Эллис Вакетт - Ellis Wackett

Эллис Чарльз Вакетт
Поясной портрет улыбающегося мужчины в военной форме с крыльями пилота в левом нагрудном кармане и трубкой в ​​левой руке
Вице-маршал авиации Уокетт, ок. 1958 г.
Псевдоним (ы)«Вак»; «ЭК»; "Ударить кулаком "
Родившийся13 августа 1901 г.
Таунсвилл, Квинсленд
Умер3 августа 1984 г.(1984-08-03) (83 года)
Warracknabeal, Виктория
ВерностьАвстралия
Служба/ответвляться
Годы службы1914–59
КлассифицироватьВице-маршал авиации
Команды проведены
  • Папуасский обзорный полет (1927–28)
  • Технические службы (1935–42)
  • Инженерное дело и обслуживание (1942–48)
  • Техническое отделение (1948–59)
Битвы / войныВторая Мировая Война
Награды
связиЛоуренс Уакетт (брат)
Другая работаЧлен, Комиссия Австралийских национальных авиалиний (1960–68)

Вице-маршал авиации Эллис Чарльз Вакетт, CB, CBE (13 августа 1901 - 3 августа 1984) был старшим командиром Королевские ВВС Австралии (РАФ). Его главный инженер с 1935 по 1959 год, он служил в контрольном органе RAAF, Air Board, в течение рекордных семнадцати лет, и ему приписывают введение операций с новыми стандартами летная годность. Начав свою служебную карьеру в качестве Королевский флот Австралии Курсант во время Первой мировой войны, Вакетт перешел в ВВС в 1923 году, когда учился на инженерном курсе в Великобритании. Он получил квалификацию пилота, прежде чем закончить учебу и вернуться в Австралию, где он начал инструктаж по парашютному спорту в RAAF и совершил первый в стране свободный спуск с военного самолета в 1926 году. В следующем году он провел трехмесячный обзорный полет на Папуа - Новая Гвинея.

Вакетт стал старшим инженером RAAF, когда его назначили директором технических служб в 1935 году. командир крыла с началом Второй мировой войны он поднялся до воздушный коммодор к 1942 году и принял на себя роль члена экипажа по инженерно-техническому обслуживанию. Он основал Технический отдел как отдельный отдел RAAF в 1948 году и в том же году был назначен вице-маршалом авиации. Вакетт служил летчиком для технических служб до ухода из армии в 1959 году, когда был назначен. Командор Ордена Британской Империи и Кавалер ордена Бани. С 1960 по 1968 год он был членом Австралийской национальной комиссии авиалиний, родитель Trans Australia Airlines. Обычно известен как «Вак», или «ЭК» (чтобы отличить его от старшего брата, авиаконструктора. Лоуренс Джеймс Вакетт или "ЖЖ"), его выдающийся подбородок и нос также принесли ему прозвище "Ударить кулаком ".[1] Он умер в 1984 году в возрасте 83 лет.

Ранняя карьера

Родился 13 августа 1901 г. в г. Таунсвилл, Квинсленд, Эллис Вакетт был третьим и младшим ребенком Джеймса, владельца магазина английского происхождения, и Элис Уокетт (урожденная Лоуренс). После школы в Таунсвилле,[2] он вошел в Королевский военно-морской колледж Австралии в Джервис-Бэй, Новый Южный Уэльс, в 1914 году, в возрасте тринадцати лет.[1] Выпускник 1918 года, он служил мичман на борту Королевский флот линкор HMS Монарх и линейный крейсер HMSИзвестность, а позже легкий крейсер РАН HMAS Брисбен и линейный крейсер HMAS Австралия.[3] Ему было поручено младший лейтенант в январе 1921 г., а в июле направлен в Англию для учебы.[3][4] Wackett был в Королевский военно-морской инженерный колледж, Keyham, когда он подал заявку на вступление в Королевские ВВС Австралии (RAAF) в 1922 году.[5] Принятый в ВВС в следующем году, он закончил в Кейхэме в августе и прошел обучение в качестве пилота. Salisbury Plain.[5][6] Затем он взял годичный аспирант конечно в воздухоплавание на Имперский колледж науки и технологий, Лондон, прежде чем вернуться в Австралию, чтобы приступить к службе в качестве летный офицер с РАФ.[4]

