Honda CB750 - Honda CB750

Honda CB750
HONDA DREAM-CB750FOUR.jpg
Honda CB750 1969 года
ПроизводительHonda
Также называемыйHonda Dream CB750 Четыре[1]
Производство1969–2003
2007
сборкаВако, Сайтама, Япония
Хамамацу, Префектура Сидзуока, Япония
Сузука, Миэ, Япония[2]
ПреемникCB900F
Учебный классСпортивный мотоцикл или же стандарт
Двигатель736 куб. См (44,9 куб. Дюйма) SOHC с воздушным охлаждением четвёрка (1969–1978)[1]
DOHC с воздушным охлаждением, прямая 4 (1979–2003, 2007)
Отверстие / Инсульт61 мм × 63 мм (2,4 дюйма × 2,5 дюйма)[1]
Максимальная скорость125 миль / ч (201 км / ч)
Мощность51 кВт (68 л.с.) при 8500 об / мин (1969)[3] 50 кВт (67 л.с.) при 8000 об / мин (DIN)[1][4]
Крутящий момент44 lbf⋅ft (60 Нм) @ 7000 оборотов в минуту
Передача инфекции5-скорость руководство, цепь главная передача
ПриостановкаСпереди: телескопические вилы
Сзади: маятник с двумя пружинами / амортизаторами.
ТормозаПередний диск / Задний барабан
ШиныСпереди: 3,25 x 19 дюймов
Сзади: 4,00 "x 18"
Грабли, тащить94 мм (3,7 дюйма)
Колесная база1460 мм (57,3 дюйма)
РазмерыL: 2200 мм (85 дюймов)
W: 890 мм (35 дюймов)
ЧАС: 1100 мм (44 дюйма)
Высота сиденья790 мм (31 дюйм)
Масса218 кг (481 фунт)[1] (сухой )
233 кг (513 фунтов)[5] (смачивать )
Вместимость топливных баков19 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США)[1]
Расход топлива34,3 миль на галлон-НАС (6,86 л / 100 км; 41,2 миль на галлон‑Imp)[6]

В Honda CB750 является с воздушным охлаждением, поперечный, рядный четырехцилиндровый двигатель мотоцикл сделан Honda несколько поколений для моделей 1969–2003, а также 2007 года с вертикальным или стандарт осанка при езде. Его часто называют оригиналом Универсальный японский мотоцикл (UJM).[4][7]

Хотя другие производители продавали поперечные, верхний распредвал, рядная конфигурация четырехцилиндрового двигателя и компоновка использовались в гоночных двигателях до Второй мировой войны, Honda популяризировала конфигурацию с CB750, и впоследствии компоновка стала доминирующей. спортивный мотоцикл компоновка двигателя.

CB750 входит в AMA Зал славы мотоциклов Классические велосипеды;[8][9] был назван в Канал Дискавери "Величайшие мотоциклы всех времен";[10] был в Искусство мотоцикла выставка,[11] и находится в Великобритании Национальный автомобильный музей.[12] В Общество автомобильных инженеров Японии, Inc. оценивает CB750 1969 года как один из 240 достопримечательностей японской автомобильной техники.[1]

CB750 был первым мотоциклом, получившим название «супербайк».[6][11]

История

Японская Honda представила мотоцикл CB750 на рынках США и Европы в 1969 году после успеха своих небольших мотоциклов. В конце 1960-х мотоциклы Honda были в целом самыми продаваемыми в мире. Были и C100 Cub - самый продаваемый мотоцикл всех времен - C71, C72, C77 и CA77 / 8 Dreams; и CB72 / 77 Super Hawks / Sports. Вкус того, что впереди, пришел с появлением в 1966 году революционной двухцилиндровой машины CB450 DOHC. Прибыль от производства этих мотоциклов позволила финансировать успешные гоночные машины 1960-х годов, а уроки, извлеченные из гонок, были применены к CB750. CB750 был нацелен непосредственно на рынок США после того, как официальные лица Honda, включая основателя Соичиро Хонда, неоднократно встречался с дилерами в США и понимал, что есть возможность приобрести велосипед большего размера.

