вес брутто: 11 200 кг (24 696 фунтов)
- Электростанция: 4 × Мерседес D.IVa , 193,9 кВт (260 л.с.) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 130 км / ч (81,25 миль / ч, 70,60 узлов)
- Выносливость: 5 часов
- Скороподъемность: 0,42 м / с (82 фут / мин)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Примечания
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j Haddow, G.W .; Питер М. Гросс (1988). Немецкие гиганты - Немецкие самолеты R 1914-1918 (3-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-812-7.
- ^ а б Моника Реннеберг; Марк Уокер (25 сентября 2003 г.). Наука, технологии и национал-социализм. Издательство Кембриджского университета. п. 93. ISBN 978-0-521-52860-3.
- ^ а б "Гигантские машины Линке-Хофманна" (PDF). Полет. XI (40): 1311–1314. 2 октября 1919 года. № 562.. Получено 13 января, 2011.
- ^ Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-370-00103-6.
внешняя ссылка
- Изображение Селона, крытый самолет, 8/15., Библиотека Юджина Макдермотта Университета Далласа.