Ричард Уильямс (офицер RAAF) - Richard Williams (RAAF officer)

Сэр Ричард Уильямс
AWM010805Williams.jpg
Маршал авиации сэр Ричард Уильямс
Псевдоним (ы)"Дики"
Родившийся(1890-08-03)3 августа 1890 г.
Moonta Mines, Южная Австралия
Умер7 февраля 1980 г.(1980-02-07) (89 лет)
Мельбурн
ВерностьАвстралия
Служба/ответвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
Годы службы1909–46
КлассифицироватьМаршал авиации
Команды проведены№ 1 эскадрилья AFC (1917–18)
40-е крыло РАФ (1918–19)
Начальник штаба авиации
(1922, 1925–32, 1934–39)
Заграничный штаб RAAF (1941–42)
Битвы / войныПервая Мировая Война

Вторая Мировая Война

НаградыКавалер ордена Британской империи
Кавалер ордена Бани
Заказ на выдающиеся услуги
Упоминается в депешах (2)
Орден Нахды (Hejaz )
Другая работаГенеральный директор гражданской авиации (1946–55)

Маршал авиации Сэр Ричард Уильямс, KBE, CB, DSO (3 августа 1890 - 7 февраля 1980) широко известен как "отец" Королевские ВВС Австралии (РАФ). Он был первым военным летчиком, прошедшим подготовку в Австралии, а затем командовал австралийскими и британскими авиалиниями. истребитель подразделения в Первой мировой войне. Сторонник создания военно-воздушных сил, независимых от других видов вооруженных сил, Уильямс сыграл ведущую роль в создании RAAF и стал их первым Начальник штаба авиации (CAS) в 1922 году. Он служил CAS в течение тринадцати лет в течение трех сроков, дольше, чем любой другой офицер.

Уильямс происходил из рабочего происхождения из Южной Австралии. Он был лейтенант в Армия когда он научился летать на Point Cook Виктория, 1914 год. В качестве пилота с Австралийский летный корпус (AFC) в Первой мировой войне Уильямс стал командиром № 1 эскадрилья AFC, и позже 40-е крыло РАФ. Он был награжден Заказ на выдающиеся услуги и закончил войну лейтенант полковник. Впоследствии он выступал за австралийские ВВС отдельно от армии и военно-морской, который возник 31 марта 1921 года.

Молодой RAAF столкнулся с рядом проблем, препятствующих своему существованию в 1920-х и начале 1930-х годов, и Уильямс получил большую заслугу за сохранение своей независимости. Однако неблагоприятный отчет о стандартах безопасности полетов привел к тому, что он был уволен с должности CAS и отправлен в Королевские ВВС до Второй мировой войны. Несмотря на поддержку в различных кругах его восстановления на посту главнокомандующего ВВС и повышения до маршала авиации в 1940 году, он больше никогда не командовал RAAF. После войны он был насильно уволен вместе с другими офицерами-ветеранами Первой мировой войны. Он занял позицию Генеральный директор гражданской авиации в Австралии и был посвященный в рыцари за год до выхода на пенсию в 1955 году.

Ранняя карьера

Поясной портрет мужчины в военной форме рядом с женщиной в белом платье
Ричард и Констанс Уильямс, ок. 1915 г.

Уильямс родился 3 августа 1890 года в семье рабочего в г. Moonta Mines, Южная Австралия.[1][2] Он был старшим сыном Ричарда Уильямса, добытчик меди кто эмигрировал из Корнуолл, Англия, и его жена Эмили.[1][3] После окончания государственной школы Муонта на уровне неполной средней школы Уильямс работал телеграф мессенджер, а затем как банк клерк. Он записался в милиция подразделение, Южно-Австралийский пехотный полк, в 1909 году в возрасте девятнадцати лет.[1] Сдал в эксплуатацию Второй лейтенант 8 марта 1911 года он вступил в Постоянные вооруженные силы в следующем году.[1][4]

В августе 1914 года лейтенант Уильямс принял участие в первых курсах военных авиалиний в Австралии. Центральная летная школа под управлением лейтенантов Генри Петре и Эрик Харрисон. После соло в Бристоль Бокскайт вокруг аэродрома на Point Cook Виктория Уильямс стала первой студенткой, получившей диплом пилота 12 ноября 1914 года.[5][6] Он вспомнил школу как «рэгтайм-шоу», состоящее из загона, палаток и одного большого сооружения: сарая для Boxkite.[7] После административной и инструкторской работы Уильямс прошел повышенную летную подготовку в Пойнт Кук в июле 1915 года. В следующем месяце он женился на Констанс Эстер Гриффитс, которая была на тринадцать лет старше его. У пары не было детей.[1]

Первая Мировая Война

Мужчина в военной форме смотрит из-за стола, заваленного бумагами
Майор Уильямс - командир 1-й эскадрильи AFC, Палестина, 1917 г.

