Остин FX4 - Austin FX4

Остин FX4
1976 Austin FX4 (8961264289) .jpg
1976 Austin FX4
Обзор
ПроизводительБританская моторная корпорация (1958-1968)
Британский Лейланд (1968-1982)
Автофургоны /LTI (1982-1997)
Производство1958–1997
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный похороны
4-дверный салон
Размеры
Колесная база2810 мм (110,6 дюйма)
Длина4570 мм (179,9 дюйма)
Ширина1740 мм (68,5 дюйма)
Высота1770 мм (69,7 дюйма)
Снаряженная масса1600 кг (3527 фунтов)
Хронология
ПредшественникОстин FX3
ПреемникLTI TX1

В Остин FX4 это наемный вагон (такси) который производился с 1958 по 1997 год. Остин с 1958 по 1982 год, когда Автофургоны, который производил FX4 для Остина, взял на себя интеллектуальные права на автомобиль. Они продолжали производство до 1984 года, когда Лондонское международное такси приобрели права, и производство продолжалось до 1997 года. Всего было построено более 75 000 FX4.[1]

Дизайн и запуск

Лондонское такси FX4 было преемником Остин FX3 (выпускался с 1948 по 1958 год). В свое время FX3 был самым популярным такси в Лондон. Как и FX3, FX4 был разработан Остином в сотрудничестве с Манн и Овертон, лондонское агентство такси, которое его заказало (и оплатило половину его стоимости) и Автофургоны, производитель кузовов, который построил кузов и собрал кабину, готовую к продаже. В команду дизайнеров входили Альберт Мур из инженерного подразделения Остина, Джек Хеллберг из Carbody и Дэвид Саутвелл из Mann & Overton.[2] Первоначальный дизайн был разработан Эриком Бейли из Остина, а для производства он был разработан Джейком Дональдсоном из Carbody. Это будет первое лондонское такси с четырьмя дверями, которое будет запущено в производство.[2] поскольку ранее в лондонских такси была установлена ​​багажная платформа, которая была открыта для элементов со стороны тротуара / тротуара вместо сиденья переднего пассажира.

Как и FX3, FX4 имел отдельное шасси, но с независимой передней подвеской и двухконтурными гидравлическими тормозами. Передняя функция рулевого управления FX4 Геометрия рулевого управления Ackermann Это позволило автомобилю разворачиваться всего за 7,6 м (25 футов), что является требованием для узких лондонских дорог.[3][4]

Первый FX4, регистрационный номер VLW 431, был доставлен в июле 1958 года и прошел испытания в York Way Motors.[2] Официальный запуск был позже в том же году на Коммерческой автомобильной выставке.[2]

  • Остин FX4 1962 года

  • FX4 до 1971 года с индикаторами "кроличьи ушки" на крыше

  • 1965 FX4 Дашобард

  • Демонстрация геометрии рулевого управления Акермана

Эпоха Остина

1970 FX4
1977 FX4

FX4

Первая модель FX4 была оснащена двигателем Austin объемом 2178 куб. дизель и Борг-Уорнер автоматическая коробка передач. В 1961 году механическая коробка передач от Остин Джипси был добавлен как опция.[2] С 1962 года был доступен бензиновый двигатель Austin объемом 2199 куб. См.[2] Однако почти все такси FX4 были оснащены дизельным двигателем.

С внезапной кончиной предполагаемой замены в 1969 году, кабина была пересмотрена и обновлена ​​с целью устранения недостатков оригинала. Оригинальный дизайн Austin имел небольшой задний фонарь и установленные на крыше указатели поворота (обычно известные как «кроличьи уши»). На доработанной модели задние крылья были изменены, чтобы принять задние фонари и указатели поворота от MkII Austin 1100/1300.[2] Передние указатели поворота были также предусмотрены под фарами и повторителями указателей поворота, установленными на передних крыльях.[2] и «кроличьи ушки» были заброшены. Что более важно для водителей FX4, интерьер также был переработан. Звукоизоляция, черные виниловые сиденья и измененная перегородка (с дополнительными 4 дюймами пространства для ног) были тепло встречены.[5]