Первой ролью Вакетта было организовать обучение парашютному спорту в ВВС. Его поездка домой из Англии была отложена в последнюю минуту, чтобы дать ему возможность пройти обучение; он начал обучать добровольцев в 1926 г. Станция RAAF Ричмонд, Новый Южный Уэльс, и совершил первый в Австралии спуск в свободном падении с военного самолета - Airco DH.9 —26 мая. В Начальник штаба авиации, Капитан группы Ричард Уильямс сам совершил успешный прыжок 5 августа, чтобы подать «хороший пример» до того, как сделать ношение парашютов обязательным для всех членов экипажа. 21 августа Уакетт пилотировал DH.9, с которого летающий офицер Фредерик Шергер сделал первый публичный показ парашютного спорта в Австралии, в Эссендон, Виктория.[4]

Одномоторный военный биплан на поплавках, приземляющийся в океане и оставляющий тяжелый след в трех четвертях над головой
Supermarine Seagull III, серийный A9–5, на котором Вакетт пилотировал свой Папуасский исследовательский полет в 1927 году.

К августу 1927 года Уакетт получил повышение. лейтенант и получил команду Папуасского Исследовательского Полета, сформированного в Станция RAAF Лавертон, Виктория. Состоит из двух Супермарина Чайка III однодвигательные бипланы-амфибии и шесть экипажей, полет должен был осмотреть и сфотографировать Папуас и Новогвинейский побережья на север до Аитапе и, если возможно, Бугенвиль. Лишенный всего оборудования, считающегося несущественным, включая радиостанции, для увеличения дальности полета, самолет вылетел 27 сентября и пролетел около 17 700 километров (11 000 миль), покрывая почти 130 000 квадратных километров (50 000 квадратных миль) страны и сделав 350 фотографий. Машина Вакетта (серийный A9-5) вернулась в Мельбурн 26 декабря, а другой (A9–6) 19 января 1928 г.[7] Суровая погода помешала экспедиции добраться до Бугенвиля, а густой покров джунглей ограничил полезность ее фотографических записей. Тем не менее, ВВС извлекли ценные уроки относительно возможностей "Чайки" в потенциальной роли военного времени, поскольку она оказалась непригодной для операций в тропиках.[8]

14 августа 1928 года Вакетт женился на Дорин Дав; у них было два сына и дочь.[9] В 1933 году Уакетт был отправлен в Англию для участия в Колледж персонала RAF, Андовер.[9] Вернувшись в Австралию, он был повышен до командир эскадрильи в мае 1935 года он стал директором технических служб, организации, входящей в Снабжение RAAF; Это назначение сделал Уакетт старшим инженером ВВС.[1][10] В том же году он возглавил Комитет по ресурсам электрического оборудования, научных и оптических инструментов, один из нескольких подкомитетов Совета по оборонным ресурсам федерального правительства, созданных для расследования и составления отчетов о готовности австралийской промышленности предоставить боеприпасы для обороны в событие международного конфликта.[11]

Вторая Мировая Война

Дюжина мужчин за большим столом, половина из которых в военной форме, половина в штатском, семеро стоя и пятеро сидящих
Капитан группы Вакетт, директор технической службы (стоит, крайний слева), с членами Комитета по медицинским исследованиям летного персонала RAAF, включая капитана группы Джордж Джонс, Директор по обучению (сидит, второй слева) и главный маршал авиации Сэр Чарльз Бернетт, Начальник штаба авиации (сидит, крайний справа), гр. 1941 г.

Ранжированный командир крыла с началом Второй мировой войны Вакетт сразу же столкнулся с серьезными проблемами со снабжением в своей роли директора технических служб. Запасные части для оборудования RAAF, построенного в основном британцами, теперь были в дефиците, что осложнялось зарождением местной авиастроительной промышленности и эмбарго США на поставки оружия.[10] Его руководство по мере возможности использовало гражданские ремонтные предприятия, создавая централизованные склады для сбора запасных частей от поврежденных самолетов и другого оборудования.[12] Он также воспользовался советом и поддержкой своего брата Лоуренса, который основал организацию технических служб RAAF в 1920-х годах и теперь, уйдя из ВВС, возглавил эту организацию. Содружество авиастроительных корпораций (САС).[1] К концу 1940 г. Вакетт получил временное повышение. капитан группы, и присоединился к Комитету по исследованиям летного персонала. Его члены, привлеченные из авиационных, медицинских, научных и технических дисциплин, должны были изучить и отчитаться по таким факторам, как безопасность экипажей, комфорт, усталость, выживаемость и т. Д. морская болезнь, декомпрессия и гипоксия.[13]