Уильямс получил повышение капитан 5 января 1916 г. назначен командиром звена в г. № 1 эскадрильи австралийского летного корпуса (AFC), которая изначально имела номер 67-й эскадрильи Королевский летающий корпус британцами. Подразделение покинуло Австралию в марте 1916 г. без каких-либо самолетов; после прибытия в Египет он получил B.E.2 истребители, которым не хватало скорости и маневренности, а также пулеметов, стреляющих вперед.[8] Уильямс писал, что в бою с немцем Фоккерс, "наша борьба в воздухе была непродолжительной, но могла означать быстрый конец",[9] и что когда дело дошло до бомбардировок, он и его товарищи-летчики «в основном полагались на удачу».[8] Далее он процитировал трюизм из летающего корпуса, что «если новый пилот прожил свои первые три дня, не будучи сбитым, ему повезло; если он прошел через три недели, он чувствовал себя хорошо, а если он прошел через три месяца, он был настроен». .[9] Уильямс и другие австралийцы изначально занимались изолированными задачами вокруг Суэцкий канал, прикрепленный к различным подразделениям Королевского летного корпуса (RFC). 1-я эскадрилья начала согласованно действовать в декабре 1916 г., поддерживая наступление союзников на Палестина.[10] Вильямс завершил свое приложение RFC в феврале 1917 года.[11]

5 марта 1917 года, вскоре после начала операций с эскадрильей № 1, Уильямс едва избежал аварийной посадки, когда его двигатель остановился во время бомбардировки. вокзал в Тель-эль-Шериа. Сначала он полагал, что его поразил вражеский огонь, но он обнаружил, что выключатель двигателя за его кабиной выключился. В пределах 500 футов от земли он смог снова включить двигатель и вернуться на базу.[12] 21 апреля Уильямс приземлился в тылу врага, чтобы спасти сбитого товарища лейтенанта. Адриан Коул, накануне нанеся удар по турецкой кавалерии, находясь под «интенсивным зенитным огнем»; эти два действия принесли ему Заказ на выдающиеся услуги за «заметную галантность».[13][14] Он получил повышение основной в мае и получил командование 1-й эскадрильи, которая была переоборудована Бристоль Файтерс позже в том же году.[15][16] «Теперь впервые, - писал Уильямс, - после 17 месяцев в полевых условиях у нас появился самолет, с помощью которого мы могли бороться с нашим противником в воздухе».[16] Его люди знали его как трезвенника и некурящего, чья идея ругани была случайной «Черт побери!».[17]

Ряд бипланов с четырьмя мужчинами в военной форме на переднем плане
генерал-лейтенант Сэр Гарри Човель (спереди, второй слева) и подполковник Уильямс (спереди, второй справа) с истребителями № 1 эскадрильи Bristol, февраль 1918 г.

В июне 1918 года Уильямс был назначен бревет лейтенант полковник и командующий РАФ с 40-е (армейское) крыло, действовавший в Палестине.[18] В его состав входили его бывшая эскадрилья № 1 и три британских подразделения.[1][15] Как Доминион Офицер Уильямс обнаружил, что ему не разрешили «осуществлять наказание над британским персоналом», в результате чего ему временно «предоставили дополнительную комиссию в Королевских ВВС».[19][20] Дополнен великаном Бомбардировщик Handley Page, его силы приняли участие в Битва при Армагеддоне, последнее наступление в Палестине, где они нанесли «полное уничтожение» турецким колоннам.[21][22] О действиях 40-го крыла на Вади Фара 21 сентября 1918 г. Уильямс писал: «Седьмая турецкая армия прекратила свое существование, и следует отметить, что это было полностью результатом атаки с воздуха». Он также послал капитана Росс Смит в Хэндли Пейдж в сопровождении двух Бристольских бойцов, чтобы помочь майору Т. Э. Лоуренс арабская армия к северу от Амман когда он подвергся нападкам немецких самолетов, летевших из Дераа.[23] В ноябре Уильямс был назначен временным командующим Палестинская бригада,[11] который состоял из его предыдущего командования, 40-го (армейского) крыла, и 5-е (корпусное) крыло. Позже за службу в театре он был награжден орденом Нахда. Король Хиджаза. Дважды упомянутые в депешах По словам историка ВВС Алана Стивенса, к концу войны Уильямс зарекомендовал себя как «восходящая звезда AFC».[1][15]