FX4D

В 1971 году дизельный двигатель объемом 2178 куб. См был заменен более крупной версией объемом 2520 куб. Этот двигатель оказался лучше для использования с автоматической коробкой передач, и постепенно было продано меньше кабин с механической коробкой передач. Производство бензиновых двигателей было прекращено в 1973 году. Эта модель была доступна с 1971 по 1982 год.[2]

В 1973 году владелец Carbody BSA, к настоящему моменту столкнувшись с неизбежным банкротством, была куплена Марганцевая бронза, которые были счастливы продолжить создание FX4.[2] Были внесены изменения в детали, такие как взрывозащищенные дверные замки и дверные ручки с кнопками, безопасное рулевое управление и литые резиновые переключатели (разработанные в связи с износом оригинального инструмента для хромированных переключателей). BMLC к этому времени были в смятении, поэтому, хотя на бумаге они были связаны с FX4, на самом деле они сделали немного больше, чем изменения штампа, которые предприняли Carbody.[2]

Эпоха автомобилей

FX4R

В 1982 году Carbody (который производил FX4 для Остина и Манн и Овертон ) взял на себя права интеллектуальной собственности кабины, когда BL (Материнская компания Остина) потеряла к ней интерес; Впоследствии Carbody производили его под своим именем.[2] Старый двигатель Austin больше не был доступен, потому что во время Майкл Эдвардс 'реконструкция Британский Лейланд, завод был продан Индия. Автофургоны выбрали Land Rover Вместо него был установлен дизельный двигатель объемом 2286 куб.см, а в качестве опции предлагался бензиновый двигатель Land Rover аналогичного размера. Новая модель получила название FX4R, где R означает Rover.[2] FX4R имел некоторые улучшения по сравнению с предыдущими моделями FX4, включая усилитель руля и серво тормоза, но его производительность и надежность были низкими, а кабина приобрела плохую репутацию.

1985 FX4Q

Некоторые владельцы заменили двигатель Land Rover на Perkins /Mazda 2977 куб.см дизельного топлива, что значительно улучшило характеристики кабины. Будучи мощным и надежным, преобразователь Perkins получил репутацию шумного устройства на холостом ходу и, по ошибке, из-за трещин в шасси. Проблема с шасси, которая также возникала на последней модели Austins, была связана с производственной ошибкой.

FX4Q

Чтобы восстановить упущенные продажи из-за отказа FX4R, Carbody взяли старое шасси и компоненты подвески и отремонтировали их, установив новый кузов и оригинальные дизельные двигатели объемом 2520 куб. См, повторно импортированные из Индии.[2] Поскольку в этих автомобилях использовались отремонтированные шасси и компоненты подвески, они должны были иметь регистрационный знак, начинающийся с буквы Q, а не с буквы текущего года, и поэтому эта модель была известна как FX4Q.[2] Все они были оснащены автоматическими коробками передач, но не усилителем руля, установленным на FX4R. Продаваемые дилером Rebuilt Cabs Ltd, они были незначительно дешевле FX4R.

Эпоха LTI

FX4S 1988 года

FX4S

В 1984 г. Лондонское международное такси (LTI) была образована после того, как компания Manganese Bronze Holdings купила лондонских дилеров такси Mann & Overton.[2] LTI заменил дизельный двигатель Land Rover объемом 2286 куб. См на новую версию объемом 2495 куб. Новая модель получила название FX4S.[2] Новые кулисные переключатели заменили старые тумблеры на приборной панели, дворники управлялись подрулевым переключателем на рулевой колонке, а на днище дверей была добавлена ​​защита от сквозняков и установлены черные стальные бамперы, но в основном это была обновленная версия такси, которое существует уже почти 30 лет. В то время Carbody разрабатывали замену FX4, CR6, поэтому была представлена ​​эта «временная мера» FX4S. Однако в 1985 году от CR6 отказались, и компания MBH решила продолжить производство FX4 до тех пор, пока не сможет профинансировать новую кабину.

