Schräge Musik - Schräge Musik

Захвачено Мессершмитт Bf 110G-4 Фюзеляж с изображением спаренного MG FF / M Schräge Musik установка с пушечными дулами, выступающими с каждой стороны верхней части задней кабины, Франция c. 1944 г.

Schräge Musik, которое также может быть написано Schraege Musik, было обычным названием фитинга с направленным вверх автопушка или же пулемет, для перехватчик самолет, такой как ночной истребитель. Термин был введен Немецкий Люфтваффе в течение Вторая Мировая Война. "Schräge Musik"ранее был Немецкий разговорный язык, то есть музыка с необычным настройка и / или размер. Само по себе слово Schräge часто переводится как "косой " или же "косой ", хотя вместо этого он может быть переведен на английский как" странный "или" странный ".

Были разработаны первые такие системы. Первая Мировая Война. Они также были разработаны и использовались японскими военными во время Второй мировой войны. Словно Люфтваффе, то Императорский военно-морской флот Японии (IJNAS) и Авиационная служба Императорской армии Японии (IJAAS) установил такое вооружение на двухмоторные ночные истребители. И Люфтваффе, и IJNAS одержали свои первые победы с автопушками, стреляющими вверх, в мае 1943 года. Ночные истребители использовали их, чтобы приблизиться и атаковать союзников. бомбардировщики снизу, вне поля зрения и / или ведения оборонительного огня экипажа бомбардировщика. Многие из часто используемых союзников ночной бомбардировщик самолеты той эпохи (такие как Авро Ланкастер ) не хватало вентральные турели (Такие как шаровые башни ), что делает их уязвимыми для подходов и атак снизу.

На начальных этапах его использования в боевой эксплуатации немецкие летные экипажи, с середины 1943 до начала 1944 года, многие атаки с использованием Schräge Musik добился полной неожиданности при уничтожении бомбардировщиков. Экипажи бомбардировщиков союзников, которые пережили такие атаки в этот период, часто полагали, что повреждения и жертвы были вызваны наземными бомбардировками. зенитная артиллерия (AA или AAA),[1] а не бойцы. Полная техническая информация и тактическое использование немецкого Schräge Musik Системы не были полностью поняты ВВС союзников до окончания войны в Европе.[2][сомнительный – обсуждать]

Фон

Первая Мировая Война

В течение Первая Мировая Война, настроенный на толкатель истребитель с гибко устанавливаемыми передовыми пулеметами (особенно Королевский авиазавод F.E.2 истребители), позволили артиллеристам раскрыть принцип стрельбы без отклонений. Например, при стрельбе вверх под углом 45 °, предполагая, что атакующий самолет и его цель движутся примерно с одинаковой скоростью и дальность полета довольно мала, траектория будет прямой. Истинный путь пули - это, конечно, парабола, но из-за относительного движения самолета кажется, что они следуют по прямой линии: так что точное прицеливание оружия не требует отклонения или «прицеливания». Это значительно упрощает поражение движущейся цели с движущейся оружейной платформы.

Пилоты Королевский авиационный завод B.E.2 ночные истребители, опробовавшие различные схемы атаки налетчиков цеппелинов 1915–16 гг., пришли к идее стрелять смесью разрывных и зажигательных пуль в корпус дирижабля. снизу. Для этого используется одиночный калибр .303 дюйма (7,7 мм). пистолет Льюиса с воздушным охлаждением был установлен перед кабиной пилота, стреляя вверх. Использование той же концепции нулевого отклонения, описанной выше, привело к уничтожению шести немецких дирижаблей в период с сентября по декабрь 1916 года. Позже британские ночные истребители были также вооружены пушками, стреляющими вверх.

Несколько настроенный на трактор Одноместные бипланы того времени были оснащены пулеметами, установленными в центральной части верхнего крыла, чтобы вести огонь над диском винта (таким образом, исключая необходимость в дефлекторных пластинах или синхронизирующие шестерни ). Необходимо было принять меры для перезарядки этого оружия, чтобы можно было заменить израсходованный магазин на полный. В Фостер монтаж был разработан, чтобы позволить пушке Льюиса опускаться и опрокидываться для перезарядки с помощью направляющей в форме квадранта. Случайно или намеренно, было обнаружено, что установка также позволяла удерживать ружье вручную под промежуточным углом (обычно и в идеале около 45 °) и стрелять вверх, удерживая ружье за ​​пистолетную рукоятку и стреляя из " обычный спусковой крючок, а не дистанционный трос Боудена, используемый для стрельбы вперед.

Опять же, как только принцип «нулевого отклонения» был «заново открыт», он стал обычным явлением для пилотов Nieuport 11 и Nieuport 17 истребители, особенно в британской службе, и Королевский авиазавод S.E.5s использовать установленное на Фостере орудие Льюиса таким образом, атакуя вражеские самолеты с слепая зона ниже хвоста. Британский туз Альберт Болл в частности был большим представителем этой техники [3]

Крупный план Фостер монтаж установка пулемета Льюиса на S.E.5a; пистолет можно сдвинуть вниз по изогнутой направляющей для стрельбы вверх и перезарядки оружия круговой магазин для посуды
Sopwith Dolphin со стандартной пушкой, стреляющей вверх, c. 1918 г.