Ранние гонки

В 1967 году сервисный менеджер американской компании Honda Боб Хансен[13][14] прилетел в Японию и обсудил с Соитиро Хонда возможность использования технологии Гран-при в мотоциклах, подготовленных для американских мотоциклетных соревнований. Руководящий орган американских гонок, AMA, имел правила, разрешавшие участвовать в гонках только на серийных машинах, и ограничивало двигатели с верхним расположением клапанов до 500 куб.[15] Honda знала, что то, что сегодня победило на гоночной трассе, завтра будет продаваться в выставочных залах, а дорожная машина с большим объемом двигателя должна быть построена, чтобы конкурировать с двухцилиндровыми машинами Harley Davidson и Triumph.

Хансен сказал Соитиро Хонде, что он должен построить «короля мотоциклов»[неудачная проверка ] CB750 появился на Токийской выставке в ноябре 1968 года и был публично представлен в Великобритании на Брайтон, Англия мотосалон прошел в Выставочный центр гостиницы Метрополь в апреле 1969 г.[16][17] с более ранней пресс-презентацией в штаб-квартире Honda в Лондоне,[16][17] предсерийные версии с высоким и очень широким рулем, предназначенные для рынка США.[16]

Комитет AMA по соревнованиям признал необходимость в большем количестве вариаций гоночных мотоциклов и изменил правила с 1970 года, стандартизировав полный рабочий объем 750 куб. См для всех двигателей независимо от расположения клапана или количества цилиндров, что позволило Триумф и BSA выставить свои 750-кубовые тройки вместо 500-кубовых Триумф Дайтона двойняшки.[15]

CR750, выигравший Daytona Дика Манна, выставлен в Le Musée Auto Moto Vélo, музее транспорта в Шательро, Франция

Завод Honda отреагировал на это, выпустив четыре гоночных автомобиля CR750, гоночную версию серийного CB750, на которых ездил британский Ральф Брайанс, Томми Робб и Билл Смит под наблюдением г-на Накамуры, и четвертая машина под руководством Хансена, управляемая Дик Манн. Все три машины, подготовленные японцами, потерпели неудачу во время гонки, и Манн просто удерживал победу на несколько секунд с отказавшим двигателем.[15]

Историческая победа гоночной команды Хансена на Daytona 200 в марте 1970 года, когда Дик Манн на CR750 с высоким редуктором одержал победу.[2][18] предшествовал Июнь 1970 г., гонка TT на острове Мэн. когда были выставлены два «официальных» Honda CB750, снова ирландец Партнером Томми Робба в команде стал опытный английский гонщик Джон Купер. Машины были включены в производственный класс 750 куб.см, категорию дорожных машин, допускающую ограниченное количество строго контролируемых модификаций. Они заняли восьмое и девятое места.[19] Купер дал интервью ежемесячному журналу Великобритании Механика мотоциклов, заявив, что оба гонщика недовольны своими хондами с плохим управлением и что он не будет участвовать в гонке следующего года, «если байки не будут значительно улучшены».[20]

В 1973 году японский гонщик Морио Сумия финишировал шестым в гонке Daytona 200-Mile на factory 750.[21]

Производство и прием

В разработке год,[22] CB750 имел поперечный, рядный четырехцилиндровый двигатель с одним верхний распредвал (SOHC) и передний дисковый тормоз, ни один из которых ранее не был доступен на обычных, доступных серийных мотоциклах. Имея четырехцилиндровый двигатель и дисковый тормоз, а также начальную цену в 1495 долларов США.[23] (10 423 доллара США в текущих деньгах), дало CB750 значительное преимущество в спортивных характеристиках над конкурентами, особенно над британскими.

Цикл Журнал назвал CB750 «самым совершенным серийным мотоциклом из когда-либо созданных».[23] Велосипедный мир назвал его шедевром, подчеркнув кропотливые испытания Honda на долговечность, максимальную скорость мотоцикла 120 миль в час (190 км / ч), безупречное торможение, комфортную езду и отличное оснащение.[22]

CB750 был первым современным четырехцилиндровым двигателем от основного производителя,[24] и срок супербайк был придуман, чтобы описать это.[4][9] Стоимость мотоцикла добавлялась его электрический стартер, Аварийная кнопка, двойные зеркала, мигающие указатели поворота, легкие в обслуживании клапаны, а также общая плавность хода и низкий уровень вибрации как на ходу, так и на месте. Гораздо более поздние модели 1991 года включали необслуживаемые гидравлические клапаны.

