Вилка для мотоцикла - Motorcycle fork

1968 BMW R60US с обычной телескопической вилкой
Необычное "заднее нижнее звено" на Honda Rune

А вилка для мотоцикла соединяет мотоцикл переднее колесо и ось к его Рамка обычно через вилку, также известную как тройной зажим, который состоит из верхней вилки, соединенной с нижней вилкой посредством рулевого стержня, вала, который проходит через рулевую головку, образуя ось рулевого управления. Большинство вилок имеют переднюю приостановка и передний тормоз, и позволить переднему колесу вращаться вокруг оси рулевого управления, чтобы велосипед можно было управлять. Наиболее руль прикрепите к верхнему зажиму различными способами, в то время как защелкивающиеся ручки зажимают трубы вилки чуть выше или чуть ниже верхнего тройного зажима.

Вилка и точки ее крепления на раме определяют критические геометрические параметры грабли и след, которые играют важную роль в определении того, как мотоцикл управляется и ныряет при торможении.[1] В то время как стандартное расположение телескопической вилки с небольшими существенными отличиями среди обычных уличных мотоциклов с 1970-х годов, исторически существовало множество вариаций, в том числе продольное или ведущее звено, пружинный механизм, Эрлз, балка и другие, а также рулевое управление без вилки, такое как в качестве центральное рулевое управление.

Вариации

В течение более чем ста лет разработки мотоциклов были опробованы различные варианты расположения вилок, некоторые из которых доступны и сегодня.

Телескопический

Основная статья: Телескопическая вилка
Версия BMW с телескопической вилкой с масляным демпфированием на R12 1939 г.

А телескопическая вилка использует вилочные трубки которые содержат компоненты подвески (винтовые пружины и демпфер) внутри. Это наиболее распространенная форма вилки, доступная на рынке. Он может включать или не включать гетры для защиты от абразивных элементов на цилиндрах подвески. Основные преимущества телескопической вилки заключаются в том, что (i) она проста по конструкции и относительно дешева в изготовлении и сборке; (ii) он легче, чем старые конструкции, использующие внешние компоненты и системы сцепления; и (iii) он имеет чистый и простой внешний вид, который нравится байкерам.

Условно вилка стойки находятся наверху, закреплены ярмо (также называемый тройным деревом или тройным зажимом), а ползунки находятся внизу, прикрепленные к шпинделю переднего колеса. На некоторых современных спортивных мотоциклах и большинстве внедорожных мотоциклов эта система перевернута, с «ползунками» (в комплекте с блоком пружины / демпфера) вверху, зажатыми на вилке, а стойки находятся внизу. Это делается (i) для уменьшения неподрессоренной массы за счет подвешивания более тяжелых компонентов и (ii) для повышения прочности и жесткости сборки за счет того, что прочные «ползунки» большого диаметра зажаты в ярмах.[2] Инвертированная система называется перевернутая вилка, или сокращенно "доллар США". Недостатком этой конструкции USD является то, что весь резервуар демпфирующего масла находится над уплотнением ползуна, так что в случае протечки через уплотнение ползуна масло могло стекать, делая любое демпфирование неэффективным.

Конечная ссылка

Вилка с продольным рычагом на Indian Big Chief 1928 года выпуска

Вилка с продольным рычагом подвешивает колесо на рычаге (или звеньях) с точкой поворота впереди оси колеса. Наиболее широко используется Индийский мотоцикл; он также использовался BMW для своих ранних мотоциклов.

Ведущее звено

Уральский вариант вилки переднего рычага

Вилка ведущего звена подвешивает колесо на звене (или звеньях) с точкой поворота за осью колеса. русский Урал мотоциклы использовали вилки ведущего звена на коляска оборудованные мотоциклы, и ведущие рычажные вилки на вторичном рынке сегодня часто устанавливаются на мотоциклы, когда они оснащены коляской. Они также очень популярны среди велосипеды, улучшая управляемость при рулевом управлении или торможении. Самый распространенный пример форка ведущей ссылки - это то, что находится на Honda Super Cub.