FX4S-Plus

FX4S был заменен в 1987 году FX4S-Plus,[2] задний отсек был переработан, чтобы вместить пять пассажиров, отделка изменилась на серую. Также была установлена ​​новая лицевая панель из серого пластика. Это было очень хорошо воспринято профессионалами, как знак того, что к их потребностям действительно прислушиваются.

FX4W

В Департамент транспорта очень хотел увидеть такси, доступные для инвалидных колясок, и преобразование FX4W для инвалидных колясок, которое было доступно с начала 1986 года, позволило FX4 предоставить такую ​​возможность.[2] В этом случае пассажирская дверь со стороны бордюра была сделана с возможностью открывания на 180 °, а ближняя часть перегородки могла быть перемещена вперед для размещения инвалидного кресла, обращенного назад, вместо ближней стороны. откидное сиденье.

Фарватер

Фарватер

В феврале 1989 года был открыт фарватер.[2] Он был оснащен 2664 куб. Nissan TD27 дизель двигатель. Это сделало FX4 более быстрой и надежной кабиной. В соответствии с новым законом, вступившим в силу в январе 1989 года, он был полностью оборудован для инвалидных колясок. Fairway был лучшей версией FX4 из когда-либо построенных.[термин павлин ] и позволили LTI продавать на зарубежных рынках, а также выходить на провинциальные рынки Великобритании, с которыми они не смогли справиться. Большая часть этого увеличения продаж произошла из-за того, что местные власти настаивали на использовании в их районах такси, оборудованных для инвалидов.

Водитель фарватера

В рамках программы по разработке модели замены AP Локхид были уполномочены спроектировать и разработать передние дисковые тормоза, и в сочетании, GKN разработала новую систему подвески, позволяющую устанавливать дисковые тормоза с соблюдением обязательного диаметра поворота 7,6 м. Эти модификации были установлены на новую модель, Fairway Driver, которая была представлена ​​в феврале 1992 года. Самая последняя сделанная Fairway с регистрационным знаком R1 PFX (т.е. RIP FX) была построена 1 октября 1997 года и была представлена Национальный автомобильный музей, Больё.[2]

Конец эры

FX4 с моделями-преемниками. Слева направо: TX4, TX1 и FX4

Транспорт для Лондона, (TfL), который взял на себя контроль над Управление общественного транспорта постановил, что к 2006 году все такси, лицензированные в Лондоне, должны соответствовать нормам выбросов выхлопных газов Евро 3. В Fairway и его замене TX1 использовался тот же двигатель Nissan, который соответствовал стандарту Euro 2. Большинство владельцев не хотели отказываться от своих очень надежных и экономичных Fairways. Перед лицом давления со стороны торговли TfL разрешила разработать различные системы переоборудования, которые можно было бы установить на двигатель Nissan, чтобы он соответствовал требованиям. Это были турбокомпрессоры STT Emtec Clean Cab и Van Aaken. рециркуляция выхлопных газов система. Только 80 автомобилей с двигателями Austin и Rover оставались на дороге, что делало их разработку экономически невыгодной, поэтому им было предоставлено исключение. Хотя некоторые владельцы старых Fairways избавились от них, многие владельцы решили потратить почти 2000 фунтов стерлингов на переоборудование своих такси. Они сделали это вместо того, чтобы покупать новый или подержанный TXII, который считался очень ненадежным. В конце 2009 года только шесть из более ранних моделей Rover или Austin с двигателями оставались в эксплуатации на улице, большинство из которых преодолели более миллиона миль каждая.

Фервей был заменен в конце 1997 года TX1, который впоследствии был заменен в 2002 г. TXII. Это, в свою очередь, было заменено в 2007 г. TX4.