Не имея возможности точно измерить спрос на новый байк, Honda ограничила свои первоначальные инвестиции в производство штампов для CB750, применив метод под названием постоянное литье в форму (часто ошибочно называют литьем из песка), а не литьем под давлением для двигателей[25] - неуверенный в приеме велосипеда. Байк оставался в модельном ряду Honda в течение десяти лет, их было произведено более 400000 экземпляров.[26]

Модели

Годовая и совокупная статистика производства, разделенная на SOHC (до 1978 г.) и DOHC (1979 г. и позже)

Примечание: все двигатели CB750 имеют воздушное / масляное охлаждение, а не жидкостное охлаждение.

SOHC

Год и код модели:[27]

  • 1969 CB750 (6 июня), CB750K или CB750K0 (дата неизвестна)
  • 1970 CB750K1 (21 сентября)
  • 1972 CB750K2 (США, 1 марта)
  • 1973 CB750K3 (только в США, 1 февраля. K2 в других местах)
  • 1974 CB750K4 (только для США / Японии, K2 в других местах)
  • 1975 CB750K5 (только в США, K2 / K4 в других местах), CB750FO, CB750A (только в Канаде)[28] CB750F 1975 года имел более обтекаемый вид, отчасти благодаря выхлопной системе 4-в-1 и сиденью в стиле кафе с задней частью из стекловолокна. Другие изменения включали использование заднего дискового тормоза и более легкие коленчатый вал и маховик.
  • 1976 CB750K6, CB750F1, CB750A
  • 1977 CB750K7, CB750F2, CB750A1
  • 1978 CB750K8 (только для США), CB750F3, CB750A2

Производство (цифры округлены)

CB750K0 53 400
CB750K1 77 000
CB750K2 63 500
CB750K3 38 000
CB750K4 60 000
CB750K5 35 000
CB750K6 42 000
CB750K7 38 000
CB750K8 39 000
CB750F 15 000
CB750F1 44 000
CB750F2 25 000
CB750F3 18 400
CB750A 4 100
CB750A1 2300
CB750A2 1700[29]

DOHC

  • 1979–1982 CB750K
  • 1979 CB750K 10th Anniversary Edition (выпущено 5000 для США)
  • 1979–1982 CB750F
  • 1980–1983 CB750C "Custom"
  • 1982–1983 CB750SC Nighthawk
  • 1984–1985 CB750SC Nighthawk "S" в Канаде
  • 1984–1986 CB700SC Nighthawk "S" в США
  • 1984–1986 CB750SC Nighthawk (Horizon в Японии)
  • 1992–1997 CB750F2
  • 1991–2003 CB750 Nighthawk
  • 2007 CB750 (только для Японии)

CB750A Hondamatic

CB750A
Также называемыйHondamatic
Производство1976–1978[30]
Двигатель736,6 куб. См (44,95 куб. Дюймов) рядная четверка, SOHC с воздушным охлаждением
Отверстие / Инсульт61,0 мм × 63,0 мм (2,40 дюйма × 2,48 дюйма)
Коэффициент сжатия7.7:1
Максимальная скорость156 км / ч (97 миль / ч)[31]
Мощность35 кВт (47 л.с.) при 7500 об / мин[30]
Крутящий момент5,0 кг · м (49 Н · м; 36 фунт-сила · фут) при 6000 об / мин[30]
Тип зажиганияКатушка
Передача инфекции2-х ступенчатый автомат, сгидротрансформатор, цепь
ТормозаСпереди: 296 мм (11,7 дюйма) диск
Сзади: барабан 180 мм (7,1 дюйма)
ШиныСпереди: 3,5 дюйма x 19 дюймов
Сзади: 4,5 x 17 дюймов
Грабли, тащить28 °, 110 мм (4,5 дюйма)
Колесная база1470 мм (58,0 дюйма)
РазмерыL: 2260 мм (89,0 дюйма)
W: 800 мм (31,5 дюйма)
Высота сиденья840 мм (33,0 дюйма)
Масса262 кг (578 фунтов) (заявлено)[32] (сухой )
259 кг (572 фунтов)[31] (смачивать )
Вместимость топливных баков18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США)