Wackett был назначен Офицер Ордена Британской Империи в 1941 г. Новогодние награды.[14] В июне он стал представителем RAAF в Федеральном консультативном комитете по самолетам, созданном для помощи генеральному директору производства самолетов. Помимо членов правительственных и научных органов, в комитет входили делегаты от производителей самолетов, таких как de Havilland Australia и CAC, с Лоуренсом Вакеттом в качестве главного технического советника.[15] Позже в том же году два брата присоединились к разным ученым в недавно сформированном Австралийском совете по аэронавтике, учрежденном премьер-министром. Джон Кертин консультировать государственные, образовательные и научные организации по техническим разработкам в авиастроении.[16]

Повышен до воздушный коммодор 4 июня 1942 года Уакетт был назначен членом экипажа по проектированию и техническому обслуживанию (AME).[17] Как AME, он сидел на Air Board, контролирующий орган RAAF, который состоял из самых старших офицеров и возглавлялся начальником штаба ВВС.[18] Его новая должность была создана взамен гражданской должности Генерального директора по снабжению и производству.[19] Вакетт будет служить в воздушном совете следующие семнадцать лет, рекордный срок пребывания в должности для RAAF, его опыт и интеллект сделали его, по словам историка ВВС Алана Стивенса, «необычайно искусным в привлечении комитета к его точке зрения. ".[20] Во время войны Воздушный совет наблюдал за расширением в 1939 году 246 устаревших машин, таких как CAC Wirraways, Авро Ансонс и Lockheed Hudsons, до численности в 1945 году 5620 современных самолетов, включая Супермарин Спитфайрс, Мустанги P-51, de Havilland Mosquitoes и Б-24 Освободители; Чтобы поддержать эти силы, RAAF провела всестороннее обучение для 18 000 технических сотрудников и дополнительное образование для еще 35 000 человек, изначально обучавшихся вне службы.[21]

Послевоенная карьера

После окончания войны Уакетт внес свой вклад в «План D», план реструктуризации RAAF, спонсируемый начальником штаба авиации, вице-маршалом авиации. Джордж Джонс. Основным аспектом Плана D, принятого в июне 1947 года, было поощрение местной промышленности к проектированию и производству военных учебно-тренировочных самолетов и производству более совершенных боевых самолетов по лицензии от зарубежных производителей. Эта политика в конечном итоге привела к САС Винджил базовый тренер и австралийское сотрудничество в производстве САС Сабер реактивный истребитель и GAF Канберра реактивный бомбардировщик.[22][23] Wackett также поддерживал вице-маршала авиации Джо Хьюитт, то Air Member для персонала, в поощрении ученичества как части того, что Стивенс считал «революцией в образовании», которая произошла в RAAF в конце 1940-х - начале 1950-х годов. Программа подготовки учеников, разработанная для повышения уровня технических ролей в ВВС, открылась в начале 1948 года в Школе наземной подготовки в г. Станция RAAF Wagga, Новый Южный Уэльс, для обеспечения образования и технической подготовки молодежи в возрасте от пятнадцати до семнадцати лет. К 1952 году он был переименован в Высшую техническую школу РАФ.[24]

Три четверти кадра: двое мужчин в аэропорту обмениваются рукопожатием: один в штатском, темное пальто и светлая шляпа, другой в военной форме с фуражкой и крыльями пилота на боевой куртке. Хвостовой самолет самолета находится выше и позади двух мужчин.
Вице-маршал авиации Уокетт (слева) приветствует капитана группы Д. Чепмен, командующий офицер № 91 (Составное) Крыло РАФ, Ивакуни, Япония, апрель 1953 г.

Wackett сыграл ключевую роль в создании технических служб в качестве отдельного отдела в RAAF, а не в качестве части отдела снабжения, как в предыдущие годы. Памятуя о возрастающей ответственности, которая возлагается на научные и технические ресурсы современных ВВС, он сразу после войны поднял вопрос о специальной инженерной отрасли и в марте 1946 года получил широкое одобрение на ее создание. После восемнадцати месяцев работы по определению его объема и ответственности Технический отдел был сформирован под руководством Вакетта 23 сентября 1948 года, его цели заключались в том, чтобы «поддержать оперативную мощь RAAF путем обеспечения наиболее эффективной технической организации из возможных» и «увеличить возможности эффективность авиации за счет технического развития ". Это, в свою очередь, привело к созданию отдельного «списка» инженерного персонала, в отличие от более ранней подгруппы Технического списка в рамках Отделения общих обязанностей.[25]

