Motorenfabrik Oberursel - Motorenfabrik Oberursel

Motorenfabrik Oberursel A.G. был немецким производителем автомобилей, локомотив и авиационные двигатели, расположенные в Оберурзель (Таунус), возле Франкфурт (Майн), Германия. Во время Первой мировой войны он поставил крупный двигатель класса 100 л.с. роторный двигатель который использовался в ряде ранней войны самолет истребитель конструкции. В 1921 году компания объединилась с Deutz AG, а затем снова в 1930 г. Humboldt-Deutz Motoren, и, наконец, в 1938 г. Klöcknerwerke AG. С этого момента они были известны как Клёкнер-Гумбольдт-Дойц Завод Оберурзель, известный прежде всего своими локомотивами. Сегодня они являются частью Rolls-Royce Deutschland, и производят одну семью своих реактивные двигатели.

Завод в Оберурзеле считается старейшим сохранившимся заводом по производству авиационных двигателей в мире.[1]

Ранние годы

Компания возникла в 1891 году, когда Вилли Сек изобрел новый бензин. впрыск топлива системы и произвел небольшой одноцилиндровый стационарный двигатель мощностью около 4 л.с., который он назвал Гном.[2]В следующем году он основал Вилли Сек и Ко. продать дизайн, ставший известным во всем мире.[1] Двигатель был усовершенствован, чтобы добиться большей мощности, но в 1897 году акционеры отказались разрешить Секу разработать автомобиль с двигателем Gnom, и он покинул компанию. Компания была реорганизована как Motorenfabrik Oberursel в следующем году, а к 1900 году было построено 2000 двигателей.

В том же году компания предоставила братьям Сегуинам из Лиона лицензию на производство Gnom во Франции. Продается под французским названием Гном, двигатель стал настолько успешным, что они переименовали свою компанию с таким же названием. В 1908 году они разработали вращающуюся версию базовой системы Gnome как Гном Омега авиационный двигатель, а оттуда - ряд более крупных версий той же базовой конструкции. Новые двигатели Gnome пользовались огромным успехом, они приводили в действие многие из первых рекордных самолетов.

В 1913 году Motorenfabrik Oberursel получила лицензию на разработку французского двигателя Gnome и аналогичных ему. Le Rhône 9C. Они произвели оба, Гномы как U-серии, и Le Rhônes как UR-серии.

В Гном Лямбда семицилиндровый роторный двигатель мощностью 80 л.с. производился также фирмой Оберурзель как Оберурзель U.0 Умлауфмотор (общий немецкий термин для роторного двигателя) в качестве их первой силовой установки для немецких военных самолетов и использовался в начальных версиях знаменитого Fokker Eindecker истребитель Фоккер Э.И..

Первая Мировая Война

Когда в следующем году началась Первая мировая война, Оберурзель U.I 100 л.с., клон Гном Моносупап Тип 9 Б роторный 100 л.с., имел лучшее удельная мощность любого немецкого двигателя. Он продолжал работать на большинстве первых немецких истребителей, таких как монопланы Fokker и Pfalz серии E.

Оберурзель также построил копию 14-цилиндрового двигателя Gnome. Двойная лямбда двухрядный поворотный. Этот двигатель мощностью 160 л.с. (120 кВт), получивший в Германии обозначение U.III, было сложно построить и быстро изнашивался в эксплуатации. Он использовался в моделях Fokker E.IV и D.III.

110 л.с. Оберурзель UR.II, клон Le Rhône 9J такой же мощности был следующим большим успехом. Фоккер купил компанию в 1916 году, чтобы гарантировать поставки UR.II. Это приобретение оказалось выгодным, потому что Fokker была неравнодушна к роторным двигателям, а также потому, что поставляла Мерседес D.III двигатель были ограничены. UR.II использовался в Fokker Dr.I и Fokker D.VI.

К 1917 году UR.II устарел из-за его относительно низкой мощности и плохих характеристик на высоте. 11-цилиндровый двигатель UR.III в эксплуатации не использовался. Действительно, к 1918 году роторные двигатели в значительной степени потеряли популярность у Идфлиг и с пилотами. Отсутствие касторовое масло а низкое качество заменителя минерального масла «Вольтол» резко снизило ресурс и надежность двигателя. Тем не менее летом 1918 г. УР.II был установлен в Фоккер Д.VIII. Небольшой вес и аэродинамическая чистота D.VIII позволили ему достичь отличных характеристик даже с устаревшим UR.II.

