Brasier - Brasier

Фамилию см. Brasier (фамилия).
Brasier
СудьбаБанкротство
Основан1905 как Société des Automobiles Brasier
Несуществующий1931 (1931)
Штаб-квартира
Иври, Франция (завод)
Ключевые люди
Шарль-Анри Бразье [fr ]
ПродуктыАвтомобили

Brasier был Французский производитель автомобилей, базирующийся в Париж агломерация, действовавшая с 1905 по 1930 год.[1] Фирма начиналась как Ричард-Бразье в 1902 году и стал известен как Chaigneau-Brasier в 1926 г.

Происхождение

Леон Тери, победитель соревнований Гордона Беннета 1904 года, за рулем Ричарда-Бразье.

Шарль-Анри Бразье некоторое время работал с Panhard а затем в течение нескольких лет с Эмиль Морс до этого, в возрасте 35 лет, он за свой счет устроился производителем автомобилей.[1] Он сделал это в партнерстве с Жорж Ришар, двое из них устанавливают Ричард-Бразье бизнес в 1902 году.[1]

К 1905 году отношения между партнерами были прерваны из-за того, что Ричард часто отсутствовал за своим столом из-за своей деятельности в автоспорте и, как сообщалось, получил травмы в результате. Напряженные отношения побудили Ричарда покинуть компанию в том же году, чтобы основать Unic. Недавно переименованный Brasier Таким образом, фирма зародилась в атмосфере взаимных обвинений и тяжб. Тем не менее, Brasier сохранил за собой помещения, первоначально приобретенные компанией Richard-Brasier в г. Иври, недалеко от кольца, образованного старыми городскими стенами (сегодня за ним следует Автострада "Периферик" ) на южной окраине центральной Париж.[1]

Ранние Brasiers

Brasier Coupe Chaffeur KD, 1908, 4 цилиндра, 24 л.с., 3397 см3, Cité de l’Automobile - Национальный музей - Коллекция Schlumpf, Мюлуз, Франция

Перед Первая Мировая Война предлагалось несколько двух-, четырех- и шестицилиндровых моделей. В этот период компания продавала около 1000 автомобилей ежегодно.

Первая Мировая Война

Brasier была одной из нескольких компаний, с которыми был заключен контракт на производство инновационных Hispano-Suiza Аэродвигатель V8 для использования в таких разведчиках, как SPAD S.VII, S.E.5a и Сопвит Дельфин. Однако двигатели Brasier были столь низкого качества. [2][3] что генерал-квартирмейстер RFC, бригадный генерал. Роберт Брук-Попхэм пришлось написать: «Когда выделено 1170 [об / мин] SE.5, пожалуйста, выпускайте любые другие 1170 SE.5 вместо Brasier. Двигатели Brasier будут выдаваться эскадрильям только тогда, когда другие 1170 недоступны».[4]

После Первой мировой войны

После наступления мирного времени производство было возобновлено в 1919 году с моделью 3404 куб.

К 1920 г. Brasier демонстрировали две модели в своем престижном выставочном зале, недалеко от Place de la Concorde в престижном восточном конце Елисейские поля[1][5] Меньшим из них был 4-цилиндровый автомобиль с двигателем объемом 3392 куб. См (18 л.с. / л.с.) с выбором между двумя длинами колесной базы: 3300 мм (129,9 дюйма) или 3420 мм (134,6 дюйма).[1] Более крупный автомобиль был оснащен 6-цилиндровым двигателем объемом 5325 куб.см (30 л.с. / л.с.) и впечатляющим шасси диаметром 3650 мм (143,7 дюйма).[1] Изготовитель оценил автомобили соответственно в 22 500 франков и 40 000 франков без покрытия с шинами.[1]