Для обеспечения гибкости и обеспечения того, чтобы летные и инженерные подразделения лучше понимали свои соответствующие операции, Вакетт поддержал практику, когда некоторые офицеры общего назначения продолжали выполнять инженерные работы, а как можно больше технических офицеров получали вторичную подготовку в качестве летного экипажа. Однако он был разочарован ограничениями, наложенными Управлением авиации на продвижение по службе его персонала. В то время как отделу общих обязанностей в конце 1940-х годов было разрешено сохранять тридцать семь офицерских должностей капитана группы и выше, техническому отделу было разрешено только четырнадцать таких мест, хотя у обоих отделов была почти одинаковая общая численность - чуть менее 400 сотрудников. Эта аномалия привела к тому, что Уакетт представил Совету по воздуху отчет, не согласный с этим, - один из немногих случаев, когда член совета директоров воспользовался своим правом на такой протест. Его новая организация вызвала еще одну напряженность в RAAF: новый летная годность соображения разочаровали пилотов, которые обнаружили, что их время полета ограничено введением более строгих процедур технического обслуживания; офицеры снабжения опасались, что их «затмит» новый статус, предоставленный инженерам; а так называемые «чернокожие» - технические офицеры из старой школы, поднявшиеся по служебной лестнице, - с пренебрежением относились к перспективе притока «глупых молодых парней со степенями».[25]

Двое мужчин в военной форме с фуражками по разные стороны кабины военного самолета с открытым фонарём
Вакетт (справа) в Корее во время посещения 77-я эскадрилья RAAF, здесь инспектируют ВВС США F-86 Sabre в Кимпо в апреле 1953 г.

Вакетт получил временное повышение вице-маршал авиации 1 января 1947 г .; этот ранг стал существенным после образования Технического отдела.[25] 31 октября 1949 года его титул был изменен с члена экипажа по оборудованию и техническому обслуживанию на член экипажа по техническим услугам (AMTS).[17] в этом качестве он прослужил до своего выхода на пенсию из RAAF в 1959 году.[9] Назначен Командор Ордена Британской Империи в 1951 г. Почести на день рождения короля,[26] Wackett снова тесно сотрудничал с вице-маршалом авиации Хьюиттом, который теперь является членом Air по вопросам снабжения и оборудования, чтобы представить концепцию приобретения запасных частей на основе «жизнеспособности», в соответствии с которой прогнозируемое количество и тип запасных частей, необходимых для предполагаемого самолета Срок службы будет заказан при его первом развертывании, чтобы сократить расходы и время доставки.[27]

В 1953 году Уакетт организовал курсы повышения квалификации для двадцати пяти летчиков ежегодно в Мельбурнский технический колледж, выпускники получают комиссии как летчики.[28] Он также начал набор инженеров с университетской квалификацией в Технический отдел и наладил официальные отношения с такими организациями, как CSIRO, Совет по воздухоплаванию (членом которого он был), Лаборатории аэронавигационных исследований, и местные производители самолетов de Havilland Australia, Государственные авиационные заводы, и САС. Он также инициировал спонсорство RAAF кафедры аэронавтики в Сиднейский университет.[29] Wackett был назначен Кавалер ордена Бани на праздновании Нового года 1957 года.[30] Два года спустя его жена Дорин была назначена Член Ордена Британской Империи за ее службу в качестве вице-президента, а с 1948 года - президента женской ассоциации RAAF.[31][32]

Более поздняя жизнь и наследие

Я видел, как самолет из ничего превратился в главное оружие прошлой войны. Поршневой двигатель уносил самолет максимально дозвуково. Теперь ракета бросает вызов самолету за превосходство.

Эллис Уакетт, 1959 год.[33]

Когда Уокетт покинул ВВС 31 декабря 1959 года, он прослужил дольше всех.[6][33] В следующем году он присоединился к Австралийской национальной комиссии по авиалиниям (ANAC), контролирующему органу национального авиаперевозчика федерального правительства. Trans Australia Airlines (ТАА). Он дослужился до заместителя председателя ANAC до ухода на пенсию в 1968 году.[34][35] Во время своего пребывания в комиссии Уакетт стал свидетелем прибытия Jet Age на внутренних авиалиниях; TAA получила свой первый Боинг 727 в 1964 г., и его первая Дуглас DC-9 в 1967 г.[36] Он также был избран членом Королевское авиационное общество.[37] Как и его брат Лоуренс, который написал две книги на эту тему, главным хобби Эллиса Уакетта было рыбалка. Он умер в Warracknabeal Виктория, 3 августа 1984 г .; его жена скончалась в 1975 году.[9][34]

