Спортивный мотоцикл - Sport bike

Основная статья: Типы мотоциклов
А Кавасаки спортивный мотоцикл в трек день в Lakeside International Raceway.

А спортбайк, или же спортивный мотоцикл, это мотоцикл оптимизирован для скорости, ускорения, торможения и прохождения поворотов на дорогах с твердым покрытием, как правило, за счет комфорта и экономия топлива по сравнению с другие мотоциклы.[1] Соичиро Хонда написал в руководстве по эксплуатации 1959 г. Honda CB92 Бенли Супер Спорт что «в первую очередь, в мотоцикле важны скорость и острые ощущения», а Велосипедный мир с Кевин Кэмерон говорит, что: «Спортбайк - это мотоцикл, удовольствие от которого состоит в основном из его способности работать на всех типах дорог с твердым покрытием - его способности преодолевать повороты, его управляемости, его захватывающего ускорения и тормозной мощности, даже (осмелюсь сказать?) скорости. "[2]

Мотоциклы универсальны и могут найти множество применений по своему усмотрению.[3] В прошлом было мало специализированных типов мотоциклов, если вообще было вообще, но количество типов и подтипов увеличилось, особенно в период с 1950-х годов.[4] Введение Honda CB750 в 1969 году произошел резкий рост мощности и скорости практичных и доступных спортивных мотоциклов, доступных широкой публике.[5]

Новаторский рядный четыре из Honda CB750.

За этим последовали улучшения в 1970-х годах. приостановка и торможение соизмеримые с мощью большого рядные четверки которые начали доминировать в мире спортивных мотоциклов. В 1980-х спортивные мотоциклы снова сделали рывок вперед, став почти неотличим от гоночные мотоциклы.[6] С 1990-х годов спортивные мотоциклы стали более разнообразными, добавив новые вариации, такие как голый велосипед и уличный боец к более знакомым шоссейные гонки стиль спортивного мотоцикла.[4][7][8]

Элементы дизайна

Двойной передний дисковые тормоза с четырьмя поршнями радиальные суппорты на Ямаха YZF-R6.
Вторичный рынок обновления с использованием углеродное волокно или другие экзотические материалы используются на спортивных мотоциклах для улучшения удельная мощность и обработка.

Поскольку в спортивном мотоцикле делается упор на скорость, ускорение, торможение и маневренность, есть определенные элементы дизайна, которые будут разделять большинство мотоциклов этого типа. Эргономика райдера способствует функциональности. Обычно это означает более высокие подножки, которые приближают ноги к телу, и больший доступ к более низким элементам управления, таким как зажим на руле, который перемещает тело и вес вперед и над резервуаром.[3][9] Спортивные велосипеды обладают сравнительно высокими характеристиками. двигатели отдыхая внутри легкого Рамка.[9] В спортивных мотоциклах часто используются высокотехнологичные и дорогие материалы для снижения веса.[9]

Тормозные системы сочетать более производительные тормозные колодки и дисковые тормоза с многопоршневыми суппортами, которые зажимают вентилируемые роторы увеличенного размера. Приостановка системы усовершенствованы с точки зрения настроек и материалов для повышения стабильности и долговечности. Передний и задний шины они больше и шире, чем шины на других типах мотоциклов, что обеспечивает более высокую скорость прохождения поворотов и больший угол наклона. Обтекатели можно или нельзя использовать на спортивном велосипеде; при использовании обтекатели имеют форму, уменьшающую аэродинамическое сопротивление как можно больше и обеспечить всаднику защиту от ветра.[9]

Комбинация положения водителя, расположения двигателя и других тяжелых компонентов, а также геометрия мотоцикла помогают поддерживать структурную целостность и жесткость шасси, а также определять его поведение при ускорении, торможении и поворотах. Правильное распределение веса между передней и задней частью имеет особое значение при управлении спортивными мотоциклами, а изменение положения тела водителя динамически меняет управляемость мотоцикла.[10] Из-за сложности моделирования всех возможных движений всадников разного роста приблизиться к идеальной настройке распределения веса и подвески мотоцикла часто можно только путем настройки мотоцикла или, по крайней мере, приспособления для конкретного гонщика.[10] Как правило, спортивные велосипеды в стиле шоссейных гонок короче. колесные базы чем те, которые предназначены для более комфортного туризма, и текущая тенденция в дизайне спортивных мотоциклов - это укороченная колесная база, что обеспечивает более быстрый поворот за счет большей тенденции к непреднамеренному колесики и пробки при резком разгоне и торможении соответственно.[10][11][самостоятельно опубликованный источник? ][12] Некоторые мотоциклы имеют системы противодействия колесам с различными конструкциями, включая компьютеризированные органы управления тягой и настройками подвески или механические элементы подвески, которые предназначены для уменьшения подъемной силы и потери тяги переднего колеса при ускорении.[13]

