Сименс-Шукерт DDr.I - Siemens-Schuckert DDr.I
| DDr.1 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Триплан самолет истребитель |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Сименс-Шукерт |
| Первый полет | 9 ноября 1917 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Сименс-Шукерт DDr.I был Первая Мировая Война Немецкий сдвоенный двигатель, двухтактная конфигурация триплан самолет истребитель. Был построен только один, разбившийся во время первого полета.
Дизайн и развитие
Необычный DDr.I был одним из первых самолетов с двумя двигателями на одной центральной линии, один в конфигурация трактора а другой толкатель, договоренность, обычно известная как тандем тяни-Толкай. Это было триплан с постоянным аккорд, прямая кромка, квадрат чаевые крылья равного размаха и обозначенные шататься. Они были разделены на две бухты парами почти параллельных межплоскостные стойки. Верхнее крыло укреплялось над фюзеляж с парой стоек N-образной формы, наклоненных внутрь от верхней части фюзеляжа к общим опорам на центральной линии крыла. Среднее крыло триплана располагалось на плечо высота по фюзеляжу и нижнему крылу проходила свободно внизу. Был короткий промежуток элероны на каждом крыле.[1][2]
Плавно обтекаемый и контурный короткий фюзеляж DDr.I расположил открытый пилотский кабина между двумя 110 л.с. (82 кВт) Сименс-Хальске Ш.И. девять цилиндров роторные двигатели, один с двухлопастным трактором пропеллер а другой управляет четырехлопастным толкателем, вращающимся сразу за нижним крылом. задний край. В оперение был установлен на четырех продольных трубчатых опорных балках, скрепленных вертикальными и поперечными элементами. Не было фиксированных задних поверхностей; цельный, постоянный аккорд лифт достигнута между двумя верхними балками и парой аналогичной формы руль переходили от верхней к нижней балке, откидывались дальше на корму, чем лифт, но с их нижними концами на шарнирной раме, которая двигалась вместе с ней. У DDr.I был фиксированный обычная ходовая часть, с его главными колесами на единственной оси, установленной на широких V-образных стойках, прикрепленных к нижней части фюзеляжа в нижних угловых точках каждого двигателя. брандмауэр.[1][2]
Проблемы с управлением двигателем и отсутствие устойчивости, испытанные во время первого полета, совершенного 9 ноября 1917 года, привели к аварии; Самолет не перестраивался, и планируется выпуск более мощной версии, DDr.II, оснащенный двумя двигателями мощностью 160 л.с. (119 кВт), Сименс-Хальске Ш.III одиннадцать цилиндров роторные двигатели были заброшены.[2]
Характеристики
Данные из Немецкие самолеты времен Первой мировой войны[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 5,8 м (19 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 10,9 м (35 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 30 м2 (320 кв. Футов)
- Пустой вес: 680 кг (1499 фунтов)
- Вес брутто: 910 кг (2006 фунтов)
- Электростанция: 2 × Сименс-Хальске Ш.1 9-цилиндровый вращающийся, 82 кВт (110 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 2/4-лопастные; винт трактора имел две лопасти, толкатель - четыре.
Вооружение
- Оружие: 2 × 7,9 мм (0,311 дюйма) калибр LMG 08/15 (Шпандау) синхронизированный пулеметы
Рекомендации
- ^ а б c Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм. п.557. ISBN 0-85177-809-7.
- ^ а б c Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 530. ISBN 1-85833-777-1.