Межвоенные годы

Рождение Королевских ВВС Австралии

Формальный портрет трех мужчин в военной форме с фуражками, сидящих перед двумя мужчинами в гражданской одежде с широкополыми шляпами.
Первый воздушный совет RAAF с командиром авиации Уильямсом (в первом ряду, в центре) в качестве начальника штаба ВВС и капитаном группы Стэнли Гоблом (в первом ряду, слева)

Назначил Офицер Ордена Британской Империи в 1919 Новый год с отличием,[24] Уильямс служил штабным офицером авиации в Императорская сила Австралии (AIF) штаб-квартира в Лондоне, прежде чем вернуться в Австралию и занять должность директора службы авиации в штабе армии, Мельбурн. В Австралийский летный корпус был расформирован и заменен Австралийский воздушный корпус (AAC), который, как и AFC, был ответвлением Армия.[10][25]

После создания Австралийский совет по воздуху 9 ноября 1920 года Уильямс и его товарищи офицеры AAC понизили свои армейские звания в пользу на базе Королевских ВВС. Уильямс, теперь командир крыла, лично собрал и представил предложения Воздушного совета по созданию ВВС Австралии (AAF), службы, независимой как от армии, так и от Королевский флот Австралии.[25] Хотя руководители армии и флота выступали против создания независимого авиационного подразделения из опасений, что они не смогут найти прикрытие с воздуха для своих операций, поддержка премьер-министра Билли Хьюз, а также видные деятели парламента, в том числе казначей Джозеф Кук и министр обороны Джордж Пирс позволил предложению добиться успеха.[18][26] AAF была должным образом сформирована 31 марта 1921 года; Уильямс сознательно выбрал этот день, а не 1 апреля, дату основания RAF тремя годами ранее, «чтобы противные люди не называли нас первоапрельскими дураками».[25][27] Приставка «Роял» была добавлена ​​спустя пять месяцев.[25][28] Уильямс предложил прапорщик для AAF в июле 1921 года на основе Флаг Королевских ВВС но с пятью звездами Южный Крест в РАФ медальон и Звезда Содружества в нижней части подъемника. Этот дизайн не был принят для RAAF, правительство использовало вместо этого прямую копию прапорщика RAF до 1949 года, когда в новом дизайне использовались звезды Австралийский флаг был выбран.[29]

В качестве старшего офицера Воздушного совета Уильямс имел титул Первого члена авиации, поскольку зарождающиеся ВВС изначально не считались подходящими для назначения «начальником штаба», эквивалентного армии и флоту.[30] Он предпринял шаги по укреплению позиций новой службы за счет расширения ее активов и обучения. Вскоре после создания AAF земля была куплена для авиабазы ​​в Laverton, в восьми километрах (пяти милях) от Пойнт-Кука, а в июле 1921 года Уильямс сделал первоначальное предложение о создании базы в Ричмонд, Новый Южный Уэльс, первый за пределами Виктории.[30][31] Он также начал программу прикомандирования студентов из армии и флота, включая выпускников Королевский военный колледж, Дантрун, чтобы увеличить численность офицеров; Среди кандидатов, охваченных этой схемой, были будущие начальники ВВС. Джон МакКоли, Фредерик Шергер, Вальстон Хэнкок и Алистер Мердок, наряду с другими старшими личностями, такими как Джо Хьюитт и Фрэнк Бладин.[30] В качестве лидера Уильямс получил бы репутацию сильной воли, погруженности в административные мелочи и, по словам Алана Стивенса, «несколько пуританской» натуры.[25] На протяжении всей службы он стал известен как «Дики».[1][32][33]

Начальник штаба авиации

Должность Первого воздушного члена заменена на Начальник штаба авиации (CAS) в октябре 1922 года. Уильямс трижды служил CAS в течение семнадцати лет в 1920-х и 30-х годах, чередуясь с командиром звена (позже вице-маршалом авиации) Стэнли Гобл. Одним из мотивов, предложенных для ротации, была уловка интересов армии и флота с целью «ограничить независимость Уильямса».[34] Вместо этого договоренность «почти неизбежно способствовала непродуктивному соперничеству» между двумя офицерами.[25] Хотя с юридической точки зрения Воздушный совет отвечал за RAAF, а не только за начальника штаба, Уильямс доминировал в совете до такой степени, что Гобл позже жаловался, что его коллега, похоже, считал ВВС своим личным командованием.[35]

