Honda VFR800 - Honda VFR800
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Производитель | Honda |
|---|---|
| Также называется | Перехватчик |
| Производство | с 1998 |
| Предшественник | VFR750F |
| Класс | Спортивный туристический мотоцикл |
| Двигатель | 782 куб. См (47,7 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением 4-тактный 16-клапанный DOHC V4 |
| Отверстие / Инсульт | 72 мм × 48 мм (2,8 дюйма × 1,9 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 11.8:1 |
| Передача инфекции | 6-скорость цепной привод |
| Тормоза | 2 × 310 мм (12 дюймов) диск (фронт) Диск 256 мм (10,1 дюйма) (сзади) |
| Связанный | Crossrunner VFR1200F |
В Honda VFR800 (Перехватчик) это спортивный туристический мотоцикл сделано в Honda с 1998 года.[1] Модель была преемницей VFR750F и разделяет Двигатель V4 конфигурация с Honda VF и VFR серии.
Пятое поколение: 1998–2001 VFR800Fi (RC46)
Вместо того, чтобы являться прямым развитием предыдущего карбюраторного двигателя VFR750F, двигатель VFR800 представлял собой расстроенную силовую установку с более длинным ходом двигателя, основанную на двигателе с впрыском топлива, разработанном для RC45 1994 года. Двигатель RVF750R RC45, хотя и является развитием VFR750R RC30 и первоначально произошло от VFR750F RC24, сильно отличался от предыдущих V4 Honda, поскольку зубчатый привод распределительных валов был перемещен из центра двигателя на правую сторону двигателя (рядом с блоком сцепления).[2] Еще одним изменением стали две боковые радиаторы в отличие от одной в передней части двигателя, как на VFR750. Двигатель VFR800 был настроен для использования на дорогах, так что крутящий момент был улучшен во всем диапазоне оборотов, тогда как максимальная мощность была лишь немного выше, чем у VFR750.
Рама VFR800 использует двигатель в качестве напряженного элемента, это было заимствовано из VTR1000 Firestorm, и сохраняет товарный знак VFR односторонний маятник повернутый с кормы картер. Используется обычная "правая сторона вверх" передняя вилка.
В 2000 году Honda обновила VFR пятого поколения (RC46) с каталитический нейтрализатор, кислородные датчики, и EFI система, которая переходит в режим замкнутого цикла при работе по шоссе (крейсерская). Они также поставлялись с быстродействующим праздный система, отрицая необходимость удушение рычаг. Зеркала заднего вида также были обновлены: Honda отказалась от старых прорезиненных ножек, вместо этого выбрала нержавеющие металлические. Велосипеды, поставляемые в Европу, также поставлялись с H.I.S.S. (Система безопасности Honda Ignition)[3] система иммобилайзера в целях борьбы с воровством.
Двойная комбинированная тормозная система (CBS)
VFR800 имеет Связанная тормозная система CBS. Это отход от традиционного мотоцикла. торможение система, в которой переднее и заднее торможение независимы друг от друга. В этой системе рычаг переднего тормоза оказывает давление на четыре (или, позже, пять) из шести передних колес. поршни тормозного суппорта. Вращательное движение левого суппорта при включении приводит в действие вторичный главный цилиндр и оказывает давление на один из поршней заднего суппорта. Педаль заднего тормоза прикреплена непосредственно к остальным поршням (двум сзади и одному (или двум) спереди).
Система CBS обозначена как "Dual", поскольку и ручной рычаг, и ножная педаль управляют как передними, так и задними тормозами; в то время как обычно ножная педаль управляет только задним тормозом. Honda впервые представила эту тормозную систему на модели 1992 года. Honda CBR1000F. Он был основан на унифицированной тормозной системе, представленной на модели 1983 года. GL1100.
Шестое поколение: 2002–2013 VFR800 VTEC (RC46)
Шестое поколение VFR было представлено в 2002 году. Оно отличалось двойными выхлопными трубами под сиденьем, опционально. АБС, Тормоза DCBS, и дополнительный жесткий багаж. В нем были кулачки с цепным приводом, а не кулачки с шестеренчатым приводом, которые использовались ранее в VFR, и срабатывание клапана VTEC.
