Honda CBX - Honda CBX

Эта статья посвящена шестицилиндровому мотоциклу, произведенному с 1978 по 1982 год. Информацию о моделях Honda с приставкой CBX см. Honda CBX (значения).

CBX

Производитель	Honda
Производство	1978–1982
Учебный класс	Супербайк
Двигатель	1047 куб. См (63,9 куб. Дюйма), 24-клапанный, двухкамерный, с воздушным охлаждением, рядный-6 6 карбюраторы
Отверстие / Инсульт	64,5 мм × 53,4 мм (2,54 дюйма × 2,10 дюйма)
Коэффициент сжатия	9.3:1
Максимальная скорость	134–140 миль / ч (216–225 км / ч)[1][2][3]
Мощность	105 л.с. (78 кВт) @ 9000 об / мин (заявленные) 1978-1980[4][5] 100–103 л.с. (75–77 кВт) (заявленные) 1981-1982 гг.[6][7] 98 л.с. (73 кВт) (заднее колесо)[8]
Крутящий момент	63 lb⋅ft (85 Нм) при 8000 оборотах в минуту (заявлено)[9]
Передача инфекции	5-скорость
Приостановка	Передняя часть: телескопическая вилка 35 мм Сзади: двойной амортизатор
Тормоза	Спереди: Twin дисковые тормоза 280 мм (11 дюймов) Сзади: диск 305 мм (12,0 дюйма)
Шины	Передний 3,5 x 18 дюймов Задний 4,25 x 18 дюймов
Грабли, тащить	27,5 °, 4,7 дюйма (120 мм)
Колесная база	1495 мм (58,9 дюйма)
Размеры	L: 2220 мм (87 дюймов) W: 780 мм (31 дюйм) ЧАС: 1145 мм (45,1 дюйма)
Высота сиденья	810 мм (32 дюйма)
Масса	246,7 кг (544 фунта)[5] (сухой ) 272 кг (600 фунтов)[5] (смачивать )
Вместимость топливных баков	20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США)
Расход топлива	6,00 л / 100 км; 47,1 миль на галлон‑Imp (39,2 миль на галлон-НАС)[5]

В Honda CBX был спортивный мотоцикл изготовлены по Honda с 1978 по 1982 год. С двигателем 1047 куб. рядный шестицилиндровый двигатель производя 105 л.с. (78 кВт), он был флагманом линейки Honda. CBX был хорошо встречен прессой, но был превзойден его родным братом, Honda CB900F.^[10]

Характеристики двигателя

Хонда произвела Honda RC серии шестицилиндровый гоночный байк в середине 1960-х, но CBX был первым серийным 6-цилиндровым шоссейным мотоциклом Honda с этой технологией гоночного двигателя GP.^[9] CBX продвинутый DOHC 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель было его выдающейся особенностью; но в остальном байк был общепринятый, имеющий телескопические вилки, трубчатую раму, сдвоенные задние амортизаторы и прямые руль.^[6][8]

Хотя он был громоздким, он был всего на два дюйма шире, чем CB750.^[9] Ширина коленчатого вала была относительно узкой, поскольку у CBX было многоуровневая компоновка вспомогательного оборудования двигателя, при которой генератор и элементы зажигания были расположены за блоком цилиндров. Такая компоновка обеспечивала приемлемую ширину двигателя и убирала критические узлы с дороги в случае заземления.^[8]

Журналистка Л. Дж. К. Сетрайт писал о ширине CBX: «Не говорите мне, что его двигатель слишком широк: он не шире, чем ноги гонщика, поэтому он ничего не добавляет к лобовой области, и лично я предпочел бы, чтобы мои ноги были защищены цилиндр за штуку, чем подвергается каждому удару ... "^[10]

Спортивно-туристическая модель

В 1981 году Honda изменила положение CBX в спортивный туризм категории с CBX-B, отрегулировав двигатель до 98 л.с. (73 кВт) и добавив Моноамортизатор Pro-Link Задняя подвеска, передняя вилка диаметром 39 мм с пневматической регулировкой, обтекатель и багажники с более прочной рамой для поддержки этих дополнений.^[6] CBX получил более мощные двойные вентилируемые передние тормозные диски, чтобы помочь остановить увеличенный вес мотоцикла. Модель CBX-C 1982 года мало отличалась от модели 1981 года, имея лишь некоторые изменения в окраске и отделке.

Прием

В номере журнала за февраль 1978 г. Цикл (журнал) редактор Кук Нилсон написал это об обзоре предсерийного мотоцикла после четырехдневного обзора на Orange County Raceway, Ипподром Willow Springs Raceway, и Webco динамометр: «Цель - построить самый быстрый серийный мотоцикл для продажи в любой точке мира - была достигнута». ^[11]Сравнивая CBX с CB900F, Сетрайт добавил: «CBX чувствует себя лучше и едет лучше, а разница больше, чем разница в цене, поэтому более дорогой байк на самом деле является более выгодной сделкой ... Двигатель CBX так же отзывчив, как и гонщик, лучший мотоциклетный мотоцикл, который когда-либо появлялся на улице ».^[10]

CBX не был первым серийным мотоциклом с шестицилиндровым двигателем (первым был мотоцикл 1972–1978 гг. Benelli 750 Sei, на основе Honda CB500 Четыре ), но это был последний и наиболее продвинутый выход на конкурентный рынок супербайков. Обзор в Цикл Журнал назвал CBX «прорывом для японской мотоциклетной индустрии» и высоко оценил его дизайн, концепцию и характеристики.^[12] CBX был доступен на рынке в конце 1978 года, а серийная модель была даже быстрее, чем прототип.^[8] Велосипедный мир получил тестовое время 1/4 мили за 11,64 секунды при 117,95 миль в час (189,82 км / ч), байк 1978 года был также первым мотоциклом, который они тестировали, разогнавшись до 130 миль в час (210 км / ч).^[1] CBX 1979 года мог покрыть четверть мили за 11,36 секунды с конечной скоростью 189,82 км / ч (117,95 миль / ч).^[13] Но позже CBX с добавлением седельных сумок и обтекателя были расстроены и показали, что CBX 1981 года потерял пять л.с. по сравнению с моделью 1978 года - со 105 до 100 л.с.^[7][6]

Руководство по циклам оценил байк как " Винсент Блэк Тень 1979 г. »после его введения.^[14] В 2011 году австралийское издание Журнал 2 Wheels назвали CBX одним из 12 своих любимых супербайков.