В Сопвит Дельфин, который поступил на вооружение ближе к концу Первой мировой войны, был вооружен двумя стреляющими вперед .303 дюйма (7,7 мм) Vickers на капоте, прямо перед кабиной; он также мог нести пару пистолетов Льюиса .303 дюйма (7,7 мм) на передней поперечной трубе стойка для кабана конструкция, направленная вперед и вверх, и была оборудована таким образом при поставке от производителей. Немцы пробовали аналогичные устройства в 1917 году, когда Герхард Физелер из Яста 38 прикрепил два пулемета к Альбатрос Д.В., указывая вверх и вперед.

Межвоенные годы

Westland C.O.W. Gun Fighter, c. 1930 г.

В Бултон Пол Биттерн был двухмоторным ночным истребителем (предназначен для Технические характеристики 27/24) с вооружением из установленных на барбетах орудий, которые можно было наклонять вверх для атаки бомбардировщиков без необходимости заходить на набор высоты. Первый из двух прототипов Bittern поднялся в воздух в 1927 году, но его характеристики были низкими, и разработка остановилась.

Виккерс Тип 161, c. 1931 г.

В Westland C.O.W. Gun Fighter (1930) и Виккерс Тип 161 (1931) были разработаны в соответствии со спецификацией Министерства авиации F.29 / 27. Это потребовало использования истребителя-перехватчика в качестве стабильной орудийной платформы для 37-мм автопушка Coventry Ordnance Works производства Coventry Ordnance Works (COW).

Пушка COW была разработана в 1918 году для использования в самолетах и ​​была испытана на Airco DH.4. Пушка стреляла снарядами весом 23 унции (0,65 кг) и должна была быть установлена ​​под углом 45 ° или более над горизонтом. Тактика заключалась в том, чтобы лететь ниже цели бомбардировщика или дирижабля и стрелять по ней вверх. Испытания на стрельбу из орудия обоих типов прошли хорошо, без ущерба для корпуса или характеристик, хотя прототип Westland показал «тревожные» характеристики управляемости. Ни Type 161, ни его конкурент Westland C.O.W. Был заказан Gun Fighter, и больше ничего не было слышно об этом использовании воздушного орудия COW.[4][5][N 1]

Похожая логика лежала в основе более позднего двухмоторного истребителя Vickers Type 414. Этот самолет, который можно рассматривать как естественный преемник истребителя-пулемета Vickers COW, сочетал в себе обтекаемый планер двухместного истребителя-моноплана с носовой 40-мм пушкой с дистанционным управлением, которую можно было приподнять без каких-либо ограничений. [1] стрельба.[6]

Башня Boulton Paul установлена ​​как на Boulton Paul Defiant, так и на Blackburn Roc.

Хотя турельные истребители любят Бултон Пол Дефайант и военно-морской Блэкберн Рок противодействовали той же угрозе - вражеские бомбардировщики атаковали Великобританию - подход был совершенно иным: орудия, стреляющие вверх, и стрельба без припуска - отдельные и разные, а оборудование, которое может справиться с этим, можно, вообще говоря, расположить так, чтобы другой (если стационарное вооружение не срабатывает автоматически, как в схемах стрельбы фотоэлементов, подробно описанных ниже). По крайней мере, на бумаге преимущества гибкости прицеливания и веса стрельбы двухместного самолета были очевидны: пилот не перегружен, несколько истребителей можно было направить на цель вместе, и на самолет приходилось две пары глаз. Однако вес механизированной башни и воздушного стрелка накладывал свои суровые и часто фатальные последствия.

Королевские ВВС приняли на вооружение Defiant в 1939 году, намереваясь использовать его против бомбардировщиков, несмотря на многочисленные артиллерийские позиции бомбардировщиков; однако быстро стало очевидно, что бомбардировщики, сопровождаемые проворными одномоторными истребителями, покупались в пределах досягаемости благодаря скорости и беспрецедентным территориальным преимуществам блицкриг не могли эффективно заниматься. Несмотря на то, что он был полностью превзойден в качестве дневного истребителя, при переходе к роли ночного истребителя он имел некоторый успех, обычно атакуя снизу и немного впереди бомбардировщика, далеко за пределами поля оборонительного огня.[7]

Между тем, в США двухмоторный Колокол YFM-1 Айракуда разрабатывался как «бомбардировщик-разрушитель», рекламировался как «... мобильная зенитная платформа».[8] Его вооружение включало в себя в основном стрельбу вперед. 37-мм пушка M4, с сопровождающим наводчиком, установленным в носовом отсеке каждого из двух двигателей гондолы. Теоретически орудие можно было поворачивать, нацеливать и стрелять под косым углом, но летные испытания и эксплуатационная оценка опровергли теорию: тип оказался проблематичным, и за исключением первоначальных летных испытаний в 1937 году, когда было установлено полное вооружение, гондола и пушечное вооружение. сопровождающие наводчики-заряжающие были ликвидированы в самолете окончательной разработки.[9]

Вторая Мировая Война

Британский дизайн

Спецификация Министерства авиации F.9 / 37 привела ко второму, Роллс-Ройс Перегрин с питанием, прототип Gloster G39 с установленным вооружением под углом + 12 ° для «беспрепятственной» стрельбы - три дорсальные 20-мм пушки в фюзеляже и две в носовой части.[10] Хотя это был сам по себе многообещающий самолет, к тому моменту, когда был закончен второй прототип, самолет с обычным вооружением Бристоль Бофайтер уже был в производстве, поэтому ни G39, ни последующие Глостер Жнец преследовались.

