Тигренок Триумф - Triumph Tiger Cub

Тигренок Триумф
Триумф Тигренок 200 T20.jpg
ПроизводительООО "Триумф Инжиниринг"
Материнская компанияБирмингемская стрелковая компания
Производство1954-1956
1957-1968
ПредшественникТриумф Т15 Терьер
Двигатель199 куб. См (12,1 куб. Дюйма) одиночный цилиндр OHV, четырехтактный, головка из сплава, карбюратор Amal Monobloc, самый ранний Amal 332 1954-57 или Zenith 17MXZ / CS5 1958-61[1][2]
Отверстие / ИнсультT20 63x64 мм, T15 57x58,5 мм
Коэффициент сжатияT20 Sports 9: 1, T20 и T15 7: 1[3]
Максимальная скоростьT20S 74 миль / ч (119 км / ч),[2] T20 66 миль / ч (106 км / ч) (по результатам испытаний, в среднем)[4]
МощностьT20S 14,5 л.с. (10,8 кВт) (заявленное) при 6500 об / мин
T20 10 л.с. (7,5 кВт) (заявлено) при 6000 об / мин
T15 8 л.с. (6,0 кВт)[3]
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство коробка передач к цепь водить машину
Тормоза112 мм (5,5 дюйма) спереди, 112 мм (5,5 дюйма) сзади
Шины3.00x19 1954/55, 3.00x16 1956/65, 3.00x18 с 1966 года[1][4]
Колесная база49 дюймов (1200 мм)
Вместимость топливных баков3 имперских галлона
Емкость масламасляный бак 2,5 пинты, коробка передач 1/3 пинты (200 куб. см), цепная коробка 1/2 пинты (300 куб. см)[3]

В Тигренок Триумф был 200 куб. см (12 куб. дюймов) одноцилиндровый Британский мотоцикл сделан Мотоциклы Triumph на их Мериден фабрика. На основе Триумф Т15 Терьер 150 куб.см, что само по себе неожиданное объявление незадолго до выставки 1952 года,[2] 200-кубовый T20 Tiger Cub, разработанный Эдвард Тернер и запущен в Earls Court шоу в ноябре 1953 г.[5] хорошо конкурировали с другими мотоциклами малой вместимости того времени, такими как те, которые использовали Вилльерс двухтактный двигатели.

Разработка

Triumph Terrier T15 150 cc с поршневой задней подвеской и контактными выключателями за цилиндром

Первый тигренок Т20 (1954-1956) произошел от 150-кубового Triumph T15 Terrier (1953-1956) с тем же самым Рамка и вилки.[1][2]

Ранняя версия Cub использовала поршневую заднюю подвеску Terrier, но с 1957 года она была обновлена ​​до более современной модели заднего качающегося рычага с двумя узлами подвески.[2] Точки зажигания располагались в устройстве типа «распределитель» на картере за цилиндром.[6]Более поздняя разработка в 1963 году заключалась в том, чтобы расположить точки в более обычном месте на конце распределительного вала, доступ к которому осуществляется через хромированную крышку под основанием цилиндра.[2]

В Спортивный детеныш обозначенный T20SH отличался тонкими крыльями, без задней панели или гондолы фары и с более высокой степенью сжатия, а другие модификации двигателя были рассчитаны на средний максимум 74 миль в час Мотоцикл журнал.[2]

Внедорожный версии с выхлопом высокого уровня, измененной подвеской и шипованными шинами получили обозначение TS20. Scrambles Cub и TR20 Испытания Cub.[7][2]

Последней выпущенной моделью был T20 Super Cub, который из соображений экономии производственных затрат[8] использовали базовую раму и другие части, общие для BSA Bantam D10 включая колеса большего диаметра со ступицами полной ширины.[4] Запущен в ноябре 1966 г., снят с производства в 1968 г.[9] ненадолго заменяется 250 куб.см TR25W 'Trophy', основанный на BSA B25 Starfire.