В 1976 году Honda представила CB750A в Соединенных Штатах с А суффикс, обозначающий "автомат", для его автоматической коробки передач. Хотя двухступенчатая трансмиссия включает в себя преобразователь крутящего момента, типичный для автоматической трансмиссии, трансмиссия не переключает передачи автоматически для водителя. Каждая передача выбирается ножным гидравлическим клапаном / селектором (работает аналогично мотоциклу с механической коробкой передач).[30][33] Педальный селектор управляет подачей масла под высоким давлением к единственному пакету сцепления (по одному сцеплению для каждой передачи), вызывая включение выбранного сцепления (и передачи). Выбранная передача остается включенной до тех пор, пока водитель не изменит ее или не опустит подножку (что переключает трансмиссию в нейтральное положение).[31]

CB750A продавался только на рынках Северной Америки и Японии.[33] Название Hondamatic использовался совместно с автомобилями Honda 1970-х годов, но трансмиссия мотоцикла не была полностью автоматической. Конструкция трансмиссии аналогична по концепции трансмиссии Honda. N360AT,[31][34] а кей автомобиль продавался в Японии с 1967 по 1972 год.

CB750A использует тот же двигатель, что и CB750, но с более низкой степенью сжатия 7,7: 1 и меньшими карбюраторами, обеспечивающими меньшую мощность, 35,0 кВт (47,0 л.с.). То же масло используется для двигателя и трансмиссии, а двигатель был заменен на мокрый картер вместо сухой картер тип. Блокирующее предохранительное устройство предотвращает выход коробки передач из нейтрального положения, если боковая подножка опущена. Тахометра нет, но приборы включают указатель уровня топлива и индикатор передачи. В 1977 году передача была пересмотрена, и выхлоп изменен на четыре в два с глушителями с обеих сторон. Из-за медленных продаж модель была снята с производства в 1978 г.[30] хотя позже Honda представила меньшие мотоциклы Hondamatic (а именно CB400A, CM400A,[35] и CM450A ).[36] Велосипедный мир проверил максимальную скорость CB750A 1976 года на уровне 156 км / ч (97 миль / ч), время разгона от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 97 км / ч) за 10,0 секунд и остановку от 0 до 1⁄4 мили (от 0,00 до 0,40 км) время 15,90 секунды при 138,95 км / ч (86,34 миль / ч).[31] Торможение с 60 до 0 миль / ч (от 97 до 0 км / ч) составляло 39 м (129 футов).[31]

Nighthawk 750

Honda Nighthawk 750 1992 года

С 1982 по 2003 год, за исключением нескольких лет, Honda производила CB750, известный как Nighthawk 750. Ранние модели получили обозначение CB750SC Nighthawk, а более поздние модели были просто известны как Nighthawk 750.[37][38] Nighthawk 750SC имел 4-тактный двигатель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, цепным приводом, а также передними дисковыми и задними барабанными тормозами.

2007 CB750

2007 Honda CB750 Специальный

В 2007 году Honda Japan объявила о продаже нового CB750, очень похожего на модели 1970-х годов. Объявленный как CB750 Special Edition, который был окрашен в серебристые цвета гоночного автомобиля CB750 AMA 1970-х годов и CB750, он предлагался в трех цветовых схемах, напоминающих ранее проданные CB750. По состоянию на август 2007 г., эти велосипеды предназначались только для выпуска в Японии.[39]

