Блэкберн C.A.15C - Blackburn C.A.15C

C.A.15C
Моноплан Blackburn CA15.jpg
Моноплан Blackburn CA 15C
Рольэкспериментальный биплан и моноплан гражданский пассажирский самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBlackburn Airplane and Motor Co. Ltd.
ДизайнерБ. А. Дункан
Первый полет10 июня 1932 г.
Количество построенных2

В Моноплан и биплан Blackburn C.A.15C были парой Британский самолеты должны быть как можно более похожими, за исключением их расположения крыльев. Испытания в 1933 году окончательно не подтвердили ни один из вариантов.

Развитие

Хотя Блэкберн больше всего известен своими военными самолетами, он исследовал коммерческий рынок. В частности, они спроектировали, но не построили, C.A.15A (C.A. - обозначение Blackburn для коммерческих самолетов), 11-местный пассажирский самолет. трехмоторный моноплан. У него центральный двигатель был установлен над и за пределами высокого крыла, а два других двигателя были подвешены под крыльями.[1] Как ни странно, они намеревались предложить биплан эквивалент, вариант, упрощенный конфигурацией крыла-двигателя моноплана. Они также исследовали немного меньшую версию C.A.15B.[2] Эти проекты подсказали Министерству авиации, что два идентичных самолета могут быть построены в версиях моноплана и биплана, чтобы уладить постоянный спор о том, какая из этих двух конфигураций является лучшей. Блэкберн получил контракт на их строительство.

Два C.A.15C были[1][3] цельнометаллический самолет, за исключением обтянутых тканью крыльев и оперения. В фюзеляж, кабина и оперение были одинаковы в обеих версиях. В хвостовой оперение был скрепленный и плавник и руль довольно угловатый и с плоским верхом, руль направления сбалансирован. Так как Минвс планировал, что самолет будет Imperial Airways После испытаний кабины были полностью оборудованы для десяти пассажиров, причем два отсека по шесть и четыре сиденья были размещены по отдельности по обе стороны от центрального прохода. Подогрев теплого воздуха подавался от двигателей. Между закрытой кабиной для двух экипажей и пассажирскими каютами находилось багажное отделение.[1]

Крылья были построены в стандартном стиле Блэкберна из стали. лонжероны и дюралюминий ребра. Биплан имел однопролетную конструкцию с равнопролетным пролетом. беспорядочный крылья. Верхнее крыло было далеко от фюзеляжа. У моноплана было высокое раскосное крыло. Общая площадь крыла была такой же, как у моноплана, примерно на 3% больше. Желание сделать два самолета как можно более похожими несколько ухудшило моноплан, поскольку ходовая часть который легко устанавливался на нижнем крыле биплана, требовал от моноплана некоторых сложных подкосов.[1]

Две версии использовали одинаковые силовые установки, пара мощностью 400 л.с. (300 кВт). Армстронг Сиддели Ягуар Радиалы ИВК приводят в движение деревянные двухлопастные винты. Однако они были установлены иначе, в отличие от предложенных C.A.15A и C.A.15B. У моноплана двигатели были встроены в крылья, а в биплане двигатели были установлены между крыльями.[1]

Биплан G-ABKW совершил первый полет 10 июня 1932 г., и моноплан G-ABKV 4 октября 1932 г. Биплан оказался тяжелым для полета и с ненадежными тормозами, затруднявшими руление. Хвостовые колеса в то время были довольно новыми, и самолет беспокоил шимми. С монопланом проблем было меньше.[1]

Биплан CA.15C G-ABKW

История эксплуатации

Две машины отправились в RAF Martlesham Heath в январе 1933 г. для сравнительных испытаний. Несмотря на надежды, судебные процессы не увенчались успехом. При той же полной массе моноплан был быстрее и имел лучшую скороподъемность, но имея собственный вес примерно на 10% больше, он не мог нести такую ​​большую полезную нагрузку.[1]

Предлагаемый переезд после испытаний в Imperial Airways не состоялся, поскольку они уже переоборудовали, поэтому биплан был немедленно разбит. Моноплан сослужил полезную службу Royal Aircraft Establishment в Фарнборо в развитии автопилоты и в беспроводных экспериментах с цветами RAF как K4241. Затем он несколько месяцев служил в качестве такси RAF, а в конце 1937 года был списан.[1]

Характеристики

Данные из Джексон 1968, стр. 307–8

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Вместимость: десять пассажиров
  • Электростанция: 2 × Армстронг Сиддели Ягуар IVC 14-цилиндровый двухрядный радиальный по 400 л.с. (300 кВт) каждый
 МонопланБиплан
Длина55 футов 3 дюйма (16,84 м)55 футов 0 дюймов (16,76 м)
Span86 футов 0 дюймов (26,21 м)64 футов 0 дюймов (19,5 м)
Рост16 футов 9 дюймов (5,10 м)16 футов 0 дюймов (4,88 м)
Площадь крыла1,068 футов2 (99,22 м2)1,037 футов2 (96,34 м2)
Пустой вес8,818 фунтов (4,000 кг)7,931 фунтов (3,597 кг)
Общий вес13,074 фунтов (5,930 кг)12,150 фунтов (5,511 кг)
Максимальная скорость128 миль / ч (206 км / ч)118 миль / ч (190 км / ч)
Крейсерская скорость110 миль / ч (177 км / ч)110 миль / ч (177 км / ч)
Начальная скорость набора высоты665 фут / мин (3,38 м / с)535 фут / мин (2,72 м / с)
Практический потолок13,500 футов (4,115 м)9000 футов (2743 м)
Ассортимент350 миль (563 км)350 миль (563 км)

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час Джексон 1968, п. 302–8
  2. ^ Джексон 1968, п. 516
  3. ^ Рейс 27 октября 1932 г.
  • Джексон, А.Дж. (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00053-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • "Биплан или моноплан?". Рейс. № 27 октябрь 1932. С. 1004–1007.