Классы

В Кавасаки Ниндзя 250R легкий спортивный мотоцикл.
В Триумф Дайтона 675 тройной обычно классифицируется как средний или суперспорт.
А Ямаха YZF-R1 998 куб.см (60,9 куб. Дюйма) супербайк.
Путешествие с пассажиром в открытом классе Сузуки Хаябуса.

Не существует универсального авторитета, определяющего терминологию спортивных мотоциклов или любых других классов мотоциклов. Юридические определения ограничены местной юрисдикцией и органами, санкционирующими расы, такими как Американская ассоциация мотоциклистов (AMA) и Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) устанавливает правила, которые применяются только к тем, кто решил участвовать в своих соревнованиях. Тем не менее, по нынешним стандартам в Европе, Северной Америке и остальной части развитого мира спортивные мотоциклы обычно делятся на три, четыре или пять приблизительных категорий, что отражает неопределенное сходство. объем двигателя, Лошадиные силы, цена и предполагаемое использование, с хорошей долей субъективного мнения и упрощения. Маркетинговые сообщения о модели от производителя могут расходиться с консенсусом мотоциклетных СМИ и общественности. Иногда классы, используемые в гонки на мотоциклах приближаются в серийных моделях, часто, но не всегда, в связи с омологация.

Обычно используются следующие классы спортивных мотоциклов:[7][14][15]

  • Легкий, также называемые велосипедами начального уровня, маленькими или начинающими велосипедами.[8][16][17] Немного два удара в этом классе имеют значительно более высокую производительность, чем четыре удара, уподобляемые миниатюрным супербайкам.[7] К этому классу обычно относятся спортивные мотоциклы с объемом двигателя примерно до 500 куб. См (31 куб. Дюйм).[3]
  • Средний вес,[14] среднего размера, среднего уровня,[8] или суперспорт.[7] Некоторые модели этой линейки подходят для участия в гонках в классах. Чемпионат AMA Supersport, Британский чемпионат по суперспорту и Чемпионат мира по суперспорту, но многие средневесы не играют заметной роли в гонках. Типичные смещения 600–750 куб. См (37–46 куб. Дюймов).[3]
  • Супербайк,[14] литровый класс, или литровый байк, то есть 1000 куб.см (61 куб. дюйм).[3] Как и в случае с суперспортом, многие модели этого класса соревнуются в супербайк.
    • Открытый класс, гиперспорт или гипербайк,[16][18][19] эти термины иногда используются вместо супербайка как универсального для всего, что больше, чем средний вес.[20] В качестве альтернативы, эти термины обозначают класс выше супербайков для спортивных мотоциклов с большим рабочим объемом, максимальной максимальной скоростью и массой, несколько большей, чем у класса супербайков.[21] Гипербайк использовался к 1979 году.[22]

Термины суперспорт и супербайк иногда применяют без разбора ко всем высокопроизводительным мотоциклам.[23] Категоризация только по объему двигателя - грубая мера, особенно при сравнении двигателей с разным количеством цилиндров, таких как в соответствии или же V четверки с параллельно и V близнецы, не говоря уже о большей мощности при заданном объеме двухтактных двигателей по сравнению с четырьмя тактами.[8]

В менее развитом мире меньшие размеры двигателей являются нормой, и относительные термины, такие как малый, средний и большой рабочий объем, могут иметь разное значение. Например, в Индии в 2002 году было около 37 миллионов двухколесных транспортных средств,[24] но по состоянию на 2008 год было всего около 3000 мотоциклов, или менее одного из 12000, с рабочим объемом 1000 куб. см (61 куб. дюйм) или более.[25] Точно так же представление об относительных размерах со временем изменилось в развитых странах от меньшего к большему смещению.[26] Когда оригинальный супербайк,[27][28] то Honda CB750, появившийся в 1969 году, его называли «большой четверкой»,[4] в то время как сегодня рядный четыре 736,5 куб. см (44,94 куб. дюйма) можно отнести к среднему диапазону.

