Блэкберн Тип E - Blackburn Type E - Wikipedia
| Тип E | |
|---|---|
| Роль | Военный моноплан |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | The Blackburn Airplane Co. Ltd., Лидс |
| Дизайнер | Роберт Блэкберн |
| Первый полет | Апрель 1912 г. |
| Количество построенных | 2 |
В Блэкберн Тип E был развитием более раннего Блэкберн Меркьюри однодвигательный монопланы, но был новаторским в использовании стальных труб для конструкции фюзеляжа. Он был построен в 1912 году, чтобы соревноваться в Испытания военных самолетов. Одноместная версия летала, а военная двухместная - нет.
Дизайн и развитие
Type E был естественным развитием линии, ведущей от Второй моноплан Блэкберна через серию Меркурий. Основное отличие заключалось в конструкции фюзеляжа, предназначенного для использования в военных и зарубежных целях и имеющего стальную раму с алюминиевым покрытием. Это был первый британский самолет с цельнометаллическим фюзеляжем, а в конструкции крыльев и оперения использовалась сталь. Его называли цельнометаллическим самолетом.[1]
Крылья Type E, как и у более ранних Mercurys, были тонкими в поперечном сечении и прямоугольными в плане. Пролет был такой же, как и у Mercury I, но они использовали конструкцию Mercury III с двумя трубчатыми стальными лонжеронами и деревянными нервюрами, причем все они были обтянуты тканью. Боковой контроль осуществлялся искривление крыла. Крыло, установленное в среднем положении, было скрепленный проволокой сверху через центральный пост и ниже из ходовая часть. В фюзеляже использованы три стальных лонжероны, расположен так, чтобы поперечное сечение представляло собой направленный вниз треугольник. Тип E использовал те же длинные треугольные фиксированные хвостовые поверхности, что и Mercury. Фиксированные поверхности были покрыты тканью поверх стального каркаса с задними кромками из золы. На хвостовом оперении был один широкий руль высоты почти полукруглой формы, а на киле - два небольших треугольных руля направления, один над фюзеляжем, а другой под ним. Оба были широкой хордой и треугольной формы.[1][2]
Type E располагался высоко над землей, чтобы вместить большой винт, почти горизонтально из-за длинного хвостового оперения от фюзеляжа до конца рулевой колонки. Основная ходовая часть имела пару выступающих вперед салазок, доходивших от передней части винта почти до задней кромки крыла. Каждая салазка несла пару колес на короткой оси. Полозья были прикреплены к верхним лонжеронам фюзеляжа с помощью пары почти вертикальных распорок с каждой стороны и посредством дополнительных распорок к нижнему лонжеронам фюзеляжа.[1]
Были построены две разные версии «цельнометаллического» Type E. Первым был одноместный автомобиль, сделанный для частного покупателя (лейтенант У. Лоуренс) для использования в Индии. Он был оснащен четырехцилиндровым рядным двигателем Green с водяным охлаждением мощностью 60 л.с. (45 кВт). Первый полет он совершил в апреле 1912 года. Окрашенный в серый цвет, он получил название L 'Oiseau Gris и был заявлен на тур-Лондон Воздушное дерби июня 1912 г., но поцарапано как неготовое. Возможно, проблемы с охлаждением двигателя заставили Лоуренса покинуть самолет.[1][2]
Возможно, из-за этих проблем с двигателем второй Type E, предназначенный для Larkhill На военных испытаниях, проводившихся позже в том же году, использовался двигатель Renault V-8 с воздушным охлаждением мощностью 70 л.с. (52 кВт). По требованию военного министерства, это был тандемный двухместный автомобиль; сиденье пилота с тройным штурвалом в стиле Блэкберна располагалось на задней кромке, а вторая кабина находилась в середине хорды, сразу за шкворнем. На «военной машине», как ее иногда называли, имелся изогнутый настил фюзеляжа, который доходил до основания киля, а также дополнительный обтекаемый топливный бак, установленный под фюзеляжем примерно на середине хорды. Это было предназначено для увеличения выносливости с четырех до пяти часов; по спецификации требовалось 4,5 часа. Не считая этих изменений, военная машина была очень похожа на первый Type E, но при испытаниях в июне 1912 года она имела избыточный вес, не могла летать и была снята с испытаний в Larkhill. Несмотря на этот провал, в конце 1912 года он привлек толпы, когда был выставлен на игровом поле школы Лидса.[1][2]
Технические характеристики (военные)
Данные из Джексон 1968, стр.75
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Длина: 31 фут 2 дюйма (9,50 м)
- Размах крыльев: 38 футов 4 дюйма (11,68 м)
- Площадь крыла: 290 квадратных футов (27 м2)
- Вес брутто: 950 фунтов (431 кг)
- Электростанция: 1 × Renault с воздушным охлаждением поршневой V-8, 70 л.с. (52 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов) оценочно
- Выносливость: 5 часов ориентировочно
Примечания
- ^ а б c d е Джексон 1968, стр. 72–5
- ^ а б c Гудолл и Тагг 2001, стр.47
Рекомендации
- Гудолл, Майкл Х .; Тагг, Альберт Э. (2001). Британские самолеты до Великой войны. Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-1207-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Джексон, А.Дж. (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00053-6.CS1 maint: ref = harv (связь)