Блэкберн Тип I - Blackburn Type I - Wikipedia

Тип I
Блэкберн Тип I front.png
Рольспортивный
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBlackburn Airplane Co
ДизайнерРоберт Блэкберн
Первый полетАвгуст 1913 г.
На пенсии1915
Количество построенных3
Разработано изБлэкберн Тип D

В Блэкберн Тип I был одномоторным гражданским двухместным моноплан построен в объединенное Королевство в 1913 году. Три были произведены и использовались для демонстрационных полетов и обучение персонала включая гидросамолет лоцманская проводка.

Разработка

Первый Тип I[1][2] был построен по заказу доктора М.Г. Кристи как двухместный вариант Тип D. Доктор Кристи училась в школе Блэкберна.[3] в Хендоне, но не получил бревет пилота Королевского аэроклуба. Тем не менее, он оставался глубоко приверженным авиации, и в результате появился бриф на Type I.

Тип I имел идентичную конструкцию со своим предшественником, но, естественно, был сделан длиннее, чтобы вместить дополнительное сиденье, с большим размахом и с измененным плавником и ходовая часть. И пассажир, и пилот сидели в общей расширенной кабине, которая располагалась впереди и над центром тяжести, чтобы пилот мог управлять самолетом в одиночку. Впервые самолет Blackburn имел стандартную современную комбинацию управления: руль бар и колонна, которая двигалась вперед и назад для контроля тангажа. Эта колонна несла колесо для управления искривление крыла. Крылья, скрепленный от шасси и от перевернутого V центральный пост имел слегка закругленную форму модифицированного Type D. Киль был короче и менее стреловидным, не доходил до переднего края крыла. хвостовой оперение. Передние стойки шасси теперь были наклонены вперед.[1]

Дополнительный вес требовал большей мощности, поэтому мощность 80 л.с. (60 кВт) Гном роторный был оснащен алюминий капот окружает все, кроме нижних 135 ° двигателя.[1]

Первый Blackburn Type I с перевернутой V-образной стойкой. Это оригинальный полный капот.
Двигатель Anzani мощностью 100 л.с. Improved Type I

Тип I впервые поднялся в воздух 14 августа 1913 г. или вскоре после этого с Йоркширский аэродром, Лофтхаус Парк, к Гарольд Блэкберн.[4] После описываемой ниже "гонки роз" в капоте появились отверстия для воздуха в карбюратор, а в декабре 1913 года двойная кабина была преобразована в две с помощью настила из листового металла.[1]

Второй Type I был построен как одноместный с грузовым отсеком вместо пассажирского сиденья. Внешне он отличался одним обтекаемым шкворнем и отсутствием кожуха перед двигателем. Удивительно, но этот самолет вернулся к управлению «тройным рулевым колесом». Второй моноплан Блэкберна.[1] Впервые на нем поднялся Гарольд Блэкберн 14 декабря 1913 года.[5]

Поскольку эти две машины типа I хорошо летали, Blackburn произвела Улучшенный тип I впервые увидел[6] на авиасалоне Olympia Aero в марте 1914 года. Его носовая часть фюзеляжа была глубже, двигатель был почти полностью закрыт, а передняя кромка хвостового оперения срезана до упора. Он пролетел незадолго до 9 июля 1914 года.[1]

Эта машина была модернизирована в 1915 году как учебно-тренировочный гидросамолет, всего на 1 фут (31 см) длиннее наземного самолета. Теперь у него был бескапотный двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт). Анзани радиальный двигатель и двойное управление. Сдвоенные основные поплавки были дополнены небольшим хвостовым поплавком. Он был известен как Сухопутный / морской моноплан, и мог за несколько минут поменять поплавки на колеса, но этого никогда не требовалось. Впервые он поднялся в воздух 26 октября 1915 года.[1]

История эксплуатации

Блэкберн Тип I side.png
Блэкберн Тип I задняя сторона.png

Тип I первоначально использовался в смешанной программе демонстрационных полетов и полетов по пересеченной местности, посещая города Йоркшира, вместе с ним и владельцем. Типичными для этих полетов были круизы, совершаемые в Бридлингтоне в августе и сентябре 1913 года. На одном из таких полетов Гарольд Блэкберн поднял девятилетнюю мисс Ислу Тюдор на высоту 6000 футов.[7] В другом случае из-за шума двигателя лошадь тащила одну из повозок [телеги] господина Остона, переехав через возницу.[8]

Фирма Блэкберн добилась своего единственного успеха в воздушных гонках с построенным в Йоркшире Type I на трассе 100 миль (160 км) через Йорк, Донкастер, Шеффилд, Barnsley и дом в Лидсе против ланкастерцев Авро 504 прототип для Войны роз трофей[9] спонсируется Yorkshire Evening News 2 октября 1913 года. Тип I пилотировал Гарольд Блэкберн с доктором Кристи в качестве пассажира; Avro 504 от Ф. П. Рейнхэм с СРЕДНИЙ. Икра как пассажир.