Уильямс провел большую часть 1923 года в Англии, посещая Штатный колледж британской армии в Камберли и Колледж персонала RAF, Андовер с последующим дальнейшим обучением в Канаде и США в следующем году. В его отсутствие Гобл занимал пост начальника штаба авиации. Вскоре после своего возвращения в феврале 1925 года Уильямс сорвал план Гобла по созданию небольшого гидросамолет база на Rushcutters Bay в Сиднее, вместо этого организовав покупку Супермариновые чайки, первый самолет-амфибия, чтобы базироваться в Ричмонде.[36][37] Он был повышен до капитан группы в июле и позже в том же году подготовил крупное исследование ведения воздушной войны, «Меморандум о противовоздушной обороне Австралии». Считается во многих отношениях предвидящим, он относился к союзнику Первой мировой войны. Япония как главная военная угроза Австралии,[36] и выступал за межведомственное сотрудничество, утверждая, что ни одна из вооруженных сил не является "чисто вспомогательной по отношению к другой".[29] Его концепции продолжают влиять на стратегию RAAF.[36]

В 1926 году Уильямс санкционировал использование парашюты для всего экипажа RAAF. Он посетил Компания Irvin Air Chute находясь в США в 1924 году и рекомендовал закупку в то время, но из-за невыполненных заказов на RAF австралийское оборудование доставлялось почти два года. Летающий офицер Эллис Вакетт был назначен инструктировать добровольцев в RAAF Richmond и совершил первый в стране свободный спуск с военного самолета, Airco DH.9, 26 мая. Сам Уильямс перепрыгнул через Пойнт Кука 5 августа, решив, что это будет «хорошим примером, если я, прежде чем отдать приказ об обязательном ношении парашютов, проявлю к ним свое доверие ...» Хотя его спуск был для него опасным. близко к базовому резервуару с водой («Я подумал, что утонуть там будет плохим концом, или даже быть вытащенным мокрым») и «слишком близко, чтобы быть комфортным к линии электропередачи на 30 000 вольт», он завершил упражнение невредимым.[38]

Большой биплан на поплавках с тремя мужчинами в штатском на переднем плане
Капитан группы Уильямс (справа) с лейтенантом Макинтайром (слева) и механиком RAAF (в центре) во время их полета на острова Тихого океана в 1926 году.

Молодые ВВС были небольшой организацией с атмосферой аэроклуб, хотя его участники совершили несколько новаторских полетов.[39] Гобл командовал первым кругосветное плавание Австралии по воздуху в 1924 году, когда он был CAS. 25 сентября 1926 года с двумя членами экипажа, включая пилота Гобла, Айвор Макинтайр, Уильямс начал путешествие длиной 10 000 миль (16 000 км) туда и обратно от Пойнт Кука до Соломоновы острова в Де Хэвилленд DH.50 А гидросамолет, чтобы изучить южно-тихоокеанский регион как возможный театр военных действий.[40][41] Трио вернулось 7 декабря в эскорт RAAF из 12 самолетов и почетный караул численностью 300 человек.[42] Хотя это частично рассматривается как «вопрос престижа», вызванный сообщениями современных газет, в которых утверждалось, что «определенные иностранные державы» планировали такое путешествие, а также как «реакция» Уильямса на экспедицию Гобла в 1924 году,[43] Это был первый международный полет, совершенный самолетом и экипажем RAAF.[41] Уильямс был назначен Командор Ордена Британской Империи (CBE) в 1927 г. Почести на день рождения короля в знак признания достижения,[44] и повышен до воздушный коммодор 1 июля того же года.[1]

В качестве CAS Уильямсу пришлось столкнуться с серьезными проблемами продолжающегося существования RAAF со стороны армии и флота в 1929 и 1932 годах, возникших из-за конкурирующих требований финансирования обороны во время Великая депрессия. По словам Уильямса, независимость ВВС была обеспечена только после 1932 года.[45] В 1933 году Уильямс снова передал бразды правления CAS Гоблу для участия в Имперский колледж обороны в Лондоне, возобновив свою должность в июне 1934 года. вице-маршал авиации 1 января 1935 г. с опозданием повысил его до ранга, равного его товарищам начальникам штабов армии и флота.[1] Он был назначен Кавалер ордена Бани в июне того же года.[46]