Характеристики

МодельОбъем двигателяТопливная системаКулачокКлапаны на цилиндрМощностьКрутящий моментМассаВодить машину
1969 CB750 Четыре[40][41]736 куб. См (44,9 куб. Дюйма)[41]4 карбюратора[41]SOHC[41]267 л.с. (50 кВт) при 8000 об / мин[11][41][42]59,8 Нм (44,1 lbf⋅ft) @ 7000 об / мин[41]218 кг (481 фунт) (сухой)[41]5 скоростей, постоянное зацепление, коробка передач, цепь главной передачи[41]
1976–1978 CB750A[32]736 куб. См (44,9 куб. Дюйма)4 карбюратораSOHC235 кВт (47 л.с.) при 7500 об / мин[30]262 кг (578 фунтов) (заявленное сухое)[32]
259 кг (572 фунта) (влажный) [31]		2-х ступенчатая ж / дгидротрансформатор, цепь[30]
1978 CB750K[43]748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)4 карбюратораDOHC450 кВт (67 л.с.) при 9000 об / мин231 кг (509 фунтов) (сухой)[нужна цитата ]5 скоростей, постоянное зацепление, коробка передач, цепь главной передачи
1979–1980 CB750F (RC04)[44]748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)4 карбюратора[44]DOHC[44]450 кВт (67 л.с.) при 9000 об / мин[44]42,6 lb⋅ft (57,8 Нм) @ 8000 оборотов в минуту[44]228 кг (503 фунта) Сухая[44]5 скоростей, постоянное зацепление, коробка передач, цепь главной передачи[44]
1980–1982 CB750C Custom[45]748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)4 карбюратора[45]DOHC[45]450 кВт (67 л.с.) при 9000 об / мин[45]42,6 lb⋅ft (57,8 Нм) @ 8000 оборотов в минуту[45]236 кг (520 фунтов) сухой
[45] ~ 252 кг (556 фунтов) смачивать[45]		5 скоростей, постоянное зацепление, коробка передач, цепь главной передачи[45]
1981 CB750F748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)4 карбюратораDOHC450 кВт (67 л.[нужна цитата ]42,6 lb⋅ft (57,8 Нм) @ 8000 оборотов в минуту243 кг (536 фунтов)[нужна цитата ]Цепь
1982–1983 CB750SC (Nighthawk)749 куб. См (45,7 куб. Дюйма)4 карбюратораDOHC449,64 кВт (66,57 л.с.) при 9000 об / мин[нужна цитата ]41,54 lbf⋅ft (56,32 Нм) @ 7500 оборотов в минуту[нужна цитата ]260,1 кг (573,5 фунта) влажный[нужна цитата ]5-ступенчатая, цепная[46][47] Смотрите также Honda CB700SC
1991–1993, 1995–2003 CB750 (Nighthawk)747 куб. См (45,6 куб. Дюйма)4 карбюратора Keihin 34 мм с постоянным вакуумомDOHC456 кВт (75 л.с.) при 8500 об / мин[нужна цитата ]64 Нм (47 lbf⋅ft) @ 7500 оборотов в минуту[нужна цитата ]210 кг (463 фунта)[нужна цитата ]Цепь
2007 CB750747 куб. См (45,6 куб. Дюйма)ВЕНАК[требуется разъяснение ]DOHC455 кВт (74 л.с.) при 8500 об / мин[48]64 Нм (47 lbf⋅ft) @ 7500 оборотов в минуту[48]240 кг (520 фунтов)[48]Цепь

