Нортон Вилье Триумф - Norton Villiers Triumph

Нортон Вилье Триумф
ПромышленностьМотоциклы
СудьбаПриемник
ПредшественникБСА-Триумф, Нортон-Вильерс
ПреемникTriumph Motorcycles Ltd
Основан1973
Несуществующий1978
Штаб-квартираИ более, Мериден, Small Heath, Вулверхэмптон
Ключевые люди
Деннис Пур
Дочерние компанииТриумф, Нортон

Нортон Вилье Триумф (NVT) был британцем мотоцикл производитель, образованный Британское правительство продолжить производство мотоциклов в Великобритании, но в конечном итоге компания потерпела неудачу.

Формирование

Triumph принадлежала BSA Group с 1951 года, но к 1972 году объединенная группа BSA-Triumph испытывала серьезные финансовые проблемы. Политика британского правительства в то время заключалась в том, чтобы спасти стратегические отрасли за счет денег налогоплательщиков, и поскольку BSA-Triumph выиграла Награды Королевы за экспорт Несколькими годами ранее эта отрасль была признана подходящей для получения финансовой поддержки. Консервативное правительство при Тед Хит решили выручить компанию при условии, что для конкуренции с японцами она объединится с финансово проблемными Нортон Вильерс (остатки Связанные мотоциклы, обанкротившаяся в 1966 году), дочерняя компания британского инженерного конгломерата Марганцевая бронза.

Объединенная компания была создана в 1973 году, когда компания Manganese Bronze обменивала мотоциклетные части Norton Villiers на части, не относящиеся к мотоциклам BSA Group - в основном Автофургоны, строитель Остин FX4 Лондонское такси: классическая «черная кабина». Поскольку BSA была одновременно несостоявшейся компанией и исключительно британским брендом (продукция компании всегда наиболее успешно продавалась в Северной Америке под брендом Triumph), новый конгломерат назывался Norton Villiers Triumph, что фактически являлось объединением всего некогда -доминантная британская мотоциклетная промышленность, благодаря развитию автомобилей и японским производителям.[нужна цитата ]

НВТ унаследовал четыре завода по производству мотоциклов - Смолл-Хит (бывшая BSA); Андовер и Вулверхэмптон (Нортон ); и Мериден (Триумф). Хотя Мериден был самым современным[нужна цитата ], его работники были самыми воинственными[нужна цитата ] и имел худшую производительность из четырех. Деннис Пур Генеральный директор BSA Norton-Villiers был назначен управляющим директором NVT, а благодаря владению акциями Norton Villiers и необходимости полагаться на их инженерный опыт - акционером и директором Manganese Bronze.

Операции

Командир с двигателем Ванкеля NVT

По-прежнему не имея средств на разработку, компания была ограничена запуском разработок существующих продуктов, в первую очередь популярных Norton Commando. С его классическим параллельным близнецом, вероятно, к настоящему времени чрезмерно развитым, с марта 1973 года Roadster, Hi Rider и Interstate начали использовать новый 828-кубовый двигатель. Позже NVT также выпустила мопед Easy Rider, включая "шестнадцатилетнюю" версию с педалями и рамблер NVT 125/175 cc. У этого был двигатель Yamaha, помещенный в британский моноамортизатор. Инструменты были от Yamaha, а вилки, тормоза и детали колес от трех итальянских производителей. Рамблер позже стал BSA Tracker. Те деньги, которые были на разработку, теперь должны были быть направлены на разработку одного двигателя. Решив, что японцы сделали шаг вперед на рынке, NVT искала конкурентного преимущества и имела два продукта, которые можно было разработать, как со стороны BSA:

  • Двухступенчатый поршневой двигатель объемом 500 куб. См с монококовой рамой из штампованной стали, внутреннее название - Wulf.
  • Роторный Двигатель Ванкеля

Сделав вывод, что рынок пригородных перевозок умирает, НТГ выбрала Ванкеля, а в качестве Питер Уильямс выиграл в 1973 году Formula 750 Isle of Man T.T. и Мик Грант занял второе место для команды Norton Racing в том году, было принято решение установить новый двигатель в новый мотоцикл Norton. Однако инфраструктура старой компании Norton была закрыта, так как фабрика в Андовере закрылась после сидячей забастовки. Это совпало с потерей власти консервативным правительством Теда Хита, и в свете Трехдневная неделя субсидия была отменена с июня 1974 г. при новом лейбористском правительстве Гарольд Уилсон.

