Блэкберн Килька - Blackburn Sprat
| Килька | |
|---|---|
 | |
| Роль | продвинутый тренер |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Blackburn Airplane and Motor Co. Ltd. |
| Дизайнер | F.A Bumpas |
| Первый полет | 24 апреля 1926 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Блэкберн T.R.1 Килька был британский одномоторный двухместный биплан тренер, построенный в 1926 году для повышения квалификации, десантных и гидросамолет опыт. Был построен только один.
Развитие
В Килька[1] был разработан для Спецификация Министерства авиации 5/24 для РАФ продвинутый тренер и Авиация флота палубно-десантный тренажер. Было уточнено, что самолет должен быть легко переоборудован в гидросамолет, снова для использования в качестве тренера. В спецификации указаны контракты на три машины, Vickers Vendace, то Парналл Перч и шпрот.
Sprat, хотя и был меньшего размера, имел сильное семейное сходство с более ранними. Велос бомбардировщик-торпедоносец. Килька была потрясенный, одноместный биплан с равнопролетным крылом, который может быть сложенный для укладки носителя. В фюзеляж Центральная часть была построена вокруг стальной трубчатой конструкции, которая соединяла опору двигателя и заднюю часть фюзеляжа с деревянным каркасом. Две открытые кабины с двойным управлением находились за задней кромкой крыла для обеспечения оптимального обзора. Необычно то, что приборы были размещены на заднем лонжероне центральной секции верхнего крыла, где их можно было считывать с обеих кабин. В руль площадь была большая по сравнению с плавником и скрепленным хвостовой оперение размещался сверху в хвостовой части фюзеляжа.[1]
Главный ходовая часть представлял собой прочную конструкцию с разъемной осью, в которой ноги соединялись с крыльями в нижней части поперечных стоек Х-образной формы. Подкрепленные поворотные оси несли защитные когти требуется продольным разрядником проводов Королевский флот до 1926 года. Ходовая часть была спроектирована таким образом, чтобы ее можно было легко снимать вместе с самолетом на эстакаде и заменять парой алюминий одноступенчатые поплавки с V-образным дном и закругленным верхом. Они несли водяные рули для маневрирования на плаву.[1]
Sprat был оснащен водяным охлаждением мощностью 275 л.с. (210 кВт). Роллс-Ройс Сокол III двигатель с носовым радиатором, приводящий в действие деревянный четырехлопастной винт. Как и на Велосе, верхний капот двигателя плавно спускался от передней кромки верхнего крыла.[1]
История эксплуатации
Килька впервые полетела на завод Блэкберна в Аэродром Бро, затем пошел в Martlesham Heath для сравнительных испытаний с двумя другими претендентами. В конце концов, хотя Vendace был выбран как лучший самолет по спецификации, никаких заказов у производителей не было из-за сокращения экономии. Последний раз килька появлялась на публике в Hendon Показ RAF в июле 1926 года.[1]
Технические характеристики (наземный самолет)
Данные из Джексон 1968, п. 236
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Длина: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
- Размах крыльев: 34 футов 9 дюймов (10,59 м)
- Рост: 11 футов 0 дюймов (3,35 м)
- Площадь крыла: 406,5 квадратных футов (37,77 м2)
- Пустой вес: 2318 фунтов (1051 кг)
- Вес брутто: 3220 фунтов (1461 кг)
- Электростанция: 1 × В-12 с водяным охлаждением Роллс-Ройс Сокол III , 275 л.с. (210 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов) на уровне моря
- Практический потолок: 17,500 футов (5,335 м)
- Скороподъемность: 1100 фут / мин (5,60 м / с) (начальное)
использованная литература
- Джексон, А.Дж. (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00053-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)