В 2006 году VFR 800 получил несколько незначительных обновлений, которые включали изменение лицевой панели тахометра с черного на белый, переназначенный блок управления двигателем, чтобы обеспечить более плавный переход в VTEC, прозрачные линзы указателей поворота и модернизацию электропроводки для устранения проблем с система зарядки.[4]
Производство VFR800 было прекращено после 2009 модельного года в Соединенных Штатах, когда Honda представила более крупный VFR1200F;[5] но VFR1200 не был прямой заменой VFR800; истинный преемник - 2014 VFR800F (RC79). Модель RC46 VFR800 продолжает продаваться на некоторых международных рынках.[нужна цитата ].
Срабатывание клапана VTEC
VFR800 был первым не-JDM мотоцикл для использования VTEC клапан-редуктор. Honda использовала VTEC для устранения шума затяжки и стандарты выбросов и для увеличения максимальной мощности двигателя. VTEC-E В упрощенной версии VTEC для мотоциклов используются только два из четырех клапанов на цилиндр при работе на более низких оборотах двигателя. Все четыре клапана на цилиндр задействуются при скорости вращения выше примерно 6800 об / мин. Это инициируется масляным золотниковым клапаном с электронным управлением, который передает давление масла на приводы подъемника, которые затем перемещают фиксирующие штифты на место над штоком клапана, позволяя двум оставшимся клапанам открыться. Эта конструкция также позволяет изменять фазы газораспределения, поскольку профили кулачков могут быть разными. После многочисленных критических замечаний по поводу резкого переключения мощности в 2006 году Honda снизила пороговое значение частоты вращения VTEC до 6400 об / мин.[6] VTEC отключает два клапана цилиндра, когда частота вращения двигателя снова падает ниже 6 100 об / мин.
Седьмое поколение: 2009–2017 VFR1200F
Восьмое поколение: с 2014 г. по настоящее время VFR800F (RC79)
А обновленный VFR800 дебютировал в 2013 году EICMA выставка в Милане, Италия. Обновленная модель оснащена новой односторонней выхлопной системой, аналогичной системе пятого поколения, более легкими колесами и дополнительным снижением массы, снижающим снаряженную массу на 10 кг (22 фунта). Новый VFR также оснащен системой контроля тяги, новой приборной панелью и обновленным аэродинамическим кузовом со светодиодной подсветкой, хотя двигатель и шасси в значительной степени не изменились по сравнению с предыдущей моделью шестого поколения. Продолжением модели шестого поколения является также доработанная версия системы VTEC 2006 года. От боковых теплообменников отказались в пользу одного блока, установленного спереди.[7] Модель продается по всему миру. На рынке США он доступен в двух версиях: Standard и Deluxe. Версия Deluxe добавляет ABS, антипробуксовочную систему, обогреватели рукояток, центральную подставку и поворотники с функцией автоматического отключения. За пределами США продается только версия Deluxe.[8][9]
Сравнение
| Год выпуска | 5-е поколение (1998-2001)[нужна цитата ] | 6-е поколение (2002-2013)[нужна цитата ] | 8-е поколение (2014-)[нужна цитата ] |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| Тип двигателя | 781,7 куб. См (47,70 куб. Дюймов) с жидкостным охлаждением 4-тактный DOHC 4 клапана на цилиндр 90 ° V4 | ||
| Диаметр цилиндра × ход | 72,0 мм × 48,0 мм (2,83 × 1,89 дюйма) | ||
| Коэффициент сжатия | 11.6:1 | 11.8:1 | |
| Мощность | 107 л.с. (80 кВт) @ 10500 оборотов в минуту[10] | 77,9 кВт (104,5 л. | |
| Крутящий момент | 75,1 Нм (55,3 фунт / фут) | ||
| Клапан поезд | DOHC, четыре клапана на цилиндр | ||
| Распределительный вал | Прямая передача | Цепной привод, VTEC включены | |
| Доставка топлива | Электронный впрыск топлива PGM-FI | ||