29 марта - 4 апреля 1914 г. была неделя авиации в Шеффилде.[10] спонсируется Шеффилд Индепендент. Гарольд Блэкберн предложил прогулки на первом Type I[11] и в сопровождении молодой леди, известной как «Маленькая мисс Индепендент», 4 апреля он доставил ранний выпуск этой газеты в Честерфилд, примерно в 16 милях (26 км) к югу.

В июне 1914 г. самолет летел на Блэкпул и 22 июля Гарольд Блэкберн открыл первое регулярное сообщение в Великобритании с рейсами каждые полчаса между Лидсом и Брэдфордом. Эта машина и ранняя модель Avro 504, купленная для создания цирка, были конфискованы правительством в начале войны и лишь чудом избежали уничтожения огнем в Харрогейт, предположительно немецкими диверсантами.

Второй Тип I летал на Гарольде Блэкберне зимой 1913-1943 гг. Поездка из Йорка в Лидс в тумане, дожде и урагане собрала около 10 000 человек. Этот самолет также был показан на выставке Yorkshire Show в том же году, но позже был списан в Йорке.[1]

Улучшенный Тип I также был конфискован правительством в начале войны, но не имеющий военного потенциала был продан Северная авиастроительная компания в Windermere, преемники Lakes Flying Company как моноплан Земля / Море. Большое количество RNAS пилоты прошли начальную подготовку на этом самолете, прежде чем он опрокинулся 1 апреля 1916 года.[1]

Варианты

  • Тип I: оригинальная двухместная разработка Type D. Два построены, второй одноместный с грузовым отсеком, заменяющим пассажирское сиденье. У первого был шкворень с перевернутой буквой V, а у второго - единственный шкворень.
  • Улучшенный тип I: доработан капот и стабилизатор, прочие мелкие отличия. Один построен.
  • Сухопутный / морской моноплан: Улучшенная машина типа I, оснащенная поплавками, двойным управлением и двигателем Anzani мощностью 100 л.с. (75 кВт).

Операторы

  • Авиакомпания The Great Yorkshire Show Air Line: получасовые полеты между Йоркширским шоу (недалеко от Брэдфорда) и Лидсом 22–24 июля 1914 года. Они были объявлены «первым регулярным воздушным сообщением Великобритании», их выполнял Гарольд Блэкберн на первом типе I.

Технические характеристики (Тип I)

Блэкберн Тип I 3-view.png

Данные из Джексон 1968, п. 93

Общие характеристики

  • Экипаж: один два
  • Длина: 28 футов 6 дюймов (8,69 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Площадь крыла: 252 квадратных футов (23,4 м2)
  • Пустой вес: 950 фунтов (430 кг)
  • Вес брутто: 1500 фунтов (680 кг)
  • Электростанция: 1 × Gnome et Rhône 7-цилиндровый роторный, 80 л.с. (60 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (113 км / ч, 61 узлов)
  • Выносливость: 4 часа
  • Скороподъемность: 700 фут / мин (3,6 м / с)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Джексон 1968, стр. 89–93
  2. ^ Полет 27 декабря 1913 г.
  3. ^ Полет 12 октября 1912 г.
  4. ^ Гарольд Блэкберн не имел отношения к конструктору, но был инструктором в Летной школе Блэкберна после того, как она переехала из Файли в Хендон в сентябре 1912 года. Он стал личным пилотом М.Г. Кристи после закрытия школы в начале 1913 года.
  5. ^ M.H. Гудолл и А.Э. Тагг (2001). Британский самолет перед Великой войной, стр.48. Шиффер Военная история.
  6. ^ Полет 28 марта 1914 г.
  7. ^ Bridlington Free Press 29 августа 1913 г.
  8. ^ Bridlington Free Press 5 сентября 1913 г.
  9. ^ Полет 11 октября 1913 г.
  10. ^ Полет 11 апреля 1914 г.
  11. ^ По словам Джексона, на этой встрече использовались оба Type Is. Однако альбом памятных фотографий, подаренный Гарольду Блэкберну Шеффилд Индепендент показан только первый тип I. Фотография в Blackburn Aircraft с 1909 годаЯкобы Блэкберн доставлял газеты в Честерфилд в единственном цапфе Типа I, скорее всего, был сделан во время Йоркширского шоу в июле 1914 года.
  • Джексон, А.Дж. (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00053-6.
  • «Моноплан Blackburn мощностью 80 л.с.». Полет. № 27 декабря 1913 г. С. 1398–1400.
  • "Олимпия". Полет. № 28 марта 1914. С. 326–7.
  • «Война роз». Полет. № 11 октября 1913 г. с. 1125.