Помимо наличия производственные линии от начального уровня до спортивных мотоциклов высокого класса, многие производители добавляют глубину[29] к этой линии, имея пары или несколько пар одинаковых спортивных велосипедов, предназначенных для гонщиков разного уровня. Они созданы для райдеров, которым нужны более или менее экстремальные характеристики. Более дорогая модель будет в духе гоночной реплики, предлагая новейшие технологии, обновляемые с частыми пересмотрами дизайна, в то время как более дешевая модель обычно опирается на старые технологии, может иметь более расслабленную посадку и, как правило, более практична для тех, кто не ездит. - задачи, связанные с гонками по дорогам, такие как поездки по городу и перевозка пассажиров или багажа, а также снижение затрат на топливо, страхование и техническое обслуживание. Примеры этих парных моделей: Buell с Firebolt и Молния, Ducati с 916 /748 через 1198 /848 парные серии, Honda с CBR600RR и F4i средневесы[4] и RC51 и CBR1000RR L-класса, несколько разных одновременно работающих моделей в Кавасаки с Ниндзя линия, и Ямаха с R6 и 600р.[3]

Вариации

А BMW R1100RS спортивно-туристический мотоцикл.

Спортивный туризм мотоциклы имеют много общих черт со спортивными мотоциклами, но обычно они считаются отдельным классом. Это средние и большие мотоциклы, которые предлагают большую грузоподъемность, более расслабленную эргономику и большую универсальность, чем специализированные спортивные мотоциклы, при этом они легче и маневреннее, чем туристические мотоциклы.[30]

Некоторые спортивные велосипеды продаются как реплики гонок, подразумевая, что модель, продаваемая широкой публике, идентична модели, используемой в гонках, или, по крайней мере, ближе к гоночной версии, чем модели, не являющиеся копиями. Суффиксы р или же RR применительно к модельным кодам можно интерпретировать как реплику или реплику расы. Реплика гонки использовался в конце 1970-х годов в Великобритании, где модели объемом 250 куб. см, оснащенные полными обвесами, обеспечивающими гоночный стиль в заводских цветах команды, посвященные высшему уровню спонсируемых гонщиков того времени, были доступны для продажи для гонщиков-новичков, которые не сдали экзамен по вождению. позволяя их продвижение к машинам большой мощности.[31][32][33] В 1982 году Yamaha описала свои РД350 ЯПВС 1983 года запущен в Кёльн Мотоциклетное шоу как «самое близкое к дорожным гонщикам из когда-либо созданных».[34]

Термин «гоночная реплика» также использовался для обозначения периода производства спортивных мотоциклов в Японии и Европе с середины 1980-х годов с интегрированным кузовом в гоночном стиле, представляющим собой эволюцию периода супербайков, начавшегося в 1969 году.[35] Эпоха спортивных мотоциклов или гоночных реплик началась с 1983 года. Suzuki RG250 Гамма, 1984 Honda VF750F и 1985 Сузуки GSX-R750, и имел полные обтекатели.[36][37] Спортивные велосипеды с маленькими обтекателями или без них получили распространение с середины 1990-х годов. Они называются голые велосипеды или же стритфайтеры,[7][38] и они сохраняют многие характеристики других спортивных мотоциклов, но, помимо сокращенного кузова, они дают водителю более вертикальную осанку, например, используя более высокую руль вместо клипсов. Имя уличного бойца, связанное с трюковая езда на мотоцикле и, возможно хулиганство на дорогах общего пользования, может означать более высокую производительность, чем иногда более ручной голый байк, который в некоторых случаях является синонимом стандартный мотоцикл.[8] Другие определяют мотоциклы без модели как равные по мощности и характеристикам спортивные байки, но без кузова.[39]

В Ямаха V-Max мощный крейсер.