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Honda Dream CB750». 240 достопримечательностей японской автомобильной техники. Общество автомобильных инженеров Японии, Inc. Архивировано с оригинал 3 ноября 2013 г.. Получено 11 августа 2013. Dream CB750, разработанный с целью предоставить гонщикам большую мощность и повышенную безопасность, оснащен первой двойной рамой Honda и первыми в мире гидравлическими передними дисковыми тормозами.
  2. ^ а б Honda. "Dream CB750 Four (Официальная история)".
  3. ^ Honda CB750 - Он действительно все изменил, Пол Кроу - "Коленослужащий", 5 января 2008 г.
  4. ^ а б c Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть, JHU Press, стр. 150, ISBN  0-8018-8530-2
  5. ^ «Cycle World Road Test: Honda CB750», Велосипедный мир, т. 8 нет. 8. С. 44–51, август 1970 г.
  6. ^ а б Лэндон-холл (июль – август 2006 г.). "Honda CB750 Four: классика для масс". Классика мотоциклов. Получено 17 ноября 2010.
  7. ^ Фрэнк, Аарон (2003), Мотоциклы Honda, MotorBooks / Издательская компания MBI, стр. 92, ISBN  0-7603-1077-7, получено 20 февраля 2010
  8. ^ Зал славы мотоциклов, 1969 Honda CB750; Год супербайка, Американская ассоциация мотоциклистов, заархивировано из оригинал 30 октября 2005 г.
  9. ^ а б «Рассвет супербайка: замечательный CB750 от Honda», Зал славы мотоциклов AMA, Американская ассоциация мотоциклистов, заархивировано из оригинал 13 января 2010 г., получено 20 февраля 2010
  10. ^ "Величайшие мотоциклы всех времен". Канал Дискавери. Архивировано из оригинал 3 октября 2009 г.
  11. ^ а б c Статнеков, Даниил К .; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998), «Honda CB750 Four», Кренс, Томас; Друтт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла, Гарри Н. Абрамс, стр. 312, ISBN  0-8109-6912-2
  12. ^ Список автомобилей, Трест Национального автомобильного музея, получено 19 октября 2010
  13. ^ Гирдлер, Алан. Боб Хансен, 1919–2013 Долгая и плодотворная жизнь. Велосипедный мир
  14. ^ Боб Хансен на Зал славы мотоциклов
  15. ^ а б c Манн и машина, Мотоциклист онлайн Дата обращения 13 июня 2015.
  16. ^ а б c Мотоцикл Спорт, Ежемесячный журнал Великобритании, апрель 1969 г., стр. Обложка, 121, 132–133. Приезжает Honda 750-4. «Широкие и широкие рули на машинах, показанных в Брайтоне, установлены на рынке США, но прежде чем решить, будут ли они подходящими для этой страны, между Honda UK, дилерами и потенциальными владельцами состоится некоторое обсуждение.". По состоянию на 15 июня 2015 г.
  17. ^ а б Механика мотоциклов, Май 1969, Showtime - 6-страничный спец. С. Обложка, 38–39, Хонда четверка. "ММ внимательно изучает новый 4-х цилиндровый Honda 750". По состоянию на 15 июня 2015 г.
  18. ^ Оригинальная Honda CB750 от Джона Вятта - Bay View Books Ltd 1998
  19. ^ Официальный сайт Isle of Man TT Races Производство 1970 г., 750 куб. См. Получены результаты 13 июня 2015 г.
  20. ^ Механика мотоциклов, Декабрь 1970 г., стр. 36–37. Интервью Джона Купера. Чарльз Дин (редактор). Доступ 13 июня 2015 г.
  21. ^ Официальный сайт Honda WorldWide, Honda Motor Co., Ltd Дата обращения 20 июня 2015.
  22. ^ а б "Fabulous 750 Four от Honda; Honda представляет непревзойденное оружие в превосходстве - великолепный, мускулистый гонщик на дороге", Велосипедный мир, стр. 36–39, январь 1969 г., ISSN  0011-4286
  23. ^ а б «Велосипедный дорожный тест: Honda 750cc Four», Цикл, стр. 33–39, 78–81, август 1969 г.
  24. ^ Уилсон, Х. (1995), Энциклопедия мотоциклов, Dorling Kindersley Limited, стр. 88–89, ISBN  0-7513-0206-6
  25. ^ Использование простаивающего предприятия для производства большого мотоцикла, получено 25 августа 2014
  26. ^ Александр, Джеффри В. (2009), Мотоциклетные войны Японии: история отрасли, UBC Press, п. 206, ISBN  0-7748-1454-3, получено 5 апреля 2011
  27. ^ Мик Дакворт (июнь 2004 г.), «Досье на классический велосипед: Honda CB750» (PDF), Классический велосипед, получено 15 января 2008[постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ Ричард Бэкус (май – июнь 2010 г.). «Honda CB750F Super Sport». Классика мотоциклов. Получено 21 мая 2010.
  29. ^ Classic Bike Glamorous и Glorious от Мика Дакворта, июнь 2004 г.
  30. ^ а б c d е ж грамм Бэкон, Рой (1996), Honda: ранние классические мотоциклы: все одиночные, близнецы и четверки, включая серийные гонщики и Gold Wing, с 1947 по 1977 год., Niton Publishing, стр. 110, 112, 185, 192, ISBN  1-85579-028-9
  31. ^ а б c d е ж грамм "Хонда CB750F Stick против CB750A Automatic", Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, т. 15 нет. 9, стр. 60–65, сентябрь 1976 г., ISSN  0011-4286
  32. ^ а б c Honda Press 1977 г., Honda EARA.
  33. ^ а б Кер, Род (2007), Гид по классическим японским мотоциклам, Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, п. 81, ISBN  1-84425-335-X
  34. ^ Коробка передач Hondamatic, инновационная автоматическая коробка передач: прорыв в оригинальном мышлении, 1968 г.
  35. ^ Руководство по ремонту Honda CB / CM400's. Хонда Мотор Ко. Лтд., Декабрь 1980 г. с. 1.
  36. ^ Руководство по ремонту Honda CB / CM450's. Американская Хонда Мотор Ко. 1984. стр. 4.
  37. ^ Энди Сондерс. "Скромные листовки: стрельба на шести велосипедах". Motorcycle.com.
  38. ^ Персонал МО. "2000 Valuebike Shootout". Motorcycle.com.
  39. ^ «Сайт Honda Japan». Архивировано из оригинал 31 мая 2009 г.
  40. ^ Honda Press 18 июля 1969 г., Honda Dream 18 июля 1969 CB750 FOUR.
  41. ^ а б c d е ж грамм час Honda Dream CB750 Четыре истории, Первый мотоцикл с дисковыми тормозами.
  42. ^ Браун, Роланд (2005), Окончательная история быстрых мотоциклов, Бат, Англия: Паррагон, стр. 114–115, ISBN  1-4054-5466-0
  43. ^ Honda Press декабрь 1978 г., 1978 Honda CB750K.
  44. ^ а б c d е ж грамм Honda Press июнь 1979 г., 1979 Honda CB750F Выпущена 23 июня 1979 года.
  45. ^ а б c d е ж грамм час Honda Press 20 мая 1980 г., 1980 Honda CB750C, CB750K, CB750F Пресс-релиз.
  46. ^ Американская Honda Motor Company (2000), Руководство по идентификации мотоциклов Honda, 1959–2000 гг., стр. 254–255, 262–263, 278, ISBN  0-9642491-1-1
  47. ^ Фаллон, Ян (2005), История Honda: дорожные и гоночные мотоциклы с 1948 года до наших дней, Спаркфорд: Haynes, стр. 79–82, ISBN  1-85960-966-X
  48. ^ а б c «Технические характеристики Honda CB750» (на японском языке). Хонда Япония. Архивировано из оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 9 мая 2010.