Gloster F9 / 37 с пушкой, стреляющей вверх

Похожая логика лежала в основе спецификации F11 / 37 Министерства авиации, в которой указывалось пушечное вооружение, установленное на башне: трех компаний, представивших (Армстронг Уитворт и Бристоль ) имел башни, которые могли перемещаться только через переднюю полусферу, как и спецификация Министерства авиации F22 / 39, написанная для двухмоторного истребителя Vickers Type 414, в котором обтекаемый планер двухместного истребителя-моноплана сочетается с дистанционно управляемой 40-мм пушкой в ​​корпусе. нос, который можно было приподнять для стрельбы без припуска.[6]

Немецкие разработки

Оберлейтенант Рудольф Шёнерт из 4. /NJG 2 В 1941 году решил поэкспериментировать с орудиями с направленной вверх стрельбой и начал опробовать установки с направленной вверх стрельбой на фоне скептицизма со стороны своего начальства и коллег-пилотов.[11] Первая установка была произведена в конце 1942 г. в Дорнье До 17Z-10 который также был оснащен ранней версией УВЧ-диапазона FuG 202 Лихтенштейн B / C радар. В июле 1942 года Шёнерт обсудил результаты своего эксперимента с генералом Каммхубер, который санкционировал преобразование трех Дорнье До 217J-1s, чтобы добавить вертикальное вооружение из четырех или шести MG 151s. Дальнейшие эксперименты проводил летно-испытательный центр Люфтваффе. Erprobungsstelle) в Tarnewitz на побережье Балтийского моря до 1942 года. Было обнаружено, что угол между 60 ° и 75 ° дает наилучшие результаты, позволяя удерживать цель, поворачивающуюся со скоростью 8 ° / сек, в прицеле.[11]

Шёнерт был назначен командиром II./NJG 5, а оружейник служил в Gruppe, Оберфельдфебель Mahle разработала рабочую схему с Мессершмитт Bf 110s, установка пары MG FF / M 20-мм (0,79 дюйма) пушка в задней части верхней части фюзеляжа, стреляющая через двойные отверстия в остеклении фонаря. Шёнерт использовал такой модифицированный Bf 110, чтобы сбить бомбардировщик в мае 1943 года. С июня 1943 года был произведен официальный комплект переоборудования для Юнкерс Ju 88 и Дорнье До 217N истребители.[11] С августа 1943 года до конца года Шёнерт убил 18 человек с помощью новой артиллерийской установки.[12]

До введения Schräge Musik в 1943 г. Nachtjagdgeschwadern (NJG, крылья ночных истребителей) были просто оснащены тяжелые истребители оснащен радар в носу и сочетание фронтального и оборонительного оружия.

При стандартном перехвате истребитель приближался к цели сзади, чтобы занять огневую позицию, предоставляя экипажу ночного истребителя цель гораздо меньшего размера, что усугублялось королевские воздушные силы бомбардировщики (такие как Уитли и Веллингтон средние бомбардировщики) сначала оснащались двухствольными гидравлическими хвостовыми турелями, а затем были модернизированы до четырех орудий, чтобы отражать именно такие атаки.

Хотя небольшой калибр .303 дюйма (7,7 мм) делал эти орудия менее эффективными, чем предполагалось,[13] Артиллеристы также несли вахту истребителей, и, если их предупредят, пилот будет выполнять уклончивые маневры, такие как штопор. Поэтому летчики-ночные истребители разработали новую тактику уклонения от орудий башни: вместо того, чтобы приближаться непосредственно с тыла, они должны были приблизиться примерно на 1500 футов (460 м) ниже бомбардировщика, резко подняться и начать стрельбу, когда нос бомбардировщика появлялся в воздухе. прицел. Когда истребитель замедлился и бомбардировщик пролетел над ними, в его крылья попали выстрелы из пушек или пулеметов. Хотя этот маневр был эффективным, его было трудно выполнить, существовал риск столкновения, а в случае взрыва бомбовой нагрузки он также мог уничтожить штурмовик.

Системы, похожие на оригинал Schräge Musik, такой как Sondergerät 500 или же Егерфауст, были испытаны на дневных истребителях и других планерах, с самым крупным калибром, стреляющим вверх воздушными боеприпасами в немецкой службе, на основе пятиступенчатой ​​пусковой установки 21 см Nebelwerfer пехотная заградительная ракета экспериментальная на базе тяжелого бомбардировщика Grosszerstörer (тяжелый эсминец) тоже проходит испытания.