В тот же период, когда были представлены варианты спортивного мотоцикла без одежды и уличных бойцов, также возродился универсальный стандарт в ответ на спрос на возвращение Универсальный японский мотоцикл.[4][9] Супермото Уличные мотоциклы, сконструированные с совершенно иным набором приоритетов, чем спортивные мотоциклы в стиле шоссейных гонок, также вошли в мейнстрим, предлагая еще один вариант для райдеров, ищущих энергичный опыт езды. Ник мышечный велосипед был применен к спортивным мотоциклам, у которых мощность двигателя имеет непропорциональный приоритет над торможением, управляемостью или аэродинамикой, как в японских супербайках 1970-х годов.[9][40][41] Подобная чувствительность движет так называемыми моторный крейсер мотоциклы на базе крейсер машины класса, но с цифрами лошадиных сил в лиге с супербайками.[42]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^
    • Хью, Дэвид Л. (2003), Более опытный мотоцикл: полное руководство по хорошей езде (2-е изд.), США: BowTie Press, стр. 253, г. ISBN  1-931993-03-3, спортбайк: мотоцикл, рассчитанный на агрессивные характеристики, особенно на поворотах
    • "спортивный мотоцикл n.", Оксфордский словарь английского языка OED Online (2-е изд.), Oxford University Press, 1989, получено 2010-06-04, … (Б) мощный, легкий мотоцикл, разработанный для оптимальной скорости и управляемости
    • МакКроу, Джим (июль 2005 г.), «Об этом велосипеде…», Популярная механика, Журналы Hearst, т. 182 нет. 7. С. 68–70, ISSN  0032-4558, получено 2010-06-04
    • Домино, Кевин (2009), Идеальный мотоцикл: как выбрать, найти и купить идеальный новый или подержанный велосипед, 671 Press, стр. 22, 50–51, 70, ISBN  0-9821733-3-4
    • Махер, Кевин; Грейслер, Бен (1998), Справочник Чилтона по мотоциклам, Хейнс Северная Америка, стр.2–11–2–12, ISBN  0-8019-9099-8
    • Беннет, Джим (1995), Полная книга о мотоциклах: Руководство для потребителей, Факты в файле, стр.15–16, 19–25, ISBN  0-8160-2899-0
  2. ^ Кэмерон, Кевин (1998), Справочник по спортивным характеристикам, Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks Workshop / MBI, с. 5, ISBN  0-7603-0229-4
  3. ^ а б c d е ж Домино, Кевин (2009), Идеальный мотоцикл: как выбрать, найти и купить идеальный новый или подержанный велосипед, 671 Press, стр. 22, 50–51, 70, ISBN  0-9821733-3-4
  4. ^ а б c d е Холмстрем, Дарвин (2001), Полное руководство идиота по мотоциклам (2-е изд.), Alpha Books, стр. 20–21, 33–41, 334–358, 407, ISBN  0-02-864258-9
  5. ^
  6. ^
  7. ^ а б c d е Уокер, Мик (2001), Производительные мотоциклы, Amber Books, Ltd. и Chartwell Books (Book Sales, Inc.), стр.26, 58, 76, 102, ISBN  0-7858-1380-2
  8. ^ а б c d е Креснак, Билл (2008), Мотоспорт для чайников, Хобокен, Нью-Джерси: Для чайников, Wiley Publishing, стр. 63–64, 66–70, 132–141, ISBN  0-470-24587-5
  9. ^ а б c d е ж Беннет, Джим (1995), Полная книга о мотоциклах: руководство для потребителей, Факты в файле, стр.15–16, 19–25, ISBN  0-8160-2899-0
  10. ^ а б c Кокко, Гаэтано (2004), Дизайн и технологии мотоциклов, Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks Workshop / MBI, стр. 20–21, 34, 46, ISBN  0-7603-1990-1
  11. ^ Коссалтер, Витторе (2006), Динамика мотоцикла (2-е изд.), Lulu.com, стр. 79–80, ISBN  1-4303-0861-3, получено 2010-06-05[самостоятельно опубликованный источник ]