В октябре 1924 г. стенд Brasier на 19-й Парижский автосалон был, как и в предыдущие годы, занимал видное место в центральной части экспозиции, но к настоящему времени Анри Бразье отказался от очень больших автомобилей, которые он производил в первые послевоенные годы, и предлагал модель Brasier Type TB4 ", спущенный на воду в 1923 г.[6] и приводился в движение 4-цилиндровым двигателем объемом 2062 куб. см (12 л.с. / л.с.) с колесной базой всего 3100 мм (122,0 дюйма).[7] После окончания войны валюта продолжала терять в цене, и цена этой модели составляла 40 000 франков за год. «Торпедо» кузовное автомобиль и 45 000 франков за "Conduite interieure" (седан / седан / берлин с двумя кузовами) версия.[7] К этому времени, однако, присутствие компании на рынке постепенно поглощалось другими, более целенаправленными и дальновидными производителями автомобилей.[6]

Автомобили, произведенные после 1926 года, известны под названием Chaigneau-Brasierпосле того, как компания была куплена семьей Шеньо, производившей велосипеды.[8] Первым автомобилем, выпущенным новой компанией, был TD-4, 9-цилиндровый 4-цилиндровый двигатель, доступный в кузовах турер или седан.[8] Компания, похоже, стремилась вернуться к своей стратегии «роскошных автомобилей», применявшейся десятью годами ранее, теперь в сочетании с элементами технических инноваций, к которым ее традиционные клиенты не были готовы, представив 3-литровый переднеприводный автомобиль с двигателем OHC. , названный одним из комментаторов «утопическим»,[9] в 1928 г.[6] В 1930 году последовала еще более крупная модель.[6][9] Ввиду серьезного экономического спада, вызванного Катастрофа на Уолл-стрит в октябре 1929 года, время для этого предприятия было неудачным.[6] Новый большой Chaigneau-Brasiers вызвал большой интерес на ежегодных Парижских автосалонах. Журналист описал 3-литровый автомобиль 1928 года как сидящий на «шасси le plus moderne du salon [1928]». («Самое современное шасси на Парижском автосалоне 1928 года») но оказалось, что представленный автомобиль был только прототипом, и неясно, действительно ли он был произведен для продажи.[9] Компания столкнулась с острыми финансовыми трудностями.[9] Поскольку производственные мощности на заводе в Иври в настоящее время используются недостаточно, Nemesis был отложен из-за крупных инвестиций со стороны Delahaye у которых в то время все еще не хватало производственных мощностей, и они смогли перенести часть производства грузовиков на завод Chaigneau-Brasier.[9] Таким образом, Chaigneau-Brasier смогли выжить, но только до 1930 или 1931 года.[6][9] Источники различаются.

Гонки

Доля Société des Automobiles Brasier

Леон Тери вошел в Brasier в Гран-при Франции 1908 года, но сдался после 9 кругов гонки из 10 кругов.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж г час «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1920 (салон [октябрь] 1919). Париж: История и коллекции. № 31: 63, 2004.
  2. ^ Дэвис П. 125
  3. ^ Мейсон П. 105
  4. ^ Заяц стр.79
  5. ^ 21, Avenue des Champs-Élysées, Париж
  6. ^ а б c d е ж Георгано, Ник (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг.. Лондон: George Rainbird Ltd для Ebury Press Limited. п. 93.
  7. ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1925 (салон [октябрь] 1924). Париж: История и коллекции. № 72с: 61.2005.
  8. ^ а б Сперринг, Квентин (2015). Ле-Ман 1923-29. Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing. п. 103. ISBN  978-1-91050-508-3.
  9. ^ а б c d е ж «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1929 (салон [Париж, октябрь] 1928). Париж: История и коллекции. № 84с: 64–65. 2006 г.
  • Дэвис, Мик. Сопвит Самолет. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press, 1999. ISBN  1-86126-217-5.
  • Заяц, Пол. Mount of Aces - Королевский авиазавод S.E.5a. Fonthill Media Limited, 2014 г. ISBN  978-1-78155-288-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.