В Егерфауст Система, стреляющая 50-миллиметровыми (2 дюйма) снарядами вертикально в нижние борта бомбардировщиков, запускалась оптическим устройством, поэтому единственной задачей пилота было пройти под целью. Это было испытано на Fw 190 и предназначалось для установки в Me 163B и Me 262B. Окончательная версия ночного истребителя Messerschmitt Me 262 Me 262B-2 также был предназначен для установки такой установки, но система вышла из строя и не использовалась в оперативном режиме. Испытания с «Кометом» были многообещающими: шесть самолетов были модифицированы. 10 апреля 1945 года бомбардировщик Halifax был сбит Фрицем Кельбом, летевшим на самолете Егерфауст-оборудовал Me 163B, скорее всего от I. Gruppe/JG 400 работает из Брандис, Германия.[14]

Внутренний вид Messerschmitt Bf 110G-4 Schräge Musik установка: 1. MG FF / M 2. Основные барабаны 3. Резервные барабаны 4. Емкость под давлением с редуктором давления и запорным клапаном 5. Контейнер для использованных ящиков 6. FPD и FF (Радиоустановка) 7. Крепление для оружия 8. Глушитель отдачи оружия

Поскольку экспериментальные самолеты разрабатывались как ночные истребители, такие как Хортен Хо 229, а Schräge Musik система была включена с самого начала. Экспериментальная серия летающих крыльев Horten Ho 229 была предложена для рассмотрения с формой необычного вооружения, стреляющего вверх, для испытаний на прототипе ночного истребителя V4, фотоэлектрических ракет с вертикальной установкой или безоткатные орудия, вместо пушечного вооружения, вдохновленного Ягдфауст.[15]

Типовые установки

Способ прицеливания орудия

В ночном истребителе Ju 88 G-6, который был одновременно быстрым и маневренным, прицел Revi 16N был модифицирован таким образом, чтобы пилот мог целиться в цель, помещая зеркало над головой параллельно аналогичному зеркалу, помещенному за прицелом ( там, где обычно находится глаз), который находился дальше сзади, функционируя вместе как перископ. Ju 88 G-6 был направлен на позицию из точки прицеливания и последующего захода на посадку по командам оператора радара, при этом пилот принимал участие только тогда, когда был установлен визуальный контакт непосредственно перед стрельбой.[16]

Какой контраст с SCHRÄGE MUSIK! Опять же, техника заключалась в намеренном приближении на более низком уровне, но на этот раз все, что нужно было сделать ночному летчику-истребителю, - это немного замедлиться, подняться ниже бомбардировщика и удержать строй. Эксперт NJG мог следовать указаниям своего наблюдателя, визуально захватить бомбардировщик, закрыть и уничтожить его в течение 60 секунд. Боевая позиция, когда бомбардировщик находился над истребителем на 65-70 градусов, была практически идеальной. Истребитель мог ясно видеть бомбардировщик - более темный силуэт, скрывающий звезды, на фоне более бледного неба или высоких облаков. Он представлял собой максимально возможную цель и отражал любой свет от прожекторов, наземных пожаров или ТИ [указателей цели]. С двумя самолетами в плотном строю был идеальный выстрел без отклонения. И истребитель был в полной безопасности, потому что находился значительно ниже Моника луч и не мог быть замечен ни одним из членов экипажа бомбардировщика. Единственная загвоздка заключалась в том, что орудия люфтваффе были настолько эффективны, что ночным истребителям обычно приходилось убираться с дороги очень быстро. Это было похоже на 1916 год, за исключением того, что «Ланкастер» с одним оторванным крылом кувыркался вниз и назад быстрее, чем зажженный дирижабль.[17] [N 2]

Оперативное использование

«Мы сбросили наши бомбы на завод синтетических масел в Гельзенкирхене, Германия, в ночь с 12 на 13 июня 1944 года и направлялись на базу. В башне с хвостовой пушкой я искал в темноте любые вражеские истребители, которые могли преследовать Внезапно я услышал громкий лай пушек и увидел мигающие огни прямо внизу. Что, черт возьми, это было? Я не видел истребителя - только мигание. Мы предприняли уклонение и все.

Воздушный стрелок Леонард Дж. Исааксон.[18]

Schräge Musik (или же Schrägwaffen, как его еще называли) впервые был использован в оперативном режиме во время Операция Гидра (первый экземпляр Союзнические бомбардировки Пенемюнде ) в ночь с 17 на 18 августа 1943 г. [N 3] Три волны самолетов бомбили этот район, и диверсия на Берлин со стороны RAF Mosquitoes привлекла внимание основных Люфтваффе усилия истребителя и означало, что только последняя из трех волн была встречена многими ночными истребителями.[19] Число 5 Группа и Группа RCAF 6 в третьей волне потеряли 29 из своих 166 бомбардировщиков, что намного превышает 10% потерь, считающихся «неприемлемыми».[нужна цитата ] В ходе этого налета было потеряно 40 самолетов: 23 Ланкастера, 15 Галифаксов и 2 самолета. Короткое перемешивание.

