Линке-Хофманн Р.И. - Linke-Hofmann R.I

Линке-Хофманн Р.И.
Linke-Hofmann R1.png
Второй Linke-Hofmann R.I, 40/16
РольТяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеГерманская ИмперияГерманская Империя
ПроизводительЛинке-Хофманн
ДизайнерПол Штумпф[1]
Первый полетвесна 1917 г.[1]
Количество построенных4[1]

В Линке-Хофманн Р.И. тяжелый бомбардировщик, разработанный и построенный немецкой компанией. Линке-Хофманн в течение Первая Мировая Война.[1] Всего было построено четыре, и этот тип никогда не использовался с Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service).

Разработка

Linke-Hofmann R.I с крытой клеткой задней части фюзеляжа

Linke-Hofmann был одним из нескольких немецких производителей, которые соревновались в создании Riesenflugzeug (гигантский самолет) для немецкой авиации во время Первой мировой войны, несмотря на то, что Linke-Hofmann был главным производителем железнодорожного подвижного состава с небольшим опытом работы в авиации.[2]

Линке-Хофманн спроектировал фюзеляж R.I так, чтобы полностью заполнить межплоскостной промежуток широко разделенных крыльев биплана. Обнадеживающие данные испытаний на Лаборатория MLStG в Геттингене предположили, что такая конфигурация будет иметь преимущества.

В вместительном фюзеляже разместились отсеки экипажа, а также четыре двигателя с их сцеплениями и комбинированными коробками передач. Такая конфигурация давала преимущество, заключающееся в том, что двигатели могли быть доступны в полете для регулировки или мелкого ремонта.[3] Однако при разработке возникли серьезные проблемы с охлаждением двигателя и вибрацией.[2]

Конструкция R.I была в основном из дерева, покрытого прозрачной Cellon (Ацетат целлюлозы )[Примечание 1] в первом прототипе номер R.I 8/15, и ромбовидный камуфляж ткань во втором самолете, 40/16.[1]

Cellon использовался с целью сделать самолет частично прозрачным и таким менее заметным; однако Cellon отражал солнечный свет, делая самолет более заметным, прежде чем он быстро пожелтел из-за воздействия ультрафиолетового излучения. Он также сжимался и растягивался из-за изменений температуры в полете, что отрицательно сказывалось на балансировке.[1]

Передняя часть фюзеляжа была разделена на три уровня. На верхней палубе размещались пилоты и радиостанция, на средней - моторный отсек, а на нижней - бомбардировщики, топливные баки и полезный груз. Следует отметить, что такая конфигурация сделала бы верх самолета тяжелым, когда после израсходования топлива и боевой нагрузки он в конечном итоге приземлился.[1]

Linke-Hofmann R.I оснащался четырьмя бортовыми двигателями. Мерседес D.IVa двигатели мощностью 260 л.с. (194 кВт), соединенные с коробкой передач, которая передавала мощность через валы на два гребных винта трактора установлен между крыльями, давая самолету максимальную скорость 140 км / ч (87 миль / ч).[1][требуется разъяснение ]

История

Линке-Хофманн Р.И., вид сбоку, 40/16

Летные испытания 8/15 началось весной 1917 г., но было неудовлетворительным. Самолет было трудно приземлиться из-за того, что пилот не мог определить высоту из-за высокого положения кабины пилота. Кроме того, управление полетом было мягким из-за деформации и изгиба легких крыльев. Один пилот, который оглядывался на полет на нем, назвал его «не самолетом, а болезнью».

Хотя управление элеронами было вялым, управление рулем направления и рулем высоты было сочтено удовлетворительным, и нетрадиционная конструкция фюзеляжа не оказала отрицательного влияния на летные характеристики самолета. Ожидаемые аэродинамические преимущества высокого фюзеляжа, заполняющего зазор между крыльями, не были обнаружены на полноразмерном самолете.[3]

R.I 8/15 крылья разрушились, когда самолет находился на малой высоте, в живых остались все члены экипажа, кроме одного. R.I 40/16 был сильно поврежден при заходе на посадку и не ремонтировался.[1] Оставшиеся два самолета заказаны, 41/16 и 42/16 оба были завершены, но подробности их летной истории неизвестны.[1]

Технические характеристики (Linke-Hofmann R.I)

Данные из [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6+
  • Длина: 15,6 м (51 фут 2,5 дюйма)
  • Размах крыльев: 33,2 м (108 футов 11,25 дюйма)
  • Высота: 6,7 м (21 фут 11,75 дюйма)
  • Площадь крыла: 265 кв.м.2 (2851 кв. Футов)
  • Пустой вес: 8000 кг (17640 фунтов)
  • Вес брутто: 11 200 кг (24 696 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Мерседес D.IVa , 193,9 кВт (260 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 км / ч (81,25 миль / ч, 70,60 узлов)
  • Выносливость: 5 часов
  • Скороподъемность: 0,42 м / с (82 фут / мин)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Cellon было торговым названием ацетата целлюлозы, производимого Deutsche Celluloid Fabrik, Эйленбург, Германия. Видеть [1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Haddow, G.W .; Питер М. Гросс (1988). Немецкие гиганты - Немецкие самолеты R 1914-1918 (3-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-812-7.
  2. ^ а б Моника Реннеберг; Марк Уокер (25 сентября 2003 г.). Наука, технологии и национал-социализм. Издательство Кембриджского университета. п. 93. ISBN  978-0-521-52860-3.
  3. ^ а б "Гигантские машины Линке-Хофманна" (PDF). Полет. XI (40): 1311–1314. 2 октября 1919 года. № 562.. Получено 13 января, 2011.
  4. ^ Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  978-0-370-00103-6.

внешняя ссылка

  • Изображение Селона, крытый самолет, 8/15., Библиотека Юджина Макдермотта Университета Далласа.