Нелюбимые особенности дизайна

Верхняя труба рамы Тигренка была ниже, чем обычно, из-за чего передняя бабка плохо поддерживалась. Некоторая жесткость была восстановлена ​​за счет внутренних распорок бензобака. Подшипник скольжения на главном подшипнике со стороны привода ГРМ иногда быстро изнашивался.[10] Первичная цепь работала в неглубокой масляной ванне, но если уровень упал, цепь могла выйти из строя и растянуться. Цепь не была натянута - и, что еще хуже, корпус первичной цепи на ранних моделях имел слегка «талию» форму. Изношенная цепь может ударить как по внутренней стороне крышки, так и по самому картеру, что еще больше затруднит поддержание уровня масла в будущем. Другая распространенная жалоба заключалась в том, что Cub ехал со скоростью по шоссе (50 миль в час) в течение 1/2 часа, а затем неожиданно останавливался. Некоторые связывали это с перегревом, но лекарства так и не нашли.[11]

Законодательная поддержка

В 1961 г. водительские права закон для внутреннего рынка Триумфа в Великобритания был изменен, ограничивая мотоциклистов-учеников максимумом 250 куб.[12] Тигренок стал одним из самых популярных способов сесть на два колеса.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ а б c Книга данных о мотоциклах, Newnes, 1960. стр. 80, стр. 154.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Мотоцикл, 30 июля 1964 г. Читатели сообщают о Тигренке Триумф. "Родословная детеныша началась почти 12 лет назад - с ноября 1952 года, когда Triumphs представила «стимулирующий сюрприз в последнюю минуту накануне выставки» - терьера 149 куб. Через год за ним последовал первый из «Тигренок» с двигателем объемом 199 куб. См в подрессоренной раме Terrier. Здесь мы имеем дело только с Cubs с 1957 года, когда была представлена ​​модель с поворотной вилкой."Проверено 29 января 2014 г.
  3. ^ а б c Мотоциклетная механика (журнал), Март 1972 г., стр.30. Анализ двигателя: Triumph Cub Доступ 2014-02-06
  4. ^ а б c Мотоцикл, 9 марта 1967 г. Дорожный тест Super Cub Проверено 28 января 2014 г.
  5. ^ Мотоцикл, 9 марта 1967 г. Дорожный тест Super Cub. "Маленький брат, размеренный из семьи Triumph, Cub был с нами чуть более 13 лет.". Проверено 28 января 2014 г.
  6. ^ Мотоциклетная механика (журнал), Октябрь 1967, стр.52. Spark Sense: «Владельцы Triumph Cub или BSA C15 часто пишут нам о плановом техническом обслуживании блока выключателя контактов (или дистрибьютора, как его обычно называют)». Проверено 10 марта 2014 г.
  7. ^ Мотоцикл, 15 марта 1962 г. "Самый быстрый путь к вершине! Новый Trials Cub. Новый Cub Scambler". Проверено и добавлено 08.08.2014.
  8. ^ Мотоцикл, 9 марта 1967 г. Дорожный тест Super Cub. "Один из способов снижения стоимости - использование аналогичной рамы для Cub и BSA Bantam.". Проверено 28 января 2014 г.
  9. ^ Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды. Мирко. Букмарт ООО ISBN  978-1-86147-136-9.
  10. ^ Эстолл, Майк (28 февраля 2004 г.). Библия Триумфального тигренка. Издательство Veloce. ISBN  978-1-904788-09-6.
  11. ^ Эстолл, Майк (28 февраля 2004 г.). Библия Триумфального тигренка. Издательство Veloce. п. 110. ISBN  978-1-904788-09-6.
  12. ^ [1] Правительство Великобритании История безопасности дорожного движения, правила дорожного движения и экзамен по вождению, раздел 3.19 Проверено 9 февраля 2014 г.

внешняя ссылка