Принятие Schräge Musik началось в конце 1943 года, и к 1944 году треть всех немецких ночных истребителей несли орудия, стреляющие вверх. Schräge Musik оказался самым успешным в Jumo 213 установлен на Ju 88 G-6. Все большее количество этих установок использовали более мощные 30-миллиметровые (1,2 дюйма) калибры с короткоствольным стволом. Пушка МК 108, например, установленные на Heinkel He 219, полностью заключен в фюзеляж.[20] К середине 1944 года экипаж He 219 критически относился к установке MK 108, потому что его низкая начальная скорость и ограниченная дальность действия означали, что ночной истребитель должен был находиться близко к бомбардировщику для атаки и быть уязвимым для повреждений от обломков. Они потребовали, чтобы либо MK 108 были сняты и заменены на MG FF / Ms, либо изменился угол установки. Хотя He 219 продолжали поставляться со сдвоенными 30-мм установками, они были сняты передовыми частями.[21] С использованием Schräge Musik требовалось точное время и быстрое уклонение; смертельно поврежденный бомбардировщик мог упасть на ночной истребитель, если бы истребитель не мог быстро развернуться. He 219 был особенно склонен к этому; его высокий нагрузка на крыло оставил его на краю скорости сваливания, когда он соответствовал крейсерской скорости «Ланкастера», и, следовательно, был совершенно не маневренным. То же самое в меньшей степени относилось и к другим типам Люфтваффе, таким как Ju 88, который его экипажи считали весьма «горячим кораблем». Это также было проблемой при обычных атаках кормой при низкой скорости закрытия, но во время Schräge Musik атаки, так как пилот не мог даже использовать ограниченные характеристики набора высоты, доступные на краю диапазона полета, чтобы избежать попадания обломков от пораженной цели.

Schräge Musik позволяли немецким ночным истребителям атаковать незамеченными, используя специальные боеприпасы со слабым светящимся следом, заменяющие стандартный трассирующий снаряд, в сочетании с «смертоносной смесью бронебойных, взрывных и зажигательных боеприпасов».[22] Приближение снизу давало экипажу ночных истребителей то преимущество, что экипаж бомбардировщика не видел их на фоне темной земли или неба, но позволял немецкому экипажу видеть силуэт самолета перед атакой. Оптимальной целью для ночного истребителя были топливные баки крыльев, а не фюзеляж или бомбовый отсек, из-за риска того, что взорвавшиеся бомбы могут повредить атакующему. «Чтобы преодолеть некоторые проблемы, многие пилоты NJG закрыли диапазон на более низком уровне, ниже Моника зона прикрытия, пока не увидят бомбардировщик сверху; затем они поднялись на подъем, и все передние орудия горели. Это требовало хорошей оценки, давало всего пару секунд стрельбы и почти сразу же привело истребитель к хвостовой башне бомбардировщика.

Schräge Musik дала разрушительные результаты, наиболее успешно развернувшись зимой 1943–1944 годов. Это было время, когда потери бомбардировочного командования стали неприемлемыми: ВВС потеряли 78 из 823 бомбардировщиков, атаковавших Лейпциг 19 февраля, и 96 из 795 бомбардировщиков, атаковавших Нюрнберг 30/31 марта 1944 года. Бомбардировочное командование Королевских ВВС не спешило реагировать на угроза от Schräge Musik, без сообщений от сбитых экипажей, сообщающих о новой тактике; внезапное увеличение потерь бомбардировщиков часто приписывалось зенитной артиллерии. Сообщения воздушных стрелков о том, что немецкие ночные истребители преследуют свою добычу снизу, появились еще в 1943 году, но не были учтены. Среди экипажей бомбардировочного командования RAF развился миф о том, что над Германией были обнаружены «снаряды чучела». Считалось, что это "зенитные снаряды, имитирующие взрывающийся четырехмоторный бомбардировщик и предназначенные для морального ущерба. Во многих случаях это были фактические" убийства "ночных истребителей Люфтваффе ... Уже много месяцев не было доказательств этих смертоносных атак был принят ".[23]

Детальный анализ повреждений, нанесенных возвращающимся бомбардировщикам, ясно показал, что ночные истребители вели огонь снизу. Защита от атак включала смешивание de Havilland Mosquito ночные истребители в поток бомбардировщиков, чтобы улавливать излучение радаров немецких ночных истребителей.[17] Командир крыла Дж. Д. Паттинсон из 429-й эскадрильи «Бизон» осознавал невидимую опасность, но для него это «было предположением, а не фактом». Он приказал убрать средние и верхние турели, а «перемещенный стрелок будет лежать на матрасе на полу в качестве наблюдателя, глядя через плексигласовый блистер на ночные истребители, приближающиеся снизу».[12] Многие Lancaster B. II сохранили подфюзеляжную башню FN64, а небольшое количество бомбардировщиков Halifax и Lancaster неофициально оснащалось пулеметом, обычно калибра .303, но канадские подразделения, как правило, использовали 12,7-мм пулемет. пулемет. (Если это оружие не было установлено в подфюзеляжной башне, это оружие было установлено в импровизированном порту прямо под средним и верхним постом наводчика.)