Уильямс поощрял местную авиастроительную промышленность как средство дальнейшего самообеспечения ВВС и австралийской авиации в целом. Он сыграл личную роль в создании Корпорация Commonwealth Aircraft Corporation в ноябре 1936 г. во главе с бывшим Командир эскадрильи Лоуренс Уакетт, опоздавший из Экспериментальной секции РАФ.[45] Уильямс совершил первый полет за границу на самолете, спроектированном и построенном в Австралии, когда он сопровождал командира эскадрильи. Аллан Уолтерс и два экипажа на борту Туган Ганнет в Сингапур в феврале 1938 г.[42]

Серия неудач с Хокер-демоны в конце 1937 года, в результате которого один пилот погиб и четверо были ранены, ВВС подверглись резкой критике со стороны общественности.[47] В 1939 году Уильямс был уволен с поста КАС и «фактически выслан за границу» после публикации в январе отчета Эллингтона.[34] Его автор, маршал Королевских ВВС. Сэр Эдвард Леонард Эллингтон, раскритиковал уровень безопасности полетов, наблюдаемый в RAAF, хотя его интерпретация статистики была поставлена ​​под сомнение.[48] Федеральное правительство похвалило Уильямса за усиление военно-воздушных сил, но обвинило его в выводах Эллингтона, и он подвергся критике в прессе.[49] Помимо отрицательного отчета, считалось, что Уильямс «нажил себе врагов» своим решительным отстаиванием независимости RAAF.[48] Более поздний CAS, Джордж Джонс, утверждал, что Эллингтона «пригласили в Австралию, чтобы проинспектировать Уильямса, а не военно-воздушные силы и рекомендовать его отстранение от должности начальника штаба военно-воздушных сил в случае необходимости».[50] Правительство объявило, что направляет его в РАФ на два года.[51]

Вторая Мировая Война

Трое мужчин в военной форме, двое стоя и один сидя, просматривают бумаги на столе
Маршал авиации Уильямс (в центре) в заморской штаб-квартире RAAF в Англии с вице-маршалами авиации Wrigley (слева) и Макнамара (справа), 1941 г.

Когда в сентябре 1939 года разразилась война, Уильямс был Офицер авиации отвечает за администрацию РАФ Прибрежное командование, должность, которую он занимал с февраля того же года, после краткого пребывания в британской Министерство авиации.[46] Гобл сменил Уильямса на посту начальника штаба авиации в последний раз, но столкнулся с федеральным правительством из-за выполнения Схема обучения Empire Air и ушел в отставку в начале 1940 года. Уильямс был отозван из Великобритании в ожидании того, что снова займет руководящую должность в RAAF, но премьер-министр Роберт Мензис настоял на том, чтобы британский офицер командовал службой, несмотря на протест своего министра авиации, Джеймс Фэйрбэрн, и главный маршал авиации RAF Сэр Чарльз Бернетт стал CAS.[52][53] В его томе в официальная история ВВС во Второй мировой войне Дуглас Гиллисон заметил, что, учитывая глубокие знания Уильямса о RAAF и его проблемах, а также его многолетний опыт руководства службой, «трудно понять, какой вклад, как ожидалось, внесет Бернетт, выходит за рамки возможностей Уильямса».[54] Уильямс был назначен воздушным членом по вопросам организации и оборудования и повышен до маршал авиации, первый человек в RAAF, получивший это звание.[55]

Уильямс вернулся в Англию в октябре 1941 г., чтобы создать Штаб-квартира RAAF за рубежом, координирующие службы для многих австралийцев, размещенных там.[1] Он утверждал, что австралийские летчики в Европе и Средиземноморье должны служить в частях RAAF, чтобы сохранить свою национальную идентичность, согласно Статья XV. Имперской схемы воздушного обучения, а не интегрироваться в эскадрильи RAF, но на практике большинство из них служило в британских частях.[56] Даже номинально эскадрильи RAAF, сформированные по схеме, редко состояли в основном из австралийцев, и усилия Уильямса по созданию отдельной группы RAAF внутри Бомбардировочная команда, аналогично Королевские ВВС Канады с Группа № 6, не осуществились.[57] Он смог договориться об улучшении условий для персонала RAAF в Европе, включая полную австралийскую шкалу заработной платы в отличие от более низких ставок RAF, которые предлагались изначально.[58]

