Honda VFR750R - Honda VFR750R
 | |
| Производитель | Honda |
|---|---|
| Также называемый | Honda RC30 |
| Производство | 1987-1990 |
| Учебный класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | 748,00 куб. См (45,646 куб. Дюймов) с жидкостным охлаждением V4 |
| Отверстие / Инсульт | 70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 11.0:1 |
| Максимальная скорость | 153 миль / ч (246 км / ч)[1] |
| Мощность | 75,94 л.с. (56,63 кВт) @ 9500 об / мин (ограничено в Японии)[2] 118 л.с. (88 кВт) при 11000 об / мин (заявлено)[1] |
| Крутящий момент | 7,1 кг · м (70 Н · м; 51 фунт-сила · фут) при 7000 об / мин[2] |
| Передача инфекции | 6 скорость, цепь главная передача |
| Приостановка | Спереди: телескопическая вилка Сзади: маятник |
| Тормоза | Спереди: двойной диск Сзади: однодисковый |
| Шины | Спереди: 120 / 70-17 Сзади: 170 / 60-18 |
| Грабли, тащить | 24 градуса / 91 мм (3,6 дюйма) |
| Колесная база | 1410 мм (55,5 дюйма) |
| Размеры | L: 2045 мм (80,5 дюйма) W: 700 мм (28 дюймов) ЧАС: 1100 мм (43 дюйма) |
| Масса | 180 кг (400 фунтов)[2] (сухой ) 221 кг (488 фунтов)[1] (смачивать ) |
| Вместимость топливных баков | 18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США) |
| Связанный | Honda VFR400 |
В Honda VFR750R, код модели 'RC30 ', был полностью обтекаемый одиночный гоночный мотоцикл, созданный для омологация цели для Чемпионат мира по супербайку компании Honda Racing Corporation (HRC). Впервые он был выпущен на японский рынок в 1987 году, в 1988 году выпущен в Европе, а затем в Соединенных Штатах в 1990 году. Всего было выпущено всего 3000 штук и продано за 15000 долларов США - очень большая сумма для серийного мотоцикла в то время.[3][4][1]
Двигатель
748 куб. 16-клапанный шестерня с приводом двойной верхний распредвал с жидкостным охлаждением RC24 -производная 90 ° V4 производил 75,94 л.с. (56,63 кВт) при 9500 об / мин для ограниченной японской модели и 118 л.с. (88 кВт) при 11000 об / мин в другом месте.[2][1] Он содержал компоненты, вдохновленные гонками. К ним относятся такие предметы, как титан шатуны (впервые на серийном байке[3]), что уменьшило вес поршневого двигателя (на 50 г легче и в восемь раз дороже) и распредвалов с шестеренчатым приводом. Схема работы двигателя сильно отличалась от дорожной. VFR750F из которого он был получен с коленчатым механизмом «большого взрыва» на 360 ° вместо более плавного 180 °. Эта функция обеспечивала очень широкий разброс мощности и была связана с коробкой передач с близким передаточным числом, которая имела чрезвычайно высокое передаточное число первой передачи (0 - 82 миль в час). Замедление стало проще с скользящая муфта, и впечатляющая для того времени тормозная способность.
Вдохновленный гонкой на выносливость Honda RVF (не путать с Honda RVF750 RC45 ) на VFR750R вместо этого был двигатель на основе VFR750F 1986-7 (RC24). Двигатели практически идентичны внешне, единственные видимые отличия заключаются в головках цилиндров и боковых крышках двигателя. Внутри двигателя нет основных деталей, идентичных RC24. В схватить, коробка передач, коленчатый вал Масляный насос, шатуны, водяной насос, поршни, стартерная муфта, а также весь клапанный механизм и головки блока цилиндров относятся к RC30. Гоночные комплекты были доступны от HRC Honda.
Это красный при 12500 об / мин[4] (по сравнению с VFR750F, который снижает скорость при 11000 об / мин) и показал время прохождения 1/4 мили за 11,8 секунды.[1]
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска RC30 была сделана Showa и имела колесные и тормозные колодки с быстросъемными креплениями. Заднее колесо несло тормозной диск внутрь и цепную звездочку снаружи одностороннего маятник (первоначально запатентовано французской компанией ELF) и крепится с помощью одной зубчатой гайки и шплинта. Он также был оснащен полностью регулируемой подвеской Showa, которая, поскольку у него было только одно сиденье, что позволило сосредоточить внимание на характеристиках подвески, обеспечило превосходные ходовые качества и управляемость. Двигатель и низкое положение хранения топлива в топливном баке вместе создают низкий центр тяжести, что способствует маневренности. Дальнейшие заявления о качестве ручной сборки проявились в выхлопной системе 4-2-1 из нержавеющей стали, топливном баке из сплава и стекловолоконном кузове, уложенном вручную.
Велосипед был оснащен системой «Pro Squat Rear Brake Linkage», которая соединяла задний суппорт с рамой с помощью шарнирного соединения через маятник (уменьшая подскакивание заднего колеса при торможении).
Автоспорт
Фред Меркель выиграл первый чемпионат мира по супербайку титулы гонщиков и производителей в 1988 году, и повторили этот подвиг в 1989.
Роберт Данлоп выиграл 1989 год. Гран-при Макао, и Стив Хислоп сделал то же самое в 1990 году.
Родственники
В VFR400R (NC30) очень похож на VFR750R (RC30).
RC30 был заменен примерно через четыре года после того, как последний был построен Honda RVF750 RC45 в 1994 г.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж "Умные деньги: Honda RC30 1990 года". Мотоциклист. 24 февраля 2009 г.. Получено 2 марта, 2017.
- ^ а б c d "VFR750R". Моторные корни (на японском языке). Honda. Получено 30 сентября 2012.
- ^ а б «Дорожные испытания Honda RC30». Classic Motorbikes.net. 28 января 2012 г.. Получено 2 марта, 2017.
- ^ а б «Битва V4: Honda VFR750R RC30 против Aprilia RSV4 Factory APRC». Быстрее быстрее. 18 марта 2012 г.. Получено 2 марта, 2017.
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт Honda VFR750R (RC30) [Японский]