Даже в последний год войны, через 18 месяцев после рейда на Пенемюнде, Schräge Musik ночные истребители все еще наносили тяжелый урон, например, на Mitteland –Канал Эмс Рейд, 21 февраля 1945 г .:

В эту ночь ночные истребители должны были сильно забить. Наземные радиолокационные станции, отвечающие за первоначальное наведение на окрестности бомбардировщиков, хорошо справились со своей задачей, как и операторы бортовых радиолокационных станций, на которые возлагалась задача окончательного определения местоположения отдельных целей. Путь возвращающегося потока бомбардировщиков был четко обозначен кострами многочисленных сбитых жертв. NJG 4 действовал из Гютерсло (позже база РАФ ) и в течение 20 минут, между 20.43 и 21.03, Шнауфер и его команда, используя свои пушки, стреляющие вверх [с ночного истребителя Bf 110G], сбили семь Ланкастеров. Как бы то ни было, в ту черную ночь четыре экипажа ночных истребителей составили 28 из 62 потерянных бомбардировщиков из 800 отправленных.[24]

Япония

Накадзима J1N в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи; угловатые стволы его Schräge Musik-стилевые комплектации расположены прямо за кабиной пилота
Командир Ясуна Козоно на аэродроме Рабаул (слева)

В 1943 г. командир Ясуна Козоно 251-го Kōkūtai Императорский флот Японии в Рабауле выступил с идеей переоборудовать Накадзима J1N (J1N1-C) Ирвинг в ночного истребителя. 21 мая 1943 года, примерно в то же время, что и Люфтваффе Оберлейтенант Шёнерт одержал свою первую победу с Schräge Musik в Европе модифицированный J1N1-C KAI сбил два B-17 из 43-й бомбардировочной группы, которые атаковали авиабазы ​​вокруг Рабаула. Военно-морской флот незамедлительно обратил внимание и разместил у Накадзимы заказ на новый дизайн ночного истребителя J1N1-S. Эта модель получила название Model 11 Gekko (月光, Moonlight). Для этого требовалось всего два экипажа, и, как и у KAI, у него была сдвоенная пара калибра 20 мм (0,79 дюйма). Пушка Type 99 Model 1 Стрельба направлена ​​вверх, а вторая пара - вниз под углом 30 ° вперед, также размещенная в фюзеляже за кабиной. Автоматическая пушка Type 99 калибра 20 мм, используемая в японских самолетах, была основана на швейцарском барабанном магазине. Oerlikon FF боеприпасы, которые сами были основой для собственного оружия MG FF немцев, использовались Schräge Musik для люфтваффе.

ВВС японской армии Митсубиси Ки-46 Двухмоторный истребитель «Дина» использовался для испытаний Schräge Musik формат вооружения в его версии Ki-46 III KAI в июне 1943 года с использованием 37-мм Пушка Ho-203 с боеприпасами на 200 снарядов, автопушка самого большого калибра, используемая для операций типа Schräge Musik. Он был установлен в фюзеляже в том же положении, что и ночные истребители Люфтваффе. Оперативное развертывание началось в октябре 1944 года.[25]

Фюзеляж Ki-45 с Schräge Musik обстановка, в Удвар-Хази Центр музей

Одним из основных японских истребителей, использующих это устройство, был Кавасаки Ki-45 "Ник". С Schräge Musik установка на IJNAS Накадзима J1N1-S «Гекко» (две или три 20-мм пушки стреляют вверх, у некоторых две стреляют вниз), Накадзима C6N1-S Использовался одномоторный высокоскоростной разведывательный самолет «Мирт» с парой 20 мм. Пушки Тип 99.[26]

Один из вариантов обычного A6M5 Zero Одноместный истребитель - A6M5d-S - имел 20-мм пушку Тип 99, установленную сразу за пилотом, стреляющую вверх для ночного боя.

объединенное Королевство

Уцелевший полный пример этого типа - Defiant I, N1671, отображается как ночной истребитель на Королевский музей ВВС.[27]

В Бултон Пол Дефайант «Истребитель с башней» изначально был задуман в соответствии со спецификацией F.9 / 35 для «двухместного дневного и ночного истребителя» для защиты Великобритании от массированных группировок вражеских бомбардировщиков без сопровождения.[10] Независимо от требований, использование его задней башни было основано на тактике перехвата истребителя "бортовой" и комбинированной атакующей тактике перехвата бомбардировщиков. Попытки сразиться с одноместными истребителями с Defiants привели к катастрофическим результатам в 1940 году над Францией и во время войны. Битва за Британию.[28] С такими высокими потерями в дневных операциях Defiant был переведен в ночные бои, и там этот тип добился определенных успехов. Дерзкие ночные истребители обычно атаковали вражеские бомбардировщики снизу, маневрируя аналогично более поздним немецким. Schräge Musik атаки, чаще чуть впереди или в сторону, а не прямо из-под хвоста. Вовремя Блиц на Лондон В 1940–1941 годах Defiant снарядил четыре эскадрильи, сбив больше самолетов противника, чем любой другой тип.[29] Defiant Mk II был оснащен AI.IV радар и двигатель Merlin XX. Всего было построено 207 Defiant Mk II, но Defiant был снят с вооружения как радар. Бофайтер и Комар ночные истребители поступили на вооружение в 1941 и 1942 годах.[30] Башенные истребители с четырьмя 20-мм пушками были указаны в F.11 / 37, но не продвинулись дальше масштабный прототип.[31]