  12. ^ Кэмерон, Кевин (1998), Справочник по спортивным характеристикам, Серия Cyclepro, Мастерская Мотоциклов / MPI Pub. Co., стр.93, 106, ISBN  9780760302293, Колесная база: Расстояние между осевыми линиями передней и задней оси. Это основная переменная, поскольку она ограничивает максимальное ускорение, контролирует скорость реакции рулевого управления и имеет некоторые эффекты устойчивости. Интуиция подсказывает, что мы используем длинную колесную базу для устойчивости на высокой скорости и короткую колесную базу для быстрого поворота на более низких скоростях. Фактически, это работает наоборот; на высоких скоростях гироскопические эффекты замедляют рулевое управление, поэтому нам нужна короткая колесная база, чтобы байк поворачивался. На скоростных трассах требуется более высокая передача, что не позволяет байку свистящий много даже с короткой колесной базой. На более низких скоростях более длинная колесная база полезна, чтобы позволить использовать большее ускорение без подъема переднего колеса. Вот почему спортивные мотоциклы с большим двигателем имеют более длинную колесную базу.
    УСТАНОВКИ ДЛЯ ОДНОГО НАЗНАЧЕНИЯ:
    A. Если торможение было единственной работой вашего велосипеда Чтобы задняя шина оставалась на земле, а велосипед управлялся управляемо, основные массы перемещаются назад и опускаются. Передняя подвеска жесткая, чтобы выдерживать процент веса.[sic] Передняя шина большая для тяги. Колесная база увеличена для предотвращения пробки.
    Б. Если въезд на поворот был единственной работой вашего велосипеда Массы централизованы для ускорения качения и поворота. Жесткая подвеска исключает задержки подвески. Передняя шина узкая для быстрой реакции. Колесная база минимальна для скоростного рулевого управления.
    В. Если бы постоянный поворот был единственной задачей вашего велосипеда Двигатель и райдер приподняты для прохождения поворотов, а подвеска гибкая для обеспечения максимального сцепления. Шины F&R имеют одинаковые размеры, чтобы выдерживать одинаковые нагрузки.
    D. Если бы ваш велосипед работал только с ускорением вне поворота Основные массы перемещаются вперед, но не опускаются (сначала требуется зазор на поворотах). Колесная база длинная. Передняя подвеска мягкая, что позволяет использовать сцепление с дорогой при очень небольшой нагрузке.
  13. ^ Спорт, Дорна. «Технология Anti-Wheelie в MotoGP: как она работает? | MotoGP». www.motogp.com. Получено 2020-05-26.
  14. ^ а б c Черники, Марк (сентябрь 2008 г.), «Мастер байк XI», Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, т. 47 нет. 8, ISSN  0011-4286
  15. ^ «Индекс производительности '10» (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, 2010, архивировано с оригинал (PDF) 15 февраля 2010 г., получено 3 января, 2010
  16. ^ а б Бротон, Пол; Уокер, Линда (2009), Мотоцикл и досуг: понимание водителя-любителя PTW, Ashgate Publishing, Ltd., стр. 3–4, ISBN  0-7546-7501-7, получено 2010-06-05
  17. ^ Хан, Пат; Брасфилд, Эванс (2005), Как ездить на мотоцикле: руководство для гонщика по стратегии, безопасности и развитию навыков, MotorBooks International, стр. 45, ISBN  0-7603-2114-0
  18. ^ Атлас, Стив (25 января 2010 г.), «Сравнение гипербайков 2009 года (Suzuki Hayabusa, BMW K1300S)», MotorcycleUSA.com, получено 2010-06-05
  19. ^ «Опрос: актуальны ли гипербайки сегодня?», Новости мотоциклов, 14 мая 2010 г., Прошло 20 лет с момента запуска первого «гипербайка» - впечатляющих 173 миль в час Kawasaki. ZZ-R1100 который был самым быстрым серийным мотоциклом в мире в первой половине 1990-х годов, пока его не узурпировали новые гипербайки, такие как Honda CBR1100XX Супер Блэкберд и Хаябуса Сузуки
  20. ^
  21. ^
  22. ^
    • Мотоцикл Спорт (Журнал Великобритании) июль 1979 г. стр.343. Письма в редакцию. «... Я, например, не собираюсь подвергать сомнению, должны ли быть какие-либо ограничения по размеру, количеству цилиндров и т. Д. Для любых нынешних или будущих мотоциклов. До сих пор эти« гипербайки »работали". Проверено 10 мая 2015 г.