Когда в 1942 году главный маршал авиации Бернетт завершил свой срок, Уильямс снова был рассмотрен на роль CAS. Премьер-министр наложил вето. Джон Кертин и назначение неожиданно досталось действующему коммодору авиации Джорджу Джонсу.[59] Обсуждаемый Генеральный инспектор Военно-воздушных сил, которые должны были бы видеть Уильямса, подчиняющегося непосредственно министру авиации, также не материализовались.[60] Вместо этого Уильямс был отправлен в Вашингтон, округ Колумбия, в качестве представителя RAAF в Объединенные начальники штабов в США и оставался там до конца войны.[1]

Более поздняя карьера

Неформальный портрет лысого с усами, держащего раскрытую книгу, голова и плечи
Уильямс как генеральный директор гражданской авиации Австралии, 1946–1955 гг.

В 1946 году Уильямс был вынужден уйти в отставку, несмотря на то, что он был на четыре года моложе обязательного 60-летнего возраста. Все другие старшие командиры RAAF, которые были пилотами-ветеранами Первой мировой войны, за исключением тогдашнего начальника штаба авиации, вице-маршала авиации Джонса , также были уволены, якобы, чтобы освободить место для продвижения по службе более молодых офицеров. Уильямс счел основания для своего отстранения «надуманными», назвав их «самой мерзкой частью служебного администрирования в моем опыте».[34]

После завершения службы в ВВС Уильямс был назначен австралийским Генеральный директор гражданской авиации, проработавший в должности почти 10 лет. Его отдел отвечал за расширение коммуникаций и инфраструктуры для поддержки внутренней и международной авиации, установив «завидный рекорд безопасности».[1] Срок пребывания в должности Уильямса совпал с началом государственной карьеры. Trans Australia Airlines (TAA) и введение Политика двух авиакомпаний,[61] а также строительство Аделаида аэропорт и редевелопмент Сидней аэропорт как международный объект.[62][63]

Жена Уильямса Констанс умерла в 1948 году, а 7 февраля 1950 года он женился на Лоис Виктории Кросс.[1] Он был назначен Кавалер ордена Британской империи (KBE) на праздновании Нового года 1954 г.,[64] за год до этого он ушел в отставку с поста генерального директора гражданской авиации. Затем он занял место в совете директоров Tasman Empire Airways Limited (TEAL), предшественник Air New Zealand.[1] В 1977 году Уильямс опубликовал свои мемуары, Это факты, описанный в 2001 году как «чрезвычайно важный, хотя и своеобразный ... единственный существенный, достойный послужной список, когда-либо написанный начальником штаба RAAF».[25]

Сэр Ричард Уильямс скончался в Мельбурне 7 февраля 1980 года. Его похоронили военно-воздушными силами. пролететь семнадцатью самолетами.[1]

Наследие

Самым большим достижением RAAF за первые восемнадцать лет было ... просто выжить в качестве независимой службы ... Многие люди внесли свой вклад в это достижение, но не больше, чем Дикки Уильямс.

Алан Стивенс[65]

За руководство ВВС до Второй мировой войны, а также за участие в их создании в 1921 году Уильямс считается «отцом» RAAF.[10][25][66] Этот эпитет ранее был применен к Эрику Харрисону, который был единственным руководителем Центральной летной школы после того, как Генри Петре был отправлен на Ближний Восток в 1915 году, а также был одним из основателей RAAF. К 1970-м годам мантия остановилась на Уильямсе.[6] Между войнами он постоянно боролся за статус своей службы в качестве отдельной ветви австралийских вооруженных сил, преодолевая ряд проблем с их независимостью от интересов армии и флота.[67] Он остается главнокомандующим RAAF дольше всех, тринадцать лет в течение трех сроков: с октября по декабрь 1922 года; Февраль 1925 г. - декабрь 1932 г .; и с июня 1934 г. по февраль 1939 г.[68]