А Дуглас Хэвок, BD126, был оснащен шестью пулеметами, стреляющими вверх, в фюзеляже за кабиной. Пушки могли управляться по углу места от 30 до 50 градусов и 15 градусов по азимуту наводчиком в носу. Самолет прошел испытания на A & AEE в 1941 году, а затем ГРУ и истребительным перехватчиком.[32]

Соединенные Штаты

Нортроп Р-61С

Американец Northrop P-61 Черная Вдова ночной истребитель мог доставить Schräge Musik-как самостоятельный сюрприз, благодаря дизайну удаленная дорсальная турель неся квартет калибра .50 Браунинг М2 пулеметы, которые могли подниматься на полные 90 °.[нужна цитата ]

Послевоенный

Экспериментальная установка пулеметов Ф-80А, смонтированная в Schräge Musik конфигурация

В Northrop F-89 Скорпион изначально был разработан с учетом требований 1945 г. ВВС армии США Спецификация командования воздушно-технической службы сухопутных войск («Военные характеристики всепогодных боевых самолетов») на реактивный ночной истребитель для замены P-61 Black Widow. Предложение роты N-24 было вооружено четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками в уникальной обучаемой носовой части. турель который мог вращаться на 360 °, а орудия поднимались до 105 °.[33] В конце концов, в конструкции F-89 отказались от поворотной носовой башни в пользу более стандартного расположения орудия, стреляющего спереди.[34]

В 1947 г. ВВС США протестировал Schräge Musik артиллерийская установка на Lockheed F-80A Падающая звезда стандартный "дневной истребитель" (серийный номер 44-85044) для изучения возможности атаки советских бомбардировщиков снизу. Спаренные пулеметы 0,5 дюйма (12,7 мм) крепились в наклонной установке.[35]

Последняя попытка использовать полностью поворачивающуюся башню была обнаружена в оригинальной конструкции 1948 года. Curtiss-Wright XF-87 Блэкхок всепогодный реактивный истребитель-перехватчик. Вооружение предполагалось установить в носовой моторизованной башне с четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками, но эта установка была установлена ​​только на макете и никогда не использовалась в двух прототипах.[36]

Анализ

Фриман Дайсон, который был аналитиком Исследование операций из Бомбардировочная команда RAF во Второй мировой войне, прокомментировал эффективность Schräge Musik:

Причина потерь ... беспристрастно убитых новичков и опытных экипажей. Этот результат противоречил официальной догме ... Я виню ОРС, и я виню себя, в частности, за то, что недостаточно серьезно воспринял этот результат ... Если бы мы отнеслись к доказательствам более серьезно, мы могли бы обнаружить Schräge Musik вовремя отреагировать эффективными контрмерами.

— Фриман Дайсон[37]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ COW 37 мм также был испытан на летающих лодках для использования против кораблей ВМФ.
  2. ^ Моника, разработанная в Отделе разработки поддержки бомбардировщиков в Вустершире, представляла собой радар дальнего действия для бомбардировщиков, представленный ВВС Великобритании весной 1942 года. Официально известный как ARI 5664, он работал на частотах около 300 МГц. Немецкие ночные истребители оснащены специальными детекторы могли сосредоточиться на Монике, и после июля 1944 года части были сняты с бомбардировщиков Королевских ВВС.
  3. ^ Пенемюнде это деревня на северо-западе немецкого острова Узедом на реке Пене, в самой восточной части немецкого балтийского побережья.