Чтобы избежать путаницы с Honda CBX серии велосипедах, CBX иногда называют CBX1000.

Moto Martin CBX

В 1984 году француз Жорж Мартен из французской фирмы Мото Мартин, разработала и изготовила более легкую и жесткую раму из никелевых труб, способную управлять двигателем CBX, и поставила это шасси в виде комплекта.

Оригинальный байк имел проблемы с управлением при жесткой езде и был тяжелым - 260 кг (580 фунтов). Moto Martin изолировал проблемы с управлением и устранил их, открутив двигатель и выбросив все остальное. Новая рама была жестче и легче оригинала и связала переднюю и заднюю части мотоцикла вместе. Штатные 37-миллиметровые трубки были заменены на 42-миллиметровые вилки Moto Martin и установили единственный задний амортизатор горизонтально под сиденьем. Они использовали тормоза Brembo и цельное стекловолоконное сиденье / бак / хвостовую часть в стиле кафе-рейсеров и сумели сбросить почти 36 кг (80 фунтов).

В выпуске Cycle News за 1984 год хвалят манеры Moto Martin на дороге. Смит говорит, что его велосипед «всегда стабилен». Cycle News на четыре секунды меньше предыдущего лучшего времени круга CBX в Уиллоу-Спрингс.^[15][16][17]

• Honda CBX
• 

  Спортивно-туристическая модель

• 
• 

  обычай

• 
• 

  Мото Мартин -рамка CBX

• 

  Детали двигателя Honda CBX

• 

Библиография

• Куч, Иоахим: Хонда. Motorräder seit 1970. (на немецком языке) Штутгарт: Motorbuch-Verlag, 2000, ISBN  3-613-02061-0, п. 50-51
• Limpf, Мартин: Das Motorrad. Seine technische und geschichtliche Entwicklung dargestellt anhand der einschlägigen Fachliteratur. (на немецком языке) München: R. Oldenbourg Verlag, 1983, ISBN  3-486-27571-2, п. 59-63
• Фостер, Ян: Книга CBX, части 1 и 2

Смотрите также

• Список двигателей Honda

Примечания

1. Бернс, Джон (2 апреля 2012 г.), "Пятьдесят лет" Есть ли у вас какие-нибудь идеи, как быстро вы двигались? "Краткая история Ludicrous Speed", Велосипедный мир, архивировано 7 апреля 2012 г., получено 7 марта, 2017
2. "Honda CBX 1981 года". Американская ассоциация мотоциклистов. Получено 16 января, 2018.
3. Андерсон, Рик (январь – февраль 2006 г.). "Honda CBX". Классика мотоциклов. Получено 16 января, 2018.
4. «Honda CBX1000». Кэрол Нэш. 20 июня 2008 г.. Получено 10 марта, 2016.
5. Кэмерон, Кевин (22 сентября 2016 г.). «Honda CBX1000 - ПОМНИТЕ КЛАССИКУ». Велосипедный мир. Получено 30 сентября, 2016.
6. Грег Уильямс (ноябрь – декабрь 2009 г.). "Honda CBX 1981 года". Классика мотоциклов. Получено 11 ноября 2009.
7. Боуэн, Саймон (11 января 2011 г.). «Классический лом: Honda CBX1000 против Kawasaki Z1300». Висордаун. Архивировано 17 марта 2011 года.. Получено 10 марта 2016.
8. «Suzuki GS 1100 против Honda CBX: есть ли новый король супербайков?». Мотоциклист. Март 1980 г.
9. Фрэнк, Меллинг (13 ноября 2015 г.). «Классические мотоциклы: Honda CBX». Телеграф. Получено 16 января, 2018.
10. Сетрайт, Л. Дж. К. (Февраль 1980 г.), CB900F против CBX: решение на 995 процентов, 14, Публикации Cycle Guide - черезОбщий OneFile (требуется подписка), п. 86
11. Бём, Митч (апрель 2016 г.), «ЗАЯВЛЕНИЕ», Мотоциклист, стр. 48–52
12. Фрэнк, Аарон (2003). Мотоциклы Honda. Motorbooks International. С. 112–115. ISBN  978-0-7603-1077-9.
13. "HONDA CBX Grand Prix Glamour и Touring Chic". Велосипедный мир. Июль 1981 г.
14. Рик Андерсон (январь – февраль 2006 г.). «Honda CBX: Сила шести цилиндров». Классика мотоциклов. Получено 19 августа 2009.
15. Джонсон, Трой (23 сентября 1996 г.). "Сентябрь 1996 - Изготовители велосипедов: Moto Martin CBX". Мотоцикл Миннесоты ежемесячно. Получено 12 августа, 2018.
16. "Это лучшая Honda CBX1000?". MCN. 16 марта 2012 г.. Получено 12 августа, 2018.
17. «Европейское изящество для могучего CBX Honda». Bonhams. 7 января 2016 г.. Получено 12 августа, 2018.