внешняя ссылка

« предыдущий - Honda хронология мотоциклов, 2000-е годы по настоящее время
Honda  · Список мотоциклов Honda  · Honda Racing Corporation  · Repsol Honda
Тип2000-е2010-е
01234567890123456789
Стандарт /
Голый байк		CG125CBF125CB125F
CB125R
MegaPro 1600Верза 150CB150 Verza
MegaPro 150
CB150R Streetfire
CB150R (Таиланд)
Tiger GL200 / CBX200 StradaТигр GL200
CB250 NighthawkCB250FCB250R
VTR250VTR250FI
CB300FCB300R
CB400F
CB400SF
CB500CBF500CB500F
CB600F Hornet, 599CB650FCB650R
CBF600
CB750 NighthawkNC700S
CB900F Хорнет, 919CB1000RCB1000R
CBF1000CBF1000F
X11 / CB1100SFCB1100
CB1300SF
Крейсер /
Чоппер		CMX250C RebelCMX250 Rebel
CMX300 Rebel
CMX500 Rebel
VT600C Shadow VLX
NM4 Vultus
VF750 MagnaNSA700A DN-01
VT750C / VT750DC / VT750RS Тень
VT1100C ТеньVT1300CX Ярость
VT1100T Shadow AceVTX1300
GL1500C ВалькирияVT1300CS Sabre
VTX1800
СпортNSR125CBR125R
NSR150CBR150R
CBR250R
CBR250RR
CBR300R
CBR400R
CBR500R
CBR600F4CBR600F4iCBR600FCBR650FCBR650R
CBR600RR
CBR929RRCBR954RRCBR1000RR Огненный клинок
RC51 / VTR1000 / RVT1000R
VTR1000F Firestorm / SuperHawk (Продажи в Северной Америке закончились в 2005 г.)
CBR1100XX Супер Блэкберд (Продажи в Северной Америке закончились в 2003 г.)
Туризм /
Спортивный туризм		NT650V ДовильNT700V Довиль
Перехватчик VFR800
VFR1200F
ST1100 ПанъевропейскийST1300 ПанъевропейскийCTX1300
GL1500 Золотое крылоGL1800 Золотое КрылоGL1800 Золотое Крыло
Двойной спорт /
Внедорожный		XL125V Варадеро
CRF150L
XR200R
XR250RCRF230X / CRF230L / CRF230MCRF250X / CRF250L
XR400RCRF450XCRF450X
CRF450L
NX650 DominatorCB500X
XR600RXR650R
XR650L
NC700X
XL600V / XL650V / XL700V Transalp
VFR800X Crossrunner
XL1000V Варадеро
XRV650 / XRV750 Африка ТвинCRF1000L Африка ТвинCRF1100L Африка Твин
VFR1200X Кросстоурер