Мотоциклы Zenith - Zenith Motorcycles

Мотоциклы Zenith
ПромышленностьПроизводство и инжиниринг
Основан1904
Несуществующий1950
Штаб-квартираЛондон
ТоварыМотоциклы

Мотоциклы Zenith был британцем мотоцикл и производитель автомобилей, основанный в Finsbury Park, Лондон в 1903 году,[1] пользователя W.G. Bowers.[2] Автомобильное производство продолжалось только с 1905–1906 гг. Первым мотоциклом Zenith был «BiCar» 1903 года, основанный на конструкции Bi-Car Тули, который был приобретен Zenith для собственного производства. BiCar имел уникальный дизайн с центральное рулевое управление и шасси с низкой посадкой с двигателем (от Фафнир в Германия ) централизованно фиксируется.

Фред («Фредди») В. Барнс был нанят в качестве главного инженера в 1905 году и в том же году запатентовал ременную передачу с переменным передаточным числом «Gradua». Система Gradua одновременно изменяла диаметр шкива ременного привода коленчатого вала, чтобы изменить передаточное число, при перемещении заднего колеса вперед или назад для поддержания натяжения ремня.[3] Действие Gradua контролировалось вращающимся рычагом наверху топливного бака, и это была одна из первых попыток обеспечить несколько передаточных чисел для мотоцикла в то время, когда очень простая прямая ременная передача была отраслевой нормой. Изменяемые передаточные числа оказались значительным преимуществом на соревнованиях, ведущие гонщики других марок жаловались, что Gradua дает несправедливое преимущество; в конце концов Зениты с шестернями Gradua были запрещены к участию во многих соревнованиях. Zenith воспользовалась этим запретом, добавив слово «Запрещено» в свою рекламу и логотип. Система Gradua была заменена теперь стандартной коробкой передач и цепной передачей в 1924 году.

В 1914 году фабрика переехала в более просторное помещение, недалеко от Brooklands ипподром на старой Ист-Мозли Милл, недалеко от Weybridge, Суррей. По мере того, как быстро приближалась Первая мировая война, завод обратил свое внимание на коммерческие мотоциклы с коляской, якобы для замены лошадей, реквизированных военными.[4] После Первая мировая война, гонки и испытания на выносливость в значительной степени интересовали Фредди Барнса. На мотоциклах Zenith используются двигатели от различных поставщиков, в том числе Точность, Вилльерс, Брэдшоу, Мартлетт, Британский анзани, Фафнир и JAP.[5]

Zenith была относительно небольшим производителем, но добилась значительных успехов в соревнованиях на скорость в подростковом возрасте и в 1920-е годы. Главный инженер Фредди Барнс лично руководил соревнованиями Zenith, и в 1920-е годы гоночные Zenith имели еще больше «Золотых звезд». Brooklands гоночная трасса (на соревнованиях со скоростью более 100 миль в час), чем любая другая марка.[6] Гоночные двигатели с одинарной и V-образной конфигурацией включали в себя самые передовые из доступных конструкций, в том числе одноцилиндровый JAP DOHC, двухцилиндровый V-образный клапан JAP с двумя распредвалами, V-образный двухцилиндровый двигатель Martlett OHV 1000 куб. и V-twin JAP KTOR и JTOR OHV 1000cc.[7] Среди гонщиков были Тед Барагванат, Берт Левак, Оуэн Болдуин, H.M. Уолтерс и Джо Райт.

В 1931 году Зенит объявил банкротство из-за Депрессия, хотя «Сценаристы Кеннингтона», главный дилер «Зенита», приобрели имя и возобновили производство на заводе. Хэмптон-корт завод в Суррей. В Вторая мировая война снова прервал производство, и в 1950 году производство Zenith окончательно прекратилось.[8] Последние модели Zenith 1947-1950 годов использовали V-образные цилиндры с боковыми клапанами 750 куб. См JAP и были в основном теми же моделями, что производились до Второй мировой войны.

Автомобильная история

Между 1905 и 1906 годами компания представила модель Popular, которая имела двухцилиндровый двигатель Stevens мощностью 6 л.с. и задний мост с ременным приводом.[9]

Рекорды скорости

Zenith всегда стремились продвигать себя через соревнования. Фредди Барнс соревновался и регулярно побеждал на своих машинах в 1909–1913 гг.[10] а в 1922 году именно Zenith стал первой британской машиной, которая проехала круг 100 миль в час (160 км / ч) по трассе Бруклендс с гонщиком. Берт ле Вак.[10] В 1925 году «Зенит» установил рекорд по количеству кругов на ухабистой трассе Бруклендс, превышающей 100 миль в час.[10] Заводской гонщик Джозеф С. Райт держал рекорд круга в Бруклендсе с 1925 по 1935 год.[10]