| Зажигание | Цифровой | ||
| Смазка | Мокрый картер, SAE 10W-40[11] | Мокрый картер, SAE 10W-30[12] | |
| Трансмиссия | |||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая с многодисковой муфтой | ||
| Конечная передача | # 530 Цепь с уплотнительным кольцом | # 525 Цепь с уплотнительным кольцом | |
| Шасси, подвеска, тормоза | |||
| Передняя подвеска | 41-мм телескопическая вилка Honda Multi-Action System (HMAS) в виде картриджа с регулируемым демпфером предварительного натяга, ход 120 мм (4,7 дюйма) | 41-миллиметровая телескопическая вилка HMAS в виде картриджа с регулируемым демпфером предварительного натяга, ход 100 мм (3,9 дюйма) | 43-мм телескопическая вилка HMAS с бесступенчатым предварительным натягом и десятью регулировками угла поворота, ход 108 мм (4,3 дюйма) |
| Задняя подвеска | Односторонний маятник с одинарной пружиной и газовым демпфером с регулировкой отбоя, ход 120 мм (4,7 дюйма) | Односторонний маятник с одинарной пружиной с регулировкой предварительного натяга и демпфирования отбоя, ход 120 мм (4,7 дюйма) | |
| Передние тормоза | Два диска диаметром 296 мм (11,7 дюйма) с трехпоршневыми суппортами | Два диска 310 мм (12 дюймов) с четырехпоршневыми суппортами | |
| Задние тормоза | Один диск размером 256 мм (10,1 дюйма) с трехпоршневым суппортом | Один диск размером 256 мм (10,1 дюйма) с двухпоршневым суппортом | |
| Передняя шина | 120 / 70ZR-17 | ||
| Задняя шина | 180 / 55ZR-17 | ||
| Габаритные размеры | |||
| Длина | 2120 мм (83 дюйма) | 2134 мм (84,0 дюйма) | |
| Ширина | 735 мм (28,9 дюйма) | 770 мм (30 дюймов) | |
| Рост | 1195 мм (47,0 дюйма) | 1203 мм (47,4 дюйма) | |
| Колесная база | 1440 мм (57 дюймов) | 1458 мм (57,4 дюйма) | 1460 мм (57 дюймов) |
| Высота сиденья | 805 мм (31,7 дюйма) | 789–809 мм (31,1–31,9 дюйма) | |
| Влажный вес | 242 кг (534 фунта) | ||
| Вместимость топливных баков | 20,8 л (4,6 галлона имп; 5,5 галлона США) | 22,0 л (4,8 галлона США; 5,8 галлона США) | 21,2 л (4,7 галлона имп; 5,6 галлона США) |
| Грабли | 25.5° | ||
| След | 100 мм (3,9 дюйма) | 95 мм (3,7 дюйма) | |
Смотрите также
использованная литература
- ^ Хронология Honda VFR
- ^ Малинов, Янко (21.05.2018), Английский: Двигатель Honda VFR800 V4 2000 года выпуска со снятыми правой крышкой картера и дисками сцепления. Здесь видны шестерни, приводящие в движение распредвалы двигателя., получено 2019-03-26
- ^ "Honda Global | Том 4 H.I.S.S." global.honda. Получено 2019-03-26.
- ^ «Honda 2006 Interceptor получает обновления двигателя и стиля« MotorcycleDaily.com - Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов ». Получено 2020-07-21.
- ^ Выпущены мотоциклы Honda 2009: модельный ряд включает новинки компании и обновления старых фаворитов., Motorcycle.com, 2 октября 2008 г., получено 2009-05-20
- ^ VisordownWed, 11 января 2006 г. «Обзор VFR800 VTEC (2005 - 2013)». Visordown. Получено 2019-03-20.
- ^ "2015 Honda VFR800F AC РАДИАТОР | Babbitts Honda Partshouse". www.hondapartshouse.com. Получено 2019-03-20.
- ^ Уилсон, Байрон (3 ноября 2013 г.). "Первый взгляд на Honda VFR800F 2014". Мотоцикл США. Получено 30 января 2014.
- ^ "VFR800F поступает в США как Honda Interceptor 2014 года". Февраль 2014 года. Получено 4 февраля 2014.
- ^ "Обзор HONDA VFR800 VTEC (2001-2012)". Новости мотоциклов. 2006-11-23. Получено 2019-03-22.
- ^ «Детали и спецификации: HONDA VFR 800 FI | Louis Motorcycle & Leisure». www.louis.eu. Получено 2019-03-22.
- ^ «Детали и характеристики: HONDA VFR 800 F | Louis Motorcycle & Leisure». www.louis.eu. Получено 2019-03-22.
внешние ссылки
- Honda VFR800 RC46 (1998-2001) и VTEC (с 2002 г.) информация о модели.
- Мотоциклы Honda в Керли