NVT продолжила программу закрытия заводов, решив сконцентрировать производство на Вулверхэмптоне и Смолл-Хит. Это объявление вызвало сидячую забастовку на предприятии Meriden, которое производило запчасти для других заводов, и привело к закрытию Small Heath. С избранием лейбористского правительства 1974 г. Рабочий кооператив Мериден была сформирована с NVT, его единственным покупателем для производства 750 куб. Триумф Бонневиль T140V и Триумф Тигр TR7V модели. По американскому законодательству все органы управления тормозами были вынуждены перемещать на правую сторону велосипеда, что является стандартом, используемым большинством других производителей, включая японцев. Рычаг ножного тормоза на британских мотоциклах располагался с левой стороны, поскольку именно с этой стороны крепились коляски. Затем педаль тормоза на коляске была расположена рядом с педалью тормоза мотоцикла, что позволяло тормозить как мотоцикл, так и коляску одной ногой. Компания сократила свой модельный ряд до пяти моделей: двух Norton Commandos (Mk.3 Interstate и Roadster), Триумф Бонневиль T140V, Триумф Тигр TR7RV и Триумф Трайдент T160V. И Nortons, и T160 были улучшены за счет установки электрического стартера, заднего дискового тормоза и левого переключения передач / правого ножного тормоза. Bonneville получил собственный электрический стартер в 1980 году, когда его продавала Meriden. рабочий кооператив сам. В отличие от других мотоциклов той эпохи, рычаг кикстарта был сохранен, а электрический стартер на Nortons правильнее называть электрическим помощником.

Распад и закрытие

В июле 1975 г. новый министр промышленности Эрик Варлей отозвал ссуду на 4 миллиона фунтов стерлингов и отказался продлевать экспортные кредиты компании. Компания перешла на прием, и было объявлено об увольнении всего персонала на различных объектах. это Вулверхэмптон завод закрылся 13 октября того же года, потеряв около 1600 рабочих мест.[1] По иронии судьбы, сайт в Меридене, намеченный руководством к закрытию, выжил после предшественника Эрика Варли, Тони Бенн план эксплуатации Triumph Bonneville рабочим кооперативом с существенной государственной ссудой.

Проект Norton Wankel был продан получателями в частные руки, и в течение следующих 15 лет под маркой Norton появлялись мало продаваемые и недостаточно развитые мотоциклы с роторными двигателями;[нужна цитата ] в то время как Вулверхэмптон, не имея жизнеспособных продуктов для производства, был сокращен до сидячей забастовки рабочих и демонстрации обновленной модели Commando под названием Norton 76 и двухцилиндрового двигателя объемом 500 куб. см, основанного на концепции Wulf. После закрытия Вулверхэмптона, сделав Commandos из оставшихся запчастей, рабочие взяли бывшие ворота замка Тонг и возвели их на месте бывшего Марстона.

В 1978 году NVT была ликвидирована. Несмотря на то, что Norton Villiers Triumph больше не существует, мотоциклы, носящие имя Triumph, все еще производятся; Маркетинговые права на Triumph были проданы рабочему кооперативу Meriden в 1977 году, а после того, как в 1983 году он был передан в управление, проданы новой компании Triumph Motorcycles Ltd., расположенной в Хинкли, Лестершир. Деннис Пур стал управляющим директором Maganese Bronze до своей смерти в 1987 году.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Хронология Express и Star 1975 Проверено 7 февраля 2014 г.

внешние ссылки