За свою приверженность концепции летной годности, как отношения к качеству и профессионализму, выходящему за рамки того, годен ли самолет к полетам или нет, Вакетт был описан в официальной истории послевоенных ВВС как один из «выдающихся офицеров военной авиации». послевоенная эпоха ».[25] Создание специального технического подразделения, которое он основал в 1948 году, было ключевым фактором в развитии RAAF способности успешно управлять обслуживанием и модернизацией таких сложных самолетов, как General Dynamics F-111.[38] 17-летний срок пребывания Уакетта в совете по воздуху, который был распущен в 1976 году, оставался самым долгим из всех офицеров RAAF.[1][39] За ним последовал ряд руководителей Технического отделения (переименованного в Инженерное отделение в 1966 году), которые разделяли его видение, в том числе вице-маршалы авиации. Эрни Эй (1960–1972) и Джеймс Роуленд (1972–75).[40] Вакетт был среди тех, кого считали возможными преемниками маршала авиации Джорджа Джонса на посту начальника штаба авиации (CAS), когда последний ушел в отставку в 1952 году, но премьер-министр Роберт Мензис Федеральное правительство выбрало офицера Королевских ВВС на роль маршала авиации. Сэр Дональд Хардман.[1][41] В любом случае правила ВВС в то время предусматривали, что назначенные должны принадлежать к отделу общих обязанностей (летный экипаж) RAAF. В 1975 году маршал авиации Роуленд был назначен CAS, хотя ему пришлось перейти из инженерного отдела в отдел общих обязанностей, прежде чем это могло быть официально оформлено. В следующем году было снято требование о том, чтобы CAS был членом Отделения общих обязанностей.[42]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Стивенс и Айзекс, Высокие летчики, стр. 97–99
  2. ^ Стивенс, Алан (2012). «Вакетт, Эллис Чарльз (« Вак ») (1901–1984)». Австралийский биографический словарь. Издательство Мельбурнского университета. ISSN  1833-7538. Получено 4 октября 2015 - через Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
  3. ^ а б Кадровое дело: Вакетт, Эллис Чарльз в Национальный архив Австралии. Проверено 28 августа 2009 года.
  4. ^ а б c Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 337–338
  5. ^ а б Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 90–91
  6. ^ а б Уакетт, Эллис Чарльз при номинальном броске Второй мировой войны. Проверено 4 августа 2009 г.
  7. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 412–413
  8. ^ Уилсон, Орел и Альбатрос, стр. 26–27
  9. ^ а б c d Легге, Кто есть кто в Австралии 1977, п. 1058
  10. ^ а б Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 70 В архиве 3 апреля 2015 г. Wayback Machine
  11. ^ Меллор, Роль науки и промышленности, п. 28
  12. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 94 В архиве 13 июля 2015 г. Wayback Machine
  13. ^ Уокер, Медицинские службы ВМС Австралии и ВВС Австралии, п. 325
  14. ^ «№ 35029». Лондонская газета (Добавка). 1 января 1941 г. с. 11.
  15. ^ Меллор, Роль науки и промышленности, п. 388
  16. ^ Меллор, Роль науки и промышленности, п. 405
  17. ^ а б Стивенс, Собираюсь соло, п. 450
  18. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 112
  19. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 479 В архиве 22 января 2016 г. Wayback Machine
  20. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 81 год
  21. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 152–154, 170–173
  22. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 188
  23. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 221–222
  24. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 185–189
  25. ^ а б c d Стивенс, Собираюсь соло, стр. 171–173
  26. ^ «№ 39244». Лондонская газета (Добавка). 7 июня 1951 г. с. 3096.
  27. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 182
  28. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 137
  29. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 440
  30. ^ «№ 40961». Лондонская газета (Добавка). 1 января 1957 г. с. 41.
  31. ^ «№ 41590». Лондонская газета (Добавка). 1 января 1959 г. с. 39.
  32. ^ «Сегодня объявлено участие женщин в новогодних наградах». Возраст. 1 января 1959 г.. Получено 4 сентября 2009.
  33. ^ а б Лоулер, Дон (29 декабря 1959 г.). "Впервые в R.A.A.F. не будет Wackett". Возраст. Получено 4 сентября 2009.
  34. ^ а б Култхард-Кларк, Маршалы авиации RAAF, п. 34
  35. ^ Ганн, Спорные небеса, п. 246
  36. ^ Ганн, Спорные небеса, стр.199, 221
  37. ^ Александр, Кто есть кто в Австралии, 1962 год, п. 869
  38. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 196, 290
  39. ^ Оджерс, Королевские ВВС Австралии, п. 188
  40. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 178–179
  41. ^ Райнер, Командиры, п. 314
  42. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 296–297

Рекомендации