Springer

Ранний Harley-Davidson с пружинной вилкой

В пружинная вилка это ранний тип разветвления ведущего звена. Пружинная вилка не имеет подвески, встроенной в трубы вилки, но вместо этого она установлена ​​снаружи, где она может быть интегрирована в тройной зажим. Этот стиль вилки можно встретить на старинных мотоциклах или чопперы, и доступно сегодня на Харлей-Дэвидсон Softail Springer.

Несмотря на то, что у тройного зажима может быть открытая пружина, пружинная вилка отличается от пружинной вилки. ферменная вилка двумя параллельными наборами ног. Задняя часть жестко закреплена на нижнем тройном зажиме (обычно паяном или сварном). Короткое ведущее звено удерживает колесо и переднюю ногу, которая приводит в действие пружины (обычно закрепленные на тройном зажиме).

Earles

Вилка Earles на 1952 г. Дуглас Стрекоза

В Вилка Earles представляет собой разновидность вилки с ведущими рычагами, в которой точка поворота находится за передним колесом, что является основой патента Эрлза.[3] Запатентовано англичанин Эрнест Эрлз в 1953 году, конструкция сконструирована из легких труб с обычными «амортизаторами», установленными рядом с передней осью. Вилка Earles имеет очень небольшое изменение колесной базы при торможении или сжатии, в отличие от телескопической вилки. Их конструкция намного прочнее, чем у телескопических вилок, особенно против бокового прогиба, вызванного резкими поворотами (например, во время гонок) или при поворотах с коляска.[3] Эта треугольная вилка заставляет переднюю часть мотоцикла немного подниматься при резком торможении, поскольку механические тормозные силы вращаются «вниз» относительно точки поворота вилки. Это действие может сбить с толку водителей, привыкших к телескопическим вилкам, которые имеют противоположную реакцию на тормозные усилия («клевок при торможении»). Несколько производителей мотоциклов лицензировали вилки патента Earles для гоночных мотоциклов в 1953 году, такие как М. В. Агуста и Мотоцикл BMW, а другие компании (например, Мотоцикл Дуглас ) использовали дизайн Earles на своих родстерах или внедорожниках. BMW использовала вилки Earles на всех своих мотоциклах с 1955 по 1968 год.

Ферма

1934 г. Хлопок с балочной вилкой

Балочная вилка, один из самых ранних типов передней подвески мотоциклов, состоит из пары стоек, прикрепленных к тройному зажиму с помощью рычагов с пружиной, обычно между верхним и нижним тройными зажимами. Дизайн достиг пика в "Girdraulics", используемом на мотоцикле Vincent. Вилки Girdraulic отличались коваными лезвиями из сплава для дополнительной прочности и гидравлического демпфирования.[4]

Хотя у обоих может быть открытая пружина рядом с тройным зажимом, вилка фермы отличается от вилки. пружинная вилка креплением колеса к вертикальной стойке (обычно в форме длинного ромба). Точки поворота представляют собой короткие звенья, прикрепленные к верхнему и нижнему тройным зажимам. Пружина обычно крепится к балке и прижимается к верхнему тройному зажиму.

Хотя балочные вилки ассоциируются с ранними мотоциклами, британские Ариэль Эйс, современный спортивный мотоцикл, имеет пространственную раму из сплава и подходящую балочную вилку. Эта балочная вилка Ariel так же склонна к торможению, как и любая телескопическая вилка, но, как утверждается, более устойчива к скручиванию.

Саксон-Мотодд (Telelever)

Вилка Telelever на BMW R1150R

Saxon-Motodd (продается как Telelever к BMW ) имеет поперечный рычаг, который крепится к раме и поддерживает моношок единица. Это избавляет вилку от тормозных сил и усилий подвески. С Telelever след и угол заклинателя (грабли ) увеличивается при торможении, а не уменьшается, как у традиционных телескопических вилок.[5] Близнецы-боксеры BMW оснащаются вилками Telelever с 1994 года, но некоторые новые боксеры, такие как BMW R nineT вернулись к обычным телескопическим вилкам по эстетическим причинам и по соображениям упаковки.

