Остин FX3 - Austin FX3 - Wikipedia

Остин FX3 Столичное такси
1957 Остин FX3.JPG
Обзор
ПроизводительАвтофургоны
Остин (BMC )
Производство1948–1958
Кузов и шасси
Тип кузова3-дверный такси
Трансмиссия
Двигатель2,2-литровый бензиновый двигатель / более поздние модели дизель
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база9 футов 2 5⁄8 в (2,810 мм)
Длина14 футов 5 1⁄4 дюйм (4401 мм)
Ширина5 футов 7 1⁄2 в (1714 мм)
Хронология
ПредшественникОстин Низкорамный погрузчик Такси
ПреемникОстин FX4

В Остин FX3 это такси что было продано в объединенное Королевство к Остин с 1948 по 1958 год. Он был разработан в соответствии с Столичная полиция Условия фитнеса за Лондон такси, но использовались в других городах Великобритании. Он был заказан в Остине дилерами такси. Манн и Овертон и построен Автофургоны из Ковентри на шасси, поставленном Остином.

Прототип

Первый прототип FX имел 1,8-литровый двигатель с боковыми клапанами, который оказался непригодным для этой работы. Второй прототип FX2 имел 1,8-литровый бензиновый двигатель, но он был заменен третьей версией FX3 с 2,2-литровым бензиновым двигателем. Оснащенный полностью стальным кузовом от Carbody, FX3 был зарегистрирован как JXN 842, и он вместе с FX2 (зарегистрированным как JXN 841) пошел на испытания летом 1948 года. Об этом было объявлено на конференции Коммерческая автомобильная выставка в следующем ноябре и был запущен в серийное производство в 1949 году.[1]

Следуя предыдущим проектам лондонских такси, FX3 имел традиционный 3-дверный кузов с открытой платформой для багажа, а не передним пассажирским сиденьем рядом с водителем. FX3 был оснащен механическими тормозами со штангой, осями балок на листовых рессорах и встроенной гидравлической подъемной системой Jackall. Как и все лондонские такси, у него есть узкий круг поворота диаметром 25 футов (7,6 м), как того требуют Условия пригодности.[2]

Бензиновый двигатель оказался слишком дорогим в эксплуатации, и его переоборудовали в Стандарт дизельный двигатель предлагали владельцы такси и автобусов Березовые братья из Kentish Town.[3] Также предлагался 3-литровый двигатель Perkins, и это, а также давление со стороны Mann & Overton побудили Austin Motor Company разработать собственный дизельный двигатель.[4] Он появился в 1956 году и быстро стал самым популярным в FX3. Механическая коробка передач FX3 имеет четыре скорости переднего хода плюс задний ход с синхронизацией на всех передачах, кроме первой. В 1957–1958 годах была изготовлена ​​серия испытательных автомобилей с автоматической коробкой передач, из которых выжили только два.

За пределами Лондона операторы такси в крупных городах Великобритании любят Манчестер, Бирмингем, Глазго и Ливерпуль управляли FX3, либо покупали новые, либо когда уходили со службы в столице. Примеры четырехдверных FX3, как известно, работали в Манчестере, где, как и все другие местные органы власти Великобритании за пределами Лондона, [5] были введены в действие различные правила лицензирования такси. Несколько FX3 были экспортированы в Мадрид Испания и оказалась успешной. Попытки продать их США потерпели неудачу.

Также была выпущена версия автомобиля для аренды, FL1, с четырьмя полными дверями, многоместным передним сиденьем, колонка переключения передач и ручку ручного тормоза зонтичного типа. Два дополнительных места смотрели вперед. «Ходовая часть» с кабиной также поставлялась сторонним производителям кузовов. Было изготовлено несколько трупов стрелков («Вуди»), а также газетные фургоны для трех лондонских вечерних газет - Star, News и Standard. Некоторые кузова катафалков были также установлены на шасси FL1 такими производителями кузовов, как Simpson и Slater. Альпе и Сондерс, Артур Маллинер и Вудалл Николсон.[6] Несомненно, самый замечательный кузов, построенный на шасси FX3, принадлежал армянскому нефтяному магнату. Нубар Гюльбенкян. Построен лондонскими кузовостроителями FLM Panelcraft Это был городской автомобиль с открытым приводом, с каретными фонарями и плетеным орнаментом по бокам кузова. Он был оснащен шестицилиндровым двигателем Ford.[7]

FX3 была популярной моделью. Из общего объема производства 12 435 [8] Модели FX3 и FL1, 7267[9] были лицензированы в Лондоне с 1948 года до конца производства в 1958 году.

FX3 был заменен в 1958 году на Остин FX4, но продолжали использоваться в Лондоне до 1968 года. Многие другие образцы дольше использовались за пределами Лондона. В свою очередь, FX4 прекратил производство в 1997 году и был заменен на TX серии.

Austin FX3 по-прежнему пользуется спросом у коллекционеров и энтузиастов винтажного лондонского транспорта. Несколько Austin FX3 были отправлены в Соединенные Штаты Америки и континентальную Европу коллекционерами, любителями и для использования в качестве рекламных значков.

Car Body стала частью LTI (London Taxis International) и с 2010 года известна как Лондонская компания такси.

Прокат автомобилей FL1

Стандартный кузов прокатного автомобиля Остина FL1

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Архивы службы общественного транспорта
  2. ^ Брошюра Austin FX3
  3. ^ Частный архив семьи Березовых
  4. ^ Личные документы семьи Овертонов
  5. ^ Закон 1847 г. о городской полиции
  6. ^ Живописная история британского катафалка
  7. ^ Bonhams 1783. 14 августа 2015. Лот 42 Экс-Нубар Гюльбенкян 1960 AUSTIN FX4 BROUGHAM SEDANCA
  8. ^ Производственные показатели Общества производителей и продавцов автомобилей
  9. ^ Рекорды продаж Mann & Overton

Другие источники

дальнейшее чтение

  • Билл Манро, Лондонские такси - полная история, Earlswood Press 2011 ISBN  978-0-9562308-2-9
  • Ник Георгано И Билл Манро, Лондонское такси, Публикации Shire 2009 ISBN  978-0-7478-0692-9
  • Колин Пек, Британские Вуди с 1920-х по 1950-е годы, Велос ISBN  978-1-84584-169-0
  • Декан читатель, Иллюстрированная история британского катафалка, Classic Hearse Register 2008