Блэкберн Ирис - Blackburn Iris - Wikipedia

Ирис
Блэкберн Ирис Mk III S1263.jpg
Блэкберн Ирис Mk III S1263
РольЛетающая лодка
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBlackburn Aircraft
ДизайнерДжон Дуглас Ренни
Первый полет18 июня 1926 г.
Вступление1929
На пенсии1934
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных5
ВариантыБлэкберн Перт

В Блэкберн Ирис был Британский трехмоторный биплан летающая лодка 1920-х годов. Хотя было построено всего пять Ирисов, он использовался как дальнобойный самолет морской разведки посредством королевские воздушные силы, где он оборудовал эскадрилью на четыре года, использовав ее для выполнения ряда заметных дальних перелетов. Последняя версия Iris, Iris Mark V, была разработана в самолет, который заменил его в эскадрилье. Блэкберн Перт.

Разработка и дизайн

В 1924 году британцы Министерство авиации изданный Спецификация R.14 / 24 для дальней разведки летающая лодка для королевские воздушные силы. Чтобы удовлетворить это требование, Blackburn Aircraft предложил R.B.1 (разведывательный биплан 1), разработанный майором Джон Дуглас Ренни, который в качестве главного технического директора работал с Джон Сирил Порте на Экспериментальная станция гидросамолетов, Felixstowe.[1][2]

R.B.1 был трехмоторным, трехцилиндровым.залив биплан. Крылья равнопролетного размаха имели смешанную деревянно-металлическую конструкцию. элероны устанавливался как на верхнем, так и на нижнем крыльях, а поплавки устанавливались под законцовками крыла, в то время как самолет имел большой биплан (с размахом 30 футов (9,14 м)) с тремя килями и рулями направления. Корпус самолета имел деревянную конструкцию, покрытую фанера, с V-образным днищем с двумя ступенями для хорошей обработки воды. Три 650 л.с. (485 кВт) Роллс-Ройс Кондор III с водяным охлаждением Двигатели V12 приводные четырехлопастные винты устанавливались в индивидуальные гондолы между крыльями. На нем находился экипаж из пяти человек, два пилота сидели бок о бок в кабине перед крыльями, с установкой на носовой и спинной частях орудия. Пистолеты Льюиса на Кольца с шарфом, с обеспечением еще двух пушек, которыми можно было управлять через иллюминаторы в задней части фюзеляжа. Бомбодержатели под крыльями могли нести до 1040 фунтов (470 кг) бомб.[3][4]

Прототип R.B.1, с обозначение Ирис I, и с серийный номер N185совершил свой первый полет с фабрики Блэкберна в Brough 19 июня 1926 г. доставлен в Экспериментальный завод морских самолетов на следующий день в Феликстоу, полное тестирование проходило в июле и августе.[5] Деревянные корпуса были склонны впитывать большое количество воды (которое могло достигать нескольких сотен. фунты в дополнительном весе) при длительном пребывании на плаву, поэтому Ренни разработал цельнометаллический корпус для Iris, построенный из дюралюминий до того, как Ирис впервые полетел. N185 вернулся в Бро в марте 1927 года, когда он был оснащен новым металлическим корпусом вместе с более мощными двигателями и дополнительной позицией наводчика в хвостовой части, став Ирис II.[6]

12 августа 1927 года, вскоре после повторной доставки, Iris II вместе с прототипом стартовал. Короткий Сингапур Я, экспериментальный металлический корпус Супермарин Саутгемптон, а прототип с деревянным корпусом Сондерс Валькирия (прямой конкурент Iris), тур на 3000 миль (4800 км) по Скандинавия и Балтика. Iris хорошо показал себя в туре, особенно по сравнению с Valkyrie, который пострадал от гораздо более сильного замачивания водой, чем ожидалось, а также из-за проблем с двигателем, и Министерство авиации выпустило спецификацию R.31 / 27 для улучшенной версии Iris, чтобы действовать как дальнобойное дополнение к меньшему Саутгемптону.[7]

История эксплуатации

4 февраля 1928 г. был заключен контракт на трех Ирис III самолет, похожий на Iris II, но с металлическими крыльями, обтянутыми тканью.[8] Тем временем Iris II продолжал эксплуатироваться, 27 сентября отправившись в дальний круиз с Сэр Филип Сассун, то Заместитель государственного секретаря по воздуху и Коммодор авиации сэр Артур Лонгмор на экскурсии по Станциям РАФ Средиземноморье и Ближний Восток. Это достигло Карачи 14 октября, наконец, вернувшись в RAF Calshot 14 ноября, пролетев общее расстояние 11360 миль (18 290 км) с временем полета 125 часов 5 минут.[9][10]

Первый Iris III поднялся в воздух 21 ноября 1929 года, и три самолета Iris III были оснащены 209-я эскадрилья который реформировался в RAF Mount Batten, Плимут в январе 1930 г.[8] 209-я эскадрилья продолжила схему дальних полетов, выполняемых Iris II, с одним визитом Iris Рейкьявик в июне 1930 г. по случаю 1000-летия исландского Альтинг (парламент), а еще один пересекает Бискайский залив на летающей лодке при посещении Лиссабон в августе 1930 г.[11]

Первый Iris III был разрушен в результате катастрофы 4 февраля 1931 года, в результате чего девять из двенадцати находившихся на борту самолета были уничтожены, когда пилот неверно оценил заход на посадку по гладко-гладкой поверхности. Плимут Саунд.[12] Заказывали замену. Несмотря на то, что он все еще был Iris III, в нем был внесен ряд изменений: Пушка COW 37 мм в его носовой части.[13] Вес Iris значительно вырос по сравнению с Iris I, и было решено заменить кондоры Iris III на более мощные (825 л.с. (615 кВт) Роллс-Ройс Баззард двигатели для восстановления характеристик и повышения надежности, с тремя модернизированными двигателями вновь поступившими на вооружение в 1932 году в качестве Ирис V.[14] Iris II также был модернизирован, получив три двигателя мощностью 800 л.с. Армстронг Сиддели Пантера радиальные двигатели, с центральным двигателем в конфигурация толкателя стать Ирис IV.[15]