Хоссак / Фиор (Duolever)

Передняя вилка Duolever

Hossack / Fior (позиционируется как Duolever к BMW ) полностью отделяет подвеску от рулевого управления. Разработано Норманом Хоссаком[6] и использовался Клодом Фьором и Джон Бриттен на гоночных мотоциклах Хоссак описал систему как «управляемую вертикально». В 2004 году BMW анонсировала K1200S с новой передней подвеской, которая, похоже, основана на дизайне. По состоянию на 2006 год Duolever стоит на K1200S, K1200R, и K1200GT.

Коаксиальная рулевая передняя подвеска

Разработан MotoCzysz за их C1 и получил патент США 7111700 26 сентября 2006 г. Определяется как передняя часть мотоцикла или велосипеда, имеющая соосные элементы рулевого управления и подвески, а также телескопические вилки. Вес вилки поворота значительно снижен за счет удаления компонентов подвески в центральное положение, соосно с рулевой колонкой. Высоту посадки можно регулировать, не ослабляя вилки в тройных зажимах.[7]

Эта конкретная вилка, реализованная на MotoCzysz C1, также имеет регулируемый ход от 89 мм до 101 мм.[8]

Не вилки

Основная статья: Ступица-центр рулевого управления
Yamaha GTS1000 приостановка

Было несколько попыток реализовать переднее рулевое управление и подвеску без использования чего-либо, что можно было бы описать как «вилка». Примеры включают центральное рулевое управление, использовавшийся еще в 1920 г. Ner-a-Car,[9] и реализован в 1990-х годах на Бимота Tesi[10] и Yamaha GTS1000[11]

Односторонняя балочная «вилка» использовалась немецкой фирмой. Imme[12][13] между 1949 и 1951 гг.[13]

Мид и Томкинсон Гонки соревновались в гонках на выносливость в 1970-х с «Несси», Лаверда - гоночный мотоцикл с центрально-ступичным рулевым управлением.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фоул, Тони. «ПОГРУЗИТЬ ИЛИ ...» Архивировано из оригинал на 2013-02-04. Получено 2006-12-08.
  2. ^ Уилсон, Хьюго (1993). Лучшая книга о мотоциклах. Дорлинг-Киндерсли. п. 181. ISBN  0-7513-0043-8.
  3. ^ а б Патент Великобритании 693646, Эрлз, Эрнест, "Вилка передних колес мотоциклов", опубликовано 01.07.1953. 
  4. ^ Роберт Смит (май – июнь 2011 г.). «Краткая история ферменных вил». Классика мотоциклов. Получено 2011-05-20.
  5. ^ Коссалтер, В. «BMW Telelever и телескопические вилки: что лучше?». В архиве из оригинала от 16.05.2010. Получено 2012-04-07.
  6. ^ Hossack Design Проверено 16 марта 2014 г.
  7. ^ «Коаксиальное рулевое управление и подвеска для мотоцикла».
  8. ^ "MotoCzysz". 2006. Архивировано с оригинал 1 декабря 2006 г.. Получено 2006-12-14.
  9. ^ Уиллоби, Вик (1977) [1975]. "Ner-a-Car". Классические мотоциклы (Третье впечатление - ред.). Хэмлин. С. 30–32. ISBN  0-600-31870-2.
  10. ^ Фоул, Тони. "УПРАВЛЕНИЕ В БУДУЩЕЕ". Получено 2006-12-09.
  11. ^ Макклеллан, Дон. "Байк, Yamaha USA". Архивировано из оригинал на 2007-05-28. Получено 2006-12-09.
  12. ^ Уилсон, Хьюго (1995). «Мотоциклы от А до Я». Энциклопедия мотоциклов. Лондон: Дорлинг Киндерсли. п.100. ISBN  0-7513-0206-6.
  13. ^ а б Уилсон, Хьюго (1995). «Справочник мотоциклов». Энциклопедия мотоциклов. Лондон: Дорлинг Киндерсли. п.241. ISBN  0-7513-0206-6.
  14. ^ "Лот 417: бывший Mead & Tomkinson, 1976 Laverda 1,000cc 'Nessie' Гоночный прототип на выносливость - Bonhams". Bonhams. 20 октября 2007 г.. Получено 3 февраля 2014.