Портрет сэра Ричарда Уильямса Дугласа Баулча
Уильямс Дуглас Баулч, 1964

В своей статье 1925 г. «Меморандум о противовоздушной обороне Австралии»Уильямс определил «фундаментальную природу задачи обороны Австралии» и «устойчивые характеристики стратегического мышления RAAF». Игнорированные правительством того времени, оперативные предписания исследования стали основой оборонной стратегии Австралии в 1980-х годах, которая остается в силе и в 21 веке.[29][36] Однако его вклад в дебаты 1930-х годов вокруг "Сингапурская стратегия "зависимости от Королевский флот поскольку оборона Тихоокеанского региона критиковалась как ограниченная и «неспособная продемонстрировать обоснованность его притязаний на центральную роль авиации».[66]

Наследие Уильямса распространяется на сам вид RAAF. Он лично выбрал цвет зимней униформы ВВС - оттенок «где-то между королевским и темно-синим», чтобы отличить ее от более светлого оттенка Королевских ВВС.[69] Уникальный в то время среди Содружество В 1972 году униформа была заменена на универсальный средний синий костюм, но после многочисленных жалоб в последующие годы в 2000 году вернулась к первоначальному цвету и стилю Уильямса.[70][71]

Мемориалы Уильямса включают авеню сэра Ричарда Уильямса в аэропорту Аделаиды,[62] и РАФ Уильямс в Виктории, основанная в 1989 году после слияния Point Cook и Laverton базы.[72] Трофей сэра Ричарда Уильямса, торжественное открытие в 1974 году, вручается «летчику-истребителю года» RAAF.[73] В 2005 году австралийский летающий корпус Уильямса крылья, обычно демонстрируется на Музей РАФ в Пойнт Куке, были унесены в космос и обратно на челночный рейс австралийского астронавта Д-р Энди Томас.[74] Фонд Уильямса, названный в его честь, был основан в феврале 2009 года «с целью расширения общественных дебатов по вопросам, касающимся обороны и безопасности Австралии».[75]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Гарнизон, Австралийский биографический словарь, стр. 502–505
  2. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, п. 75
  3. ^ Оджерс, Королевские ВВС Австралии, п. 49
  4. ^ Министерство обороны, Досье сотрудников AIF, п. 7
  5. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 1
  6. ^ а б «Кто был« отцом RAAF »?». Следопыт. № 144. Канберра: Центр развития авиации. Октябрь 2010 г.
  7. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр. 8–10
  8. ^ а б Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 32–33
  9. ^ а б Оджерс, Королевские ВВС Австралии, п. 28
  10. ^ а б c Маршал авиации Ричард Уильямс в Австралийский военный мемориал. Проверено 10 сентября 2007 года.
  11. ^ а б Министерство обороны, Досье сотрудников AIF, п. 29
  12. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 56–57 В архиве 21 июня 2009 г. Wayback Machine
  13. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, п. 63 В архиве 21 июня 2009 г. Wayback Machine
  14. ^ «№ 30234». Лондонская газета (Добавка). 14 августа 1917 г. с. 8353.
  15. ^ а б c Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 16
  16. ^ а б Мордике, Обзор RAF Air Power, п. 18
  17. ^ Молькентин, Огонь в небе, п. 62
  18. ^ а б Леннон, Трой (31 марта 2011 г.). «Это меньше, чем старт для наших ВВС». Дейли Телеграф. Сидней. п. 66.
  19. ^ Мордике, Обзор RAF Air Power, п. 29
  20. ^ «№ 31380». Лондонская газета. 3 июня 1919 г. с. 7070.
  21. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 13–14
  22. ^ Мордике, Обзор RAF Air Power, стр. 33–35
  23. ^ Оджерс, 100 лет Австралии в войне, стр. 84–85
  24. ^ «№ 31098». Лондонская газета (Добавка). 31 декабря 1918 г. с. 92.
  25. ^ а б c d е ж грамм час Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 26–31
  26. ^ Серый, Военная история Австралии, п. 132
  27. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 31 год
  28. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, стр. 15–16 В архиве 7 октября 2015 г. Wayback Machine
  29. ^ а б c Центр развития авиации, Австралийский опыт авиации, стр.32–35
  30. ^ а б c Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 33–34
  31. ^ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, п. 15
  32. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр.16, 340
  33. ^ Иногда используется написание «Дики», например, в «Ройлансе», Авиабаза Ричмонд, стр.31, хотя Ройланс также использует «Дики» на стр. 36
  34. ^ а б c Стивенс, Собираюсь соло, стр. 20–23
  35. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 52–53