Iris III S1263 из 209-й эскадрильи, Маунт-Баттен, затонул после столкновения с пусковой площадкой верфи после приземления в Плимут-Саунд; 12 января 1933 г .; из 9 летчиков, 1 утонул и 7 раненых [16]

Iris V были заменены в эскадрилье в 1934 году на Блэкберн Перт, четыре очень похожих самолета с двигателями Buzzard, очень похожими на Iris.[17][18] Один из Iris V был переоборудован для использования в качестве испытательного стенда для Напье Калверин, построенный по лицензии Юнкерс Юмо 204 дизель, летавший в таком виде в июне 1937 года и продолжавший летные испытания до апреля 1938 года.[19]

Варианты

R.B.1 / Ирис I
Опытный образец, деревянный корпус и крыло смешанной конструкции, три двигателя мощностью 650 л.с. (485 кВт) Роллс-Ройс Кондор III двигатели. Один построен.[3][4]
R.B.1A / Iris II
Iris I с новым цельнометаллическим корпусом и тремя двигателями мощностью 675 л.с. (503 кВт) Роллс-Ройс Кондор Рядные поршневые двигатели IIIA.[6]
R.B.1B / Ирис III
Пятиместный дальний морской разведывательный летающий катер для королевские воздушные силы. Металлический корпус и крылья. Оснащен тремя рядными поршневыми двигателями Rolls-Royce Condor IIIB мощностью 675 л.с. (503 кВт). Четыре построены.[8][20]
R.B.1C / Ирис IV
Преобразование Iris II с тремя 800 л.с. (600 кВт) Армстронг Сиддели Леопард III радиально-поршневые двигатели.[21]
R.B.1D / Ирис V
Это был последний вариант. Три Iris Mk III были оснащены 825 л.с. (615 кВт). Роллс-Ройс Баззард Поршневые двигатели IIMS.[14]

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Iris III)

Данные из Самолеты Королевских ВВС 1918–57 [20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 67 футов 4,75 дюйма (20,5423 м)
  • Размах крыльев: 97 футов 0 дюймов (29,57 м)
  • Высота: 25 футов 6 дюймов (7,77 м)
  • Площадь крыла: 2461 квадратных футов (228,6 м2)
  • Пустой вес: 19,301 фунтов (8,755 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 29,489 фунтов (13,376 кг) [22]
  • Вместимость топливных баков: 906 имп галлонов (1088 галлонов США; 4119 л) в 3 резервуарах над каждым двигателем[23]
  • Электростанция: 3 × Роллс-Ройс Кондор IIIB Поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением, 675 л.с. (503 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 118 миль / ч (190 км / ч, 103 узлов)
  • Выносливость: 4 часа 54 минуты
  • Практический потолок: 10,600 футов (3,200 м) [22]
  • Скороподъемность: 630 фут / мин (3,2 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 11,8 фунт / кв. Фут (58 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,0699 л.с. / фунт (0,1149 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 3 × .303 дюйма (7,7 мм) Пистолеты Льюиса, 1 установлен впереди и два на корме в открытых кабинах
  • Бомбы: До 2000 фунтов (910 кг) бомб

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Лондон 2003, стр. 99.
  2. ^ Чорлтон, Мартин, изд. (2012). Архив коллекционеров самолетов: золотой век летающих лодок. Kelsey Publishing Group, Кент. п. 23. ISBN  978-1-907426-71-1.
  3. ^ а б Джексон, 1968, стр. 194–195.
  4. ^ а б Лондон, 2003 г., стр. 99–100.
  5. ^ Джексон 1968, стр. 195.
  6. ^ а б Лондон 2003, стр. 100.
  7. ^ Лондон, 2003 г., стр. 100–101.
  8. ^ а б c Джексон 1968, стр. 199.
  9. ^ Джексон, 1968, стр. 197–198.
  10. ^ Скотт Полет 9 мая 1929 г., стр. 380–383.
  11. ^ Джексон, 1968, стр. 200–201.
  12. ^ Associated Press, «Девять погибших при погружении на гидросамолете: трое спасены после того, как корабль британских ВВС упал в залив во время тренировки», Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, четверг, 5 февраля 1931 г., том LXVII, номер 158, страницы 1,2.
  13. ^ Джексон 1968, стр. 201–202.
  14. ^ а б Джексон 1968, стр. 202.
  15. ^ Лондон, 2003 г., стр. 121–122.
  16. ^ Авиакатастрофы со смертельным исходом в Великобритании [1] Дата обращения: 1 ноября 2016 г.
  17. ^ Thetford 1957, стр. 76.
  18. ^ Джексон 1968, стр. 313.
  19. ^ Джексон, 1968, стр. 203–204.
  20. ^ а б Thetford 1957, стр. 74–75.
  21. ^ Джексон, 1968, стр. 204–205.
  22. ^ а б Джексон 1968, стр. 206.
  23. ^ Джексон, А.Дж. (1 апреля 1989 г.). Самолеты Блэкберна с 1909 года. Издательство Военно-морского института. С. 194–208. ISBN  978-0870210242.
  24. ^ "Блэкберн: Сидней". Путеводитель Грейс. Руководство Грейс. 2 августа 1929 г.. Получено 15 февраля 2017.
Библиография