Сименс-Шукерт R.VI - Siemens-Schuckert R.VI

R.VI
Сименс-Шукерт R.VI.jpg
R.VI после вынужденной посадки
РольБомбардировщик
национальное происхождениеГермания
ПроизводительСименс-Шукерт
ДизайнерБруно и Франц Штеффен[1]
Первый полетc. Апрель 1916 г.[2]
Количество построенных1[2]
Разработано изСименс-Шукерт Р.И.

В Сименс-Шукерт R.VI был бомбардировщиком, построенным в Германии во время Первой мировой войны.[3][4] Это был один из шести самолетов на базе Сименс-Шукерт Р.И., которые изначально должны были быть идентичными. Каждый из них развивался в своем направлении и был обозначен как разные типы самолетов Немецкой инспекцией летных войск ( Идфлиг ).[5]

При разработке R.VI был использован опыт Siemens-Schuckert и Идфлиг получил с R.II, R.III, и R.IV, особенно в выборе силовых установок, где R.VI был избавлен от хлопотных Maybach HS двигатель.[2] R.VI был первым самолетом Siemens-Schuckert R-типа, вышедшим на службу.[2] и увидел службу на Восточный фронт между июлем 1916 и ноябрем 1917 года, прежде чем он был признан устаревшим и демонтирован.[6]

Дизайн и развитие

В соответствии с проектом R.VI представлял собой большой трехсекционный биплан с неразрезанными крыльями неравного размаха и полностью закрытой кабиной.[7] Три двигателя Maybach HS мощностью 180 кВт (240 л.с.) были установлены внутри фюзеляжа и передавали свою мощность через карданные валы на два гребных винта, установленных по типу трактора на межпланетных стойках, ближайших к фюзеляжу.[8] Основная ходовая часть состояла из разделенных единиц, каждая из которых несла сдвоенные колеса, а хвостовое оперение поддерживалось парой хвостовых колес.[7] Фюзеляж был разделен на верхнюю и нижнюю секции, что давало возможность открывать огонь в корме.[1]

Двигатели Maybach были нескончаемым источником проблем на R.II, R.III и R.IV, и к июню 1916 года Siemens-Schuckert получил разрешение от Идфлиг заменить двигатели Benz Bz.IV на R.III[9] Фирма внесла те же изменения в R.VI, который в то время строился.[2] Фюзеляж был модифицирован для установки новой силовой установки, а к крыльям был добавлен дополнительный отсек, увеличив их размах.[2] По завершении конструктор Бруно Штеффен пилотировал R.VI в испытательном полете, в котором самолет нес груз массой 2400 кг (5300 фунтов) в течение шести часов.[2] мировой рекорд в то время, но тот, который никогда не был оглашен из-за войны.[2]

Несмотря на этот замечательный полет, R.VI не соответствовал спецификациям, выданным Идфлиг в своем контракте с Siemens-Schuckert. Следовательно Идфлиг решили несколько смягчить первоначальные спецификации и завершить покупку самолета.[10]

Siemens-Schuckert от R.II до R.VII были заказаны в G (Grossflugzeug - большой самолет) серии и присвоены серийные номера от G.32 / 15 до G.37 / 15 соответственно. Эти серийные номера были изменены 13 июля 1915 года на G.33 / 15 - G.38 / 15 по неизвестным причинам и снова 6 ноября 1915 года на R.2 / 15 - R.7 / 15 в R (Riesenflugzeug - самолет-гигант), приняв обозначения от R.II до R.VII.[5]

История эксплуатации

Сименс-Шукерт доставил R.VI в Riesenflugzeugersatzabteilung (Реа - «гигантский отряд поддержки самолетов») в Дёбериц 20 июля 1916 г.[10] Оттуда он был назначен Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501) и присоединился к эскадрилье на Вильно 7 августа.[10] Он работал там до тех пор, пока не был демонтирован как устаревший в ноябре 1917 года.[6]

Сохранились конкретные детали нескольких оперативных миссий с Rfa 501:[11]

  • 3 сентября 1916 г. - вокзал на Молодечно
  • 4 сентября 1916 г. - неизвестная цель

Кроме того, R.VI провели следующие рейды вместе с R.V:[11]

  • 19 января 1917 г. - войсковой лагерь в г. Иза
  • 30 января 1917 г. - вокзал в г. Вилейка
  • 8 февраля 1917 г. - железнодорожная станция в Молодечно.
  • 12 февраля 1917 г. - вокзал в Залесье.

вместе с R.VII:[11]

  • 2 марта 1917 г. - железнодорожные станции в Залесье и Молодечно.
  • 7 марта 1917 г. - вокзалы Вилейка и Молодечно.
  • 16 марта 1917 г. - войсковой лагерь в г. Иза

и вместе с R.IV и R.VII:[11]

  • 1 апреля 1917 г. - г. Нарач
  • 5 апреля 1917 г. - вокзал на Вилейке.
  • 5 июня 1917 г. - войсковой лагерь в г. Бяла
  • 18 июня 1917 г. - свалка запасов на Оверки
  • 2 августа 1917 г. - разведка над вокзалом в г. Пруды

Характеристики

Данные из Kroschel & Stützer 1994, стр.141

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 17,7 м (58 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 33,36 м (109 футов 6 дюймов)
  • Высота: 4,6 м (15 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 177 кв.м.2 (1,910 кв. Футов)
  • Пустой вес: 5250 кг (11550 фунтов)
  • Вес брутто: 6660 кг (14650 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Benz Bz.IV По 150 кВт (200 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 132 км / ч (83 миль / ч, 72 узлов)
  • Классифицировать: 720 км (450 миль, 390 миль)
  • Практический потолок: 2950 м (19 400 футов)

Вооружение

  • 3 × 7,9-мм пулемета
  • 500 кг бомб

Примечания

  1. ^ а б Gray & Thetford 1962, стр.572.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Хаддоу и Гросс, 1963, с.190.
  3. ^ Тейлор 1989, с. 808
  4. ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов, стр.2920
  5. ^ а б Хаддоу и Гросс, 1963, с.184.
  6. ^ а б Хаддоу и Гросс, 1963, стр.194.
  7. ^ а б Хаддоу и Гросс, 1963, с.175.
  8. ^ Хаддоу и Гросс, 1963, с.174.
  9. ^ Хаддоу и Гросс, 1963, с.186–87.
  10. ^ а б c Хаддоу и Гросс, 1963, стр.192.
  11. ^ а б c d Хэддоу и Гросс, 1963, стр.56.

Рекомендации

  • Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1962). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм.
  • Haddow, G.W .; Питер М. Гросс (1962). Немецкие гиганты: история самолетов R 1914–1919. Лондон: Патнэм.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Aerospace Publishing.
  • Крошель, Гюнтер; Гельмут Штютцер (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Херфорд: Миттлер.
  • Тейлор, Майкл Дж. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.