Зенит провел мировой рекорд скорости мотоцикла в двух случаях первый FIM рекорд 124,55 миль / ч (200,44 км / ч), установленный в 1928 г. Оуэн М. Болдуин в Арпажон, Франция, сайт Автодром Лина-Монлери.[11] В следующем году Берт ле Вак превзошел Болдуина по объему 995 куб. См (60,7 куб. Дюйма). Brough-Superior в том же месте.[11] В 1930 году Zenith испытывала финансовые затруднения из-за рецессии, и ее перекупил один из их дилеров, Writer's of South London.[12] Бывший гонщик Zenith Джо Райт, катающийся на OEC с двигателем JAP объемом 994 куб.см (60,7 куб.дюйма) побил рекорд 31 августа на скорости 137,23 миль / ч (220,85 км / ч), снова в Арпажоне, Франция.[11] Но в 1930 году рекорд был побит еще дважды, сначала Эрнст Якоб Хенне езда на наддуве BMW до 137,85 миль / ч (221,85 км / ч) при Ингольштадт, Германия.[11] Клод Темпл принял меры, чтобы попытаться вернуть титул в Корк, Ирландия снова использовал свой OEC с наддувом с Джо Райтом на борту.[13] Джо Райт сумел приобрести завод Zenith с двигателем объемом 995 куб. См (60,7 куб. Дюймов) с наддувом и привез его в Ирландию в качестве запасной машины (видно в новостях Pathe, когда OEC начинает буксировку.[13]). Велосипед OEC потерпел механическую неисправность и не смог пройти требуемые два заезда, поэтому Райт использовал свой Zenith, чтобы установить новый мировой рекорд - 150,65 миль в час (242,45 км / ч).[11] Поскольку Zenith временно прекратила свою деятельность, а OEC оплачивал счета, тот факт, что Zenith добился успеха, а не OEC, не получил должного внимания в большей части рекламы того времени.[13] и даже в книжках FIM [1].[нужна цитата ]. В следующем году был опубликован рассказ очевидца самого Фредди Барнса, в котором отмечена победа Зенита.[14] а более поздние показания очевидцев подтвердили его утверждение.[15]

Модели

1924 Zenith JAP 346 куб.см
МодельГодПримечания
Зенит Би-Кар1903Ступица с центральным управлением, полная подвеска
Зенит Tri-Car1908Одноцилиндровый Fafnir
Зенит 'Зенетта'1908Одноцилиндровый Fafnir
Зенит Tri-car 'Zenette'1908J.A.P. с водяным охлаждением, 6 л.с., 2-ступенчатая передача Chater-Lea[16]
Zenith Gradua 6HP (770 куб. См)1911Ремень вариаторный "Градуа"
Зенит 3 1/2 л.с.1911Одноцилиндровый боковой клапан JAP 500 куб. См
Зенит Легкий1911JAP одноцилиндровый OHV 250 куб. См
Двухцилиндровый гонщик Zenith 8HP1913Двухцилиндровый двигатель JAP '90 Bore 'OHV
Одноцилиндровый гонщик Zenith 3 1 / 2HP1913Одноцилиндровый двигатель JAP '90 Bore 'OHV
Модели Zenith E, G, J1914JAP V-образный двухстворчатый клапан 770cc, 1000cc, 1100cc
Зенит Градуа 680 куб.1918JAP Близнец
Зенит-Брэдшоу 494cc1922С масляным охлаждением, горизонтально-оппозитный Брэдшоу двигатель
Зенит "Бруклендс".1923344 куб. JAP двигатель
Зенит 346 куб.1924JAP двигатель
Зенит 680 куб.1926Боковой клапан JAP двигатель
Zenith C5 Special 500 куб.см1936JAP Двигатель 500 куб.
Зенит 750 куб.1948JAP двигатель

Мотоцикл Zenette и трехкамерный автомобиль Zenette имели новую форму задней подвески в то время, когда у большинства мотоциклов ее не было, отчасти из-за влияния задней подвески на натяжение приводного ремня. В Zenette это было преодолено за счет поворота поворотного рычага около центра двигателя и установки двигателя на поворотный рычаг.[17] У мотоцикла Zenette была еще одна мгновенно узнаваемая особенность: топливный бак и аккумулятор располагались в задней части моторного отсека, оставляя голую верхнюю трубу.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мотоцикл, "Вехи дизайна", Лондон, 15 сентября 1937 г.
  2. ^ Бюллетень VMCC, Письма, январь 1969 г.,
  3. ^ Мотор, 26 сентября 1905 года.
  4. ^ http://www.moleseyhistory.co.uk/books/molesey/mill/index.htm#67
  5. ^ «Мотоциклы Зенит». Получено 14 августа 2008.
  6. ^ Brooklands Bikes в двадцатых годах, Хартли, 1980, Argus Books, Уотфорд, ISBN  0-85242-620-8
  7. ^ Годы урожая в Brooklands, 1968, Bayley, Goose & Son, Норвич, ISBN  0 900404 00 0
  8. ^ Мотоцикл, "Вехи дизайна", Лондон, 15 сентября 1937 г.
  9. ^ Харальд Линц, Халварт Шрадер: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, Мюнхен, 2008 г., ISBN  978-3-8032-9876-8.
  10. ^ а б c d д'Орлеан, Поль (17 октября 2008 г.), "F.W. 'Freddie' Barnes", Винтагент
  11. ^ а б c d е Сетрайт, Л.Дж.К. (1979), «Хронологическая таблица абсолютных мировых рекордов скорости для мотоциклов, признанных FIM», Книга рекордов Гиннесса о мотоциклах, Guinness Superlatives, стр. 238, г. ISBN  0851122000
  12. ^ Zenith Motors, Руководство Graces
  13. ^ а б c «Корк. 150 миль в час на мотоцикле! Обтекаемый всеми возможными способами, даже для его шлема - Дж. С. Райта и O.E.C. - с японским двигателем - побеждает рекорд Британии из Германии». Новости Пате, ID фильма 751.17, 11.10.1930
  14. ^ Барнс, Ф.В. (25 февраля 1931 г.), «Письма в редакцию», Мотоспорт
  15. ^ Бюллетень VMCC, Письма, 14 октября 1978 г.
  16. ^ Zenith Motors Ltd, Motor Cycle, 27 ноября 1907 г., стр.955
  17. ^ Zenith Motor Cycles for 1908, The Motor Cycle, 6 ноября 1907 г., стр. 884