Цитаты

  1. ^ Уилсон 2008, стр. 3.
  2. ^ «Фримен Дайсон - неспособность обеспечить защиту пилотов».
  3. ^ Мейсон 1997, стр. 111–112.
  4. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 242–246.
  5. ^ Джеймс, 1991, стр. 198–199.
  6. ^ а б Синнотт, Колин (2001). Королевские ВВС и конструкция самолетов, 1923–1939: оперативные требования к персоналу авиации. Фрэнк Касс. ISBN  0714651583.
  7. ^ Мондей 2002, стр. 41.
  8. ^ Винчестер 2005, стр. 74.
  9. ^ Нортон 2008, стр. 123.
  10. ^ а б Баттлер 2004, стр. 51.
  11. ^ а б c Адерс 1979, стр. 67.
  12. ^ а б "Schräge Musik & The Wesseling Raid: 21/22 июня 1944 г." 207-я эскадрилья Royal Air Force Association. Дата обращения: 30 сентября 2010.
  13. ^ Гастингс 1999, стр. 45.
  14. ^ де Би, Роб. «Оружие Комет: SG500 Jägerfaust». xs4all.nl. Дата обращения: 30 сентября 2010.
  15. ^ «Воссозданный истребитель-невидимка Гитлера». Национальная география, 25 июня 2009 г. Дата обращения: 30 сентября 2010 г.
  16. ^ Бауэрс 1982, стр. 20.
  17. ^ а б Ганстон 2004, стр. 98.
  18. ^ «Леонард Айзексон». Бывшие артиллеристы, Июль 2001 г. Дата обращения: 1 октября 2010 г.
  19. ^ 'Рейд на Пенемюнде', Мартин Миддлбрук (Феникс, 2000)
  20. ^ Мондей 2006, стр. 97.
  21. ^ Адерс 1979, стр.137, 190.
  22. ^ Hincliffe 1996, стр. 138.
  23. ^ «Без промедления к победе ... авиационная техника против союзников во Второй мировой войне». BBC, 23 июня 2001 г. Дата обращения: 1 октября 2010 г.
  24. ^ Мейсон 1989, стр. 157.
  25. ^ Мондей 2006, стр. 209.
  26. ^ Mondey 2006, стр. 218–220.
  27. ^ Bowyer 1970, стр. 270.
  28. ^ Mondey 2002, стр. 40–41.
  29. ^ Тейлор 1969, стр. 326.
  30. ^ Scutts 1993, стр. 4–5.
  31. ^ Баттлер (2004), стр. 56–59.
  32. ^ Мейсон 1998, стр. 56.
  33. ^ Дэвис и Менард 1990, стр. 4–5.
  34. ^ Air International, Июль 1988 г., стр. 46.
  35. ^ "Lockheed F-80 Падающая звезда". aviationpectator.com. Дата обращения: 28 сентября 2010.
  36. ^ Бойн 1975, стр. 36.
  37. ^ Дайсон, Ф. «Недостаток интеллекта». Обзор технологий, Ноябрь – декабрь 2006 г. Дата обращения: 28 сентября 2010 г.

Библиография

  • Адерс, Гебхард. История немецких ночных истребителей 1917–45. Лондон: Издательство Джейн, 1979. ISBN  978-0-354-01247-8.
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган ». Vickers Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, 2-е изд., 1988. ISBN  0-85177-815-1.
  • Бойн, Уолт. «Истребитель на любую погоду ... Curtiss XP-87 Blackhawk». Крылья, Vol. 5, No. 1, февраль 1975 г.
  • Бауэрс, Питер В. «Юнкерс Ju 88: Демон в темноте». Крылья, Vol. 12, No. 2, август 1982 г.
  • Брюс, Дж. Боевые самолеты Первой мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Макдональд, 1969. ISBN  0-356-01490-8.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг.. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. «Боултон Пол Дефайант». Самолет в профиль, Vol. 5. Лондон, Profile Publications Ltd., 1966.
  • Дэвис, Ларри и Дэйв Менард. F-89 Scorpion в действии (Номер самолета 104). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1990. ISBN  0-89747-246-2.
  • Ганстон, Билл. Ночные истребители: история развития и боевых действий. Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 2004 г., первое издание, 1976 г. ISBN  978-0-7509-3410-7.
  • Гастингс, сэр Макс. Бомбардировочная команда (Пан Гранд Стратегическая серия). Лондон: Pan Books, 1999. ISBN  978-0-330-39204-4.
  • Хинчлифф, Питер. Другой бой: Ночные асы Люфтваффе против командования бомбардировщиков. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 1996. ISBN  978-0-7603-0265-1.
  • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-847-X.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Авро Ланкастер. Бакс, Великобритания: Ashton Publications Ltd., первое издание 1989 г. ISBN  978-0-946627-30-1
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1977. ISBN  1-55750-082-7.
  • Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Boscombe Down 1939–1945. Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications, 2010 г., первое издание 1998 г. ISBN  978-1-90210-914-5.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Лондон: Chancellor Press, 2002. ISBN  1-85152-668-4.
  • Нортон, Билл. Проекты экспериментальных и опытных самолетов США: истребители 1939–1945 гг.. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-109-3.
  • «Скорпион с ядерным укусом: Northrop F-89». Air International, Июль 1988 г. 35, № 1, с. 44–50. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Скаттс, Джерри. Комар в действии, часть 1. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1993. ISBN  0-89747-285-3.
  • Тейлор, Джеймс и Мартин Дэвидсон. Бомбардировочная команда. Лондон: Hodder & Stoughton Ltd, 2004. ISBN  978-0-340-83871-6.
  • Тейлор, Джон У. Р. «Бултон Пол Дефайент». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Томпсон, Уоррен. P-61 Black Widow Units времен Второй мировой войны (Боевой самолет Osprey 8). Оксфорд, Великобритания: Оспри, 1998. ISBN  978-1-85532-725-2.
  • Уилсон, Кевин. Люди Воздуха: Обреченная молодежь бомбардировочного командования (Трилогия бомбардировочной войны 2). Лондон: Феникс, 2008. ISBN  978-0-7538-2398-9.
  • Винчестер, Джим. «Белл ЯМ-1 Айракуда». Худший самолет в мире. Лондон: Янтарные книги, 2005. ISBN  1-904687-34-2.

внешняя ссылка