    • Новости мотоциклов 15 августа 1979 г., стр.70 Новости. «Suzuki завершает испытания нового гипербайка, который, вероятно, будет представлен на выставке мотоциклов Earls Court, которая откроется 25 августа.. Проверено и добавлено 10 мая 2015 г.
    • Новости мотоциклов 15 августа 1979 г., стр.70 Новости. Goodyear приходит в норму! «Goodyear вернулась в европейский бизнес по производству шин для мотоциклов после почти 15-летнего отсутствия. Каждая категория машин, от простых пригородных до сверхбыстрых гипербайков, обслуживается в новой линейке GoodYear. [sic] шины". Проверено и добавлено 12 июня 2015 г.
    • 'Новости мотоциклов 14 ноября 1979 г., стр. 6 Комментарий редакции Боб Берри. Вернуться к основам. «Пол Батлер из Yamaha Amsterdam, похоже, считает, что японцы были вынуждены строить гипербайки CBX, GS1000, Z1300, потому что мы, мотоциклетная пресса, создали рынок". Проверено и добавлено 10 мая 2015 г.
  23. ^
  24. ^ «Карта мопедов и мотоциклов № 32». Worldmapper: мир, каким вы его никогда не видели. 2002. Видеть файлы данных для статистики
  25. ^ Шривастава, Самар (27 ноября 2008 г.), "Suzuki нацелен на сегмент супербайков, бросающих вызов спадам", livemint.com
  26. ^ Бэкус, Ричард (март – апрель 2008 г.), 1978–1982 Honda CX500, Классика мотоциклов, получено 25 февраля, 2009
  27. ^ Де Сет, Мирко (2004), Essential Superbike, Motorbooks International, стр. 8–9, 18, 127, ISBN  0-7603-2007-1
  28. ^ Рассвет супербайка: замечательный CB750 от Honda, Зал славы мотоциклов, заархивировано из оригинал 24 июня 2016 г., получено 2010-06-01
  29. ^ Lamb, Charles W .; Волосы, младший, Джозеф Ф .; Макдэниел, Карл (2008), Основы маркетинга (6-е изд.), Cengage Learning, п. 279, г. ISBN  0-324-65620-3
  30. ^
  31. ^ Новости мотоциклов 15 августа 1979 г., с.69 Объявление дилера. Реплика Барри Шина 250 X7 Race. Полная машина как показано £ 1150. John Walker Superbikes, 213 Cromford Road, Langley Mill.. Проверено и добавлено 10 мая 2015 г.
  32. ^ Новости мотоциклов 14 ноября 1979 г., с.68 Объявление дилера. Реплика гонки Kork Ballington KH250 FLF. Полный комплект (как показано) в гоночных цветах Team Kawasaki £ 1245. Fox M / Cs, 705 Woodborough Road, Mapperley Topp.. Проверено и добавлено 10 мая 2015 г.
  33. ^ Новости мотоциклов 10 октября 1979 г., с.44 Объявление дилера. Сенсационный Манн разработал реплику Z250 Race Replica, впервые представленную на выставке M / Cycle Show. Группа компаний Bol d'Or, самые прогрессивные специалисты Кавасаки в Великобритании. Проверено и добавлено 13 мая 2015 г.
  34. ^ Новости мотоциклов 22 сентября 1982 г., стр. 28–31. Спецвыпуск крупнейшего байк-шоу в Европе."Завод заявляет, что '83 RD, представленный в Западной Германии, является ближайшим к дорожным гоночным гоночным автомобилям из когда-либо созданных.". Проверено и добавлено 13 мая 2015 г.
  35. ^
  36. ^
    • Сведения о Suzuki RG250 Gamma 1983 года выпуска:
      • Кодак, Энтони (17 октября 2007 г.). "Хронология модели Suzuki GSX-R750". TopSpeed.com. Получено 8 октября, 2013. Выпустив RG250 Gamma 1983 года, Suzuki стала первой фабрикой, которая представила широкой публике настоящую реплику гоночного автомобиля с использованием гоночных технологий. Следующим шагом было создание 4-тактной машины объемом 400 куб. См для внутреннего рынка Японии, а годом позже - машины объемом 750 куб. См. Это стало кульминацией гоночного опыта Suzuki в гонках World Endurance, AMA Superbike и Championship. GSX-R750 был впервые представлен на выставке IFMA в Кельне в 1984 году в Западной Германии. Хотя он был полностью уличным, было ясно, что он был построен даже для участия в различных чемпионатах мира.
