Шютте-Ланц Г.И. - Schütte-Lanz G.I - Wikipedia

G.I
Шютте-Ланц G.I.jpg
Schutte-Lanz G.I после аварии при приземлении.
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеГермания
ПроизводительSchütte-Lanz, Люфтшиффбау
Первый полетоколо 1915
Количество построенных1

В Шютте-Ланц Г.И. был большой, двухмоторный, конфигурация толкателя, экспериментальный биплан встроенный Германия рано в Первая Мировая Война. Был завершен только один.

Schütte-Lanz G.I - Коллекция Рэя Вагнера (21451889241) .jpg

Дизайн и развитие

Schütte-Lanz были наиболее известны своими дирижабли, но они также спроектировали и построили самолеты хотя ни один не пошел в производство.[1] В Идфлиг Буква G применялась к двухмоторным самолетам, хотя эта машина, первый близнец Шютте-Ланца, изначально относилась к раннему классу K, предназначенному для тяжелых военных самолетов.[2] Немецкий инженер Вильгельм Хиллманн спроектировал G.I примерно в 1914 году в Мангейме-Райнау. Он разбился на посадочной площадке Luftschiffbau Schütte-Lanz, воткнувшись в кроличью нору во время приземления.

Schütte-Lanz G.I - Изображение из коллекции Рэя Вагнера (21451886921) .jpg

G.I был двухсекционный триплан, заливы, разделенные параллельными парами межплоскостные стойки. Крылья были непрочными и имели постоянный аккорд и тупой чаевые. Верхний размах крыла был значительно больше, чем у нижнего крыла, поэтому его законцовки поддерживались дополнительными, наклоненными наружу параллельными парами распорок; было мало шататься. Несло только верхнее крыло элероны, который имел задние кромки выступающий за крылом. Управление элеронами осуществлялось с помощью проводов от концов длинных рычагов, каждый из которых выступал над и под крылом. 119 кВт (160 л.с.) Мерседес D.III шестицилиндровые рядные двигатели устанавливались на верхней поверхности нижнего крыла во внутреннем отсеке и в основном непокрытый. Эти водили конфигурация толкателя пропеллеры за заднюю кромку через длинные валы.[2]

Фюзеляж G.I имел пятистороннее поперечное сечение с плоской верхней частью, сходящимися сторонами и неглубокой V-образной нижней стороной. В тупом крайнем носу, закругленном в плане, находилась открытая позиция наводчика. Верхнее крыло, намного выше открытого пилота. кабина, имел узкую центральную прорезь, чтобы улучшить его зрение вверх. В хвостовой оперение был чрезвычайно широким аккорд, доходивший почти до середины фюзеляжа, но не было фиксированного плавник, только маленький, в форме запятой, сбалансированный руль направления. У него был обычная, фиксированная ходовая часть с двойными главными колесами на одной оси, установленными на нескольких V-образных стойках и с задним лыжем с подкосами.[2]

Характеристики

Данные из Немецкая авиация времен Первой мировой войны с.550[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 22 м (72 футов 2 дюйма)
  • Высота: 4,2 м (13 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 100 м2 (1100 квадратных футов)
  • Пустой вес: 1850 кг (4079 фунтов)
  • Вес брутто: 3100 кг (6834 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Мерседес D.III 6-цилиндровый рядный с водяным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-х лопастной толкатель

Спектакль

  • Максимальная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов)
  • Выносливость: 6 часов

Вооружение

Рекомендации

  1. ^ Тейлор, Майкл (2001). Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны. Лондон: Издательская компания Джейн. п. 188. ISBN  1-85170-347-0.
  2. ^ а б c d Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм. п.550. ISBN  0-85177-809-7.