После войны компания была куплена в 1921 г. Gasmotorenfabrik Deutz, еще один производитель бензиновых двигателей, который двухтактный дизель производство на фабрики Оберурзель. В 1930 году они объединились с Humboldt-Deutz, но только с одной производственной линией. Завод был закрыт в 1932 году во время Великая депрессия, открытая в 1934 году для мелкосерийного производства.

Вторая Мировая Война

В 1940 году, во время Второй мировой войны, все исследования в области дизельного топлива были перенесены в Оберурзель, где доктор инж. Адольф Шнюрле руководил разработкой более крупных и совершенных двигателей для использования в самолетах. Это привело к Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 700 8-цилиндровый радиальный двигатель, то DZ 710 16-цилиндровый оппозитный двигатель, а DZ 720 32-цилиндровый H-блок сделан из сдвоенных 710-х. Фирма также отвечала за производство наибольшего количества (около 12500 единиц) вооруженных сил немецкого Вермахта. Raupenschlepper Ost полностью отслеживается артиллерийский тракторный дизайн. К концу войны, когда завод был оккупирован войсками США, ни один из двигателей фирмы не использовался.

После Второй мировой войны

В течение короткого периода в 1946 году заводы использовались армией США как депо по ремонту танков и грузовиков.

В 1956 году фабрики были возвращены компании Klöckner-Humboldt-Deutz, и с тех пор они использовались в основном для газовая турбина разработка и производство. В течение следующих двадцати лет они производили множество дизайнов, как правило, по лицензии других компаний. В 1980 году они были переименованы. KHD Luftfahrttechnik GmbH.

В 1990 году компания была продана тогдашнему БМВ Роллс-Ройс. Новые владельцы решили использовать заводы в Оберурзеле для производства полностью современного двигателя для "малого конца" авиационного рынка и начали разработку двигателя. Роллс-Ройс BR700 семье в 1991 году. С тех пор двигатели устанавливались на ряд самолетов, включая Бомбардье, Гольфстрим V и Боинг 717.

Двигатели

Оберурзель U.0
лицензированный Gnome 7 Lambda, 68/80 л.с. (51/59 кВт), 7-цилиндровый роторный.
Оберурзель U.I
100 л.с. (75 кВт), девять цилиндров и полный рабочий объем до 16,3 л (990 куб. Дюймов) 124 мм × 150 мм (4,9 дюйма × 5,9 дюйма)[3]
Оберурзель У. II

110 л.с. (82 кВт)

Оберурзель U.III
Gnome Double Lambda 14-цилиндровый, копия двухрядного роторного двигателя. 160 л.с. (120 кВт).
Оберурзель Ур. II
Клон Le Rhone 9J Девятицилиндровый роторный двигатель мощностью 110 л.с. (82 кВт).
Оберурзель Ur.III
11-цилиндровая разработка Ur.II. 145 л.с. (108 кВт).
Оберурсель 200 л.с. 18-цилиндровый роторный
124 мм × 150 мм (4,9 дюйма × 5,9 дюйма)[3]
Оберурзель 240 л.с. V-8[3]

Рекомендации

  1. ^ а б «Пресс-релиз по случаю 110-летия компании» (PDF). Компания Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG. 2002. Архивировано с оригинал (PDF) 19 июля 2004 г.. Получено 18 июля 2008.
  2. ^ "Motorenfabrik Oberursel, вчера и сегодня" (PDF). Компания Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 19 марта 2012 г.. Получено 18 августа 2011.
  3. ^ а б c Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия двигателей самолетов. Дейтон, Огайо: ОТТЕРБЕЙНСКАЯ ПРЕССА.

внешняя ссылка

Координаты: 50 ° 12′41 ″ с.ш. 8 ° 33′55 ″ в.д. / 50,21139 ° с. Ш. 8,56528 ° в. / 50.21139; 8.56528