      • "Suzuki RG250 Gamma". 240 достопримечательностей японской автомобильной техники. Общество автомобильных инженеров Японии. Получено 12 сентября, 2013. Suzuki RG250G был машиной-мечтой среди дорожных мотоциклов, разработанной с использованием технологий, накопленных Suzuki на гоночных трассах Гран-при. В машине были упакованы все мыслимые технологии, включая первую в мире раму из квадратных труб из алюминия, которая использовалась на массовом мотоцикле.
      • Чатерджи, Пабло (18 февраля 2005 г.). "Suzuki RG 250 Gamma - Гамма-луч". Бизнес Стандарт. Получено 5 сентября, 2013. Реплика 1983 года, когда Suzuki представила RG250 Gamma и перевернула класс с ног на голову. Хотя многие мотоциклы до Gamma назывались гоночными мотоциклами, RG был, пожалуй, первым серийным мотоциклом с легкой алюминиевой рамой и аэродинамическим обтекателем гоночного типа, и это положило начало новой тенденции в этом процессе. Suzuki использовал все свои знания в области двухтактных двигателей и опыт гонок при создании Gamma, и это показало - он был легким, быстрым, превосходно управляемым и мгновенно стал кассовым хитом на гоночных трассах.
    • Для Honda VF750F 1984 года см .:
    • Для Suzuki GSX-R750 1985 года см .:
      • Де Сет, Мирко (2004), Essential Superbike, Motorbooks International, стр. 8–9, 18, 127, ISBN  0-7603-2007-1
      • Уокер, Мик (2001), Производительные мотоциклы, Amber Books, Ltd. и Chartwell Books (Book Sales, Inc.), стр.26, 58, 76, 102, ISBN  0-7858-1380-2
      • Кодак, Энтони (17 октября 2007 г.). "Хронология модели Suzuki GSX-R750". TopSpeed.com. Получено 8 октября, 2013. Выпустив RG250 Gamma 1983 года, Suzuki стала первой фабрикой, которая представила широкой публике настоящую реплику гоночного автомобиля с использованием гоночных технологий. Следующим шагом было создание 4-тактной машины объемом 400 куб. См для внутреннего рынка Японии, а годом позже - машины объемом 750 куб. См, что стало кульминацией гоночного опыта Suzuki в гонках World Endurance, AMA Superbike и Championship. GSX-R750 был впервые представлен на выставке IFMA в Кельне в 1984 году в Западной Германии. Хотя он был полностью уличным, было ясно, что он был построен даже для участия в различных чемпионатах мира.
  37. ^ Махер, Кевин; Грейслер, Бен (1998), Справочник Чилтона по мотоциклам, Хейнс Северная Америка, стр.2–11–2–12, ISBN  0-8019-9099-8
  38. ^ Фрейзер, Колин (12 мая 2000 г.), «Он может быть обнаженным и уличным бойцом, но не называйте Буэлла UJM», Национальная почта, Дон Миллс, Онтарио, стр. F.4
  39. ^ Элдридж, Эрл (31 марта 2004 г.), «Продажи растут, когда мотоциклы раздеваются», USA Today, п. 03Б, Промышленность гудит о «голых байках», высокопроизводительных спортивных мотоциклах, лишенных больших, красочных и пышных пластиковых молдингов, называемых обтекателями, установленных вокруг двигателя, рамы и днища большинства спортивных мотоциклов.
  40. ^ Стермер, Билл (декабрь 2002 г.), «Следующая волна. Будущее мотоциклов демонстрируется на выставке Itermot Show в Германии», Американский мотоциклист, Американская ассоциация мотоциклистов, стр. 32–35, 55, получено 2010-06-04
  41. ^ "Монстр Дукати", Американский мотоциклист, Американская ассоциация мотоциклистов, п. 29 февраля 1993 г., получено 2010-06-04
  42. ^ Стермер, Билл (январь 2002 г.), "Road Star Warrior; Yamaha вооружает своего участника войн мощных крейсеров", Американский мотоциклист, Американская ассоциация мотоциклистов, п. 19, получено 4 июня, 2010