Версии без такси

FL2

1965 FL2, обратите внимание на дополнительную яркость

Автомобиль напрокат Austin FL2 был версией лимузина FX4. Представленный одновременно с FX4, он был нацелен на частный прокат, прокат лимузинов и торговлю на похоронах, и этот рынок был основной причиной, по которой в автомобиле был предложен бензиновый двигатель. В нем были дополнительные сиденья, обращенные вперед, второе переднее сиденье и никаких знаков на крыше. Его также можно было заказать со специальной отделкой за дополнительную плату. Это также была база для нескольких катафалков.

FL2 был перезапущен в 1982 году как лондонский лимузин FL2 на базе FX4R. Предлагался кондиционер, а также более широкий спектр роскошных вариантов интерьера, включая коктейльный шкаф и индивидуальные звуковые системы. Были построены три эластичные версии с четырьмя дверями и 18-дюймовым удлинением между передней и задней дверями. Также была построена шестидверная версия FX4S. Обозначение FL2 было упразднено примерно в 1987 году, но были заказаны лимузиновые версии Fairway, самая известная из которых принадлежала Наследный принц Тонги.

FL2 и FX4 также продавались частным клиентам. Включены клиенты FL2 Принц Филипп, герцог Эдинбургский и Лоуренс Оливье. Стивен Фрай владел фарватером как личным транспортом. Лимузин FL2 был официальным автомобилем Губернатор Фолклендских островов, Рекс Хант во время Аргентинское вторжение.[6]

FX4 в работе

  • Станция Юстон, 1962 год.

  • Карнаби-стрит, Лондон, 1968 год.

  • Лондон, 1979 г.

  • Станция Паддингтон, 1985 год.

  • Станция Глостер-Роуд, 1985 год.

  • Станция Ливерпуль-стрит, 1989

  • Смена караула, Букингемский дворец, 1995 г.

  • Лондон, 2009 г.

FX4 в популярной культуре

Март 1960 г. Смотреть на жизнь короткометражный документальный фильм «Такси! Такси! был посвящен жизни лондонского водителя такси и показал первые FX4.

FX4 был показан в конце фильма. Знания о группе молодых людей, пытающихся получить лицензию на управление лондонским такси.

В период с 2011 по 2012 годы Это на счетчике Экспедиция проехала на сильно модифицированном FX4 43 319,5 миль (69 716,12 км) по всему миру через более чем пятьдесят стран и установила новые мировые рекорды по самому длинному путешествию на такси и самой большой высоте, когда-либо достигнутой на такси.[7]

FX4 представлен на Гоночная игра Forza Horizon 4.[8]

дальнейшее чтение

  • Билл Манро Юбилей такси - 50 лет лондонскому такси Austin FX4 Эрлсвуд Пресс 2009 ISBN  978-0-9562308-0-5
  • Ник Георгано И Билл Манро Лондонское такси Публикации Shire 2008 ISBN  978-0-7478-0692-9
  • Билл Манро FX4 Black Cab Manual, 1958–1997: Austin FX4, FL2; Кузова FX4, FL2, FX4R, FX4S, FX4S-Plus, Фарватер, Водитель фарватера: взгляд на историю и развитие знаменитого лондонского такси J H Haynes & Co Ltd, 2012 г. ISBN  978-0857331267

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 27 мая 2013 г.. Получено 1 ноября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Адамс, Кит. "Остин FL2 / FX4". www.aronline.co.uk. Получено 19 апреля 2016.
  3. ^ https://transportevolved.com/2016/05/31/london-taxi-company-of-coventry-england-provides-first-details-of-its-tx-5-plug-in-hybrid-taxi/
  4. ^ Диксон, Джон C (2009). Анализ подвески и вычислительная геометрия. Джон Вили и сыновья. п. 104. ISBN  9780470682890.
  5. ^ "Austin FX4 Black Cab - такси!". AROnline. 12 июля 2011 г.. Получено 1 апреля 2020.
  6. ^ "Сэр Рекс Хант, уполномоченный по гражданским делам Фолклендских островов, фотографии Питера Тиралла из ИСП". Имперские военные музеи. Получено 22 февраля 2017.
  7. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-18025836
  8. ^ 1964 Austin FX4 Такси - Игровые автомобили Forza Horizon (17.04.2020)

внешняя ссылка