  36. ^ а б c d Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 42–45
  37. ^ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, п. 19
  38. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 336–337
  39. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 36–37
  40. ^ Робертс, Аэрограмма, п. 4
  41. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 39–41
  42. ^ а б Уилсон, Братство авиаторов, стр. 34–35
  43. ^ Уилсон, Орел и Альбатрос, стр. 24–25
  44. ^ «№ 33280». Лондонская газета (Добавка). 31 мая 1927 г. с. 3611.
  45. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 50–52
  46. ^ а б Хронология: маршал авиации Ричард Уильямс в Австралийском военном мемориале. Проверено 10 сентября 2007 года.
  47. ^ Култхард-Кларк, К. Д. (1990). ""Проклятая вещь »: Отчет Эллингтона 1938 года и увольнение начальника штаба ВВС Австралии». Журнал военной истории. Vol. 54 нет. 3. п. 307. Дои:10.2307/1985937. ISSN  0899-3718. JSTOR  1985937.
  48. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 55–57
  49. ^ Оджерс, Королевские ВВС Австралии, п. 53
  50. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 114–115
  51. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, п. 53
  52. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 113–116
  53. ^ МакКернан, Сила нации, стр. 41–42
  54. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, п. 77 В архиве 3 апреля 2015 г. Wayback Machine
  55. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, стр. 92–93 В архиве 13 июля 2015 г. Wayback Machine
  56. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 63–64
  57. ^ Герингтон, Воздушная война против Германии и Италии, стр. 452–455
  58. ^ Герингтон, Воздушная война против Германии и Италии, стр. 543–544
  59. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 64–68
  60. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, п. 59
  61. ^ Ансетт Хронология В архиве 7 февраля 2012 г. Wayback Machine в австралийской парламентской библиотеке. Проверено 24 мая 2008 года.
  62. ^ а б Факты и история В архиве 19 июля 2008 г. Wayback Machine в Аделаида аэропорт. Проверено 17 ноября 2008 года.
  63. ^ Информационный бюллетень В архиве 1 апреля 2009 г. Wayback Machine в Сидней аэропорт. Проверено 17 ноября 2008 года.
  64. ^ «№ 40054». Лондонская газета. 29 декабря 1953 г. с. 40.
  65. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 57
  66. ^ а б Деннис и др., Оксфордский компаньон по военной истории Австралии, стр. 670–671
  67. ^ Оджерс, Королевские ВВС Австралии, стр. 47–51
  68. ^ Руководители Королевских ВВС Австралии: бывшие начальники ВВС на официальном сайте РАФ. Проверено 8 сентября 2007 года.
  69. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 453
  70. ^ МакДугалл, Австралийцы на войне, п. 91
  71. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 305
  72. ^ Королевский викторианский аэроклуб (2006). История клуба В архиве 18 октября 2007 г. Wayback Machine. Проверено 24 октября 2007 года.
  73. ^ Смит, Скай (7 июля 2011 г.). «Удвойте похвалы лучшему пилоту 2010 года». Новости ВВС. Vol. 53 нет. 12. с. 15. Архивировано из оригинал 4 марта 2014 г.. Получено 1 февраля 2014.
  74. ^ Элкингтон, Джо (15 декабря 2005 г.). «Путешествие крыльев в космос». Новости ВВС. Vol. 47 нет. 23. Архивировано из оригинал 30 октября 2009 г.. Получено 6 августа 2009.
  75. ^ Запуск фонда Уильямса в здании парламента В архиве 14 октября 2009 г. Wayback Machine в Фонд Уильямса В архиве 14 октября 2009 г. Wayback Machine. Проверено 8 октября 2009 года.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Уильямс, сэр Ричард (1977). Это факты. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-642-99399-8.
Военные службы
Предшествует
Эмиас Бортон		 Офицер командующий Палестинская бригада (РАФ )
Ноябрь 1918 - январь 1919		Преемник
Неизвестный
Новое название
Ранее Первый член Air
 Начальник штаба авиации
Октябрь – декабрь 1922 г.		Преемник
Стэнли Гобл
Предшествует
Стэнли Гобл		 Начальник штаба авиации
Февраль 1925 - декабрь 1932 г.
Начальник штаба авиации
Июнь 1934 г. - февраль 1939 г.
Новое название
Штаб-квартира создана
 Офицер авиации командующий Штаб-квартира RAAF за рубежом
Октябрь 1941 г. - январь 1942 г.		Преемник
Фрэнк Макнамара
Государственные офисы
Предшествует
Дэниел Маквей		 Генеральный директор Департамент гражданской авиации
Июнь 1946 - декабрь 1955		Преемник
Дон Андерсон