Honda VFR750F - Honda VFR750F

Honda VFR750F

VFR750P полицейский вариант
Производитель	Honda
Также называемый	Перехватчик
Производство	1986–1997
Предшественник	Honda VF750F
Преемник	VFR800
Учебный класс	Спортивный мотоцикл
Двигатель	750 куб. См (46 куб. Дюймов), с жидкостным охлаждением, DOHC, четырехтактный, карбюраторный, V4
Тормоза	Спереди: двойной диск Сзади: диск

В Honda VFR750F это мотоцикл произведено Honda с 1986 по 1997 год и шестикратный Велосипедный мир Спортбайк года.^[1] Первоначально задумывался как спорт велосипед, чтобы соревноваться с Сузуки GSX-R750 и Yamaha FZ750, он был переименован в спортивный турист с введением для омологация цели Honda VFR750R за 1988 год Чемпионат мира по супербайку, за которым последовал выпуск более округлой модели VFR750FL 1990 года. Это было полностью обтекаемый а Honda заявляла 104 л.с. (78 кВт)^[2] от с жидкостным охлаждением двойной верхний кулачок (DOHC) V4 четырехтактный двигатель. Все поколения VFR750F с 1990 года имели Эльф - односторонняя задняя часть с продольным рычагом маятник, а с 1986 года были прочные кулачки с зубчатым приводом.^[3]

Оригинальный VFR750F был впервые представлен журналистам после 1985 г. Bol d'Or, и запущен в Хересе, Испания. Представлен в 1986 году как полная переработка моделей VF700 / 750F с целью решения некоторых проблем. распредвал и несущий проблемы, которые стали ассоциироваться с двигателями Honda V4 первого поколения, а также для улучшения негативного имиджа Honda в отношении этого двигателя. По сравнению с VF750F, новый VFR750F обладал большей выходной мощностью (104 л.с. вместо 83 л.с.), меньшим весом (заявленное снижение на 20 кг),^[4] более низкий центр гравитации, более широкая передняя шина, немного более короткая колесная база (15 мм), кулачки с шестеренчатым приводом и шесть, а не пять передач.

В 1987 году в США были приняты законы о дополнительных налогах, в соответствии с которыми ввозимые мотоциклы большого объема были наказаны, чтобы защитить проблемных людей. Harley Davidson Motor Company в результате получился 700-кубовый VFR700F «тарифный бустер»^[5][6] версии велосипеда первого поколения, заменяющие оригинальную модель объемом 750 куб.

Номер варианты велосипеда последовал.

Двигатель

Все модели VFR750F использовали 748 куб.см (45,6 куб. Дюймов) 16-клапанный редуктор DOHC с жидкостным охлаждением 90 ° Двигатели V4 с карбюратор -основная подача воздуха / топлива; диаметр цилиндра × ход остался прежним для всех моделей 750 и составлял 70,0 мм × 48,6 мм (2,76 × 1,91 дюйма). Двигатель был изготовлен из литого алюминиевого сплава с картером, разделенным по горизонтали. В моделях VFR750P и VFR750K картеры картера немного отличаются друг от друга, а нижний кожух модифицирован, чтобы можно было использовать индикатор положения передачи вместо переключателя нейтрали. На всех моделях VFR750 зубчатая передача кулачков находилась между цилиндрами. Смазка осуществлялась через мокрый картер с двухроторным масляным насосом с цепным приводом; Также был установлен масляный (воздушный) радиатор. Трансмиссия была 6-ступенчатой, с мокрым многодисковым сцеплением постоянного зацепления и цепным приводом на заднее колесо, за исключением 5-ступенчатой ​​VFR750P, у которой вместо одной из шестерен была проставка.^{[нужна цитата ]}

В VFR750F используется коленчатый вал 180 ° вместо коленчатого вала 360 °, используемого в VF и VFR750R.^{[нужна цитата ]}

По сравнению с VF750 вес почти всех компонентов был уменьшен: каждый шатун потерял 90 г (3,2 унции), коромысла - 6 г (0,21 унции), впускной клапан - 0,5 г (0,018 унции), выпускные клапаны - 1,5 г (0,053 унции). ), поршни 20 г (0,71 унции), поршневые кольца 1,3 г (0,046 унции) на комплект, пружины клапана 17 г (0,60 унции) каждая.^[4]

Двигатель V4 зарекомендовал себя очень надежно,^{[мнение ]} с несколькими известными неисправностями.^{[нужна цитата ]} Система распределительного вала с шестеренчатым приводом устранила все давние заботы об обслуживании кулачковой цепи, которые преследовали двигатели Honda V4 серии VF.^{[нужна цитата ]} Регулировка клапана на VFR750F первого поколения осуществлялась с помощью винта и контргайки, которые в 1990 году были заменены на регулировочную прокладку под ковшом, а также интервал между проверками клапанных зазоров до 16 000 миль (26 000 км).^{[нужна цитата ]} Однако двигатели RC36 были известны.^{[кем? ]} чтобы проехать более 50000 миль (80000 км) без необходимости регулировки зазоров клапанов.^{[нужна цитата ]}

Шасси

В модели VFR750F 1986 года использовалось то, что Honda называет рамой алмазного типа, потому что двигатель «вставлен» в раму, как драгоценный камень в украшениях. Эта конструкция рамы теперь называется двойной лонжерон. В раме VFR750F 1986 года двигатель используется как напряженный элемент, а передняя бабка из литого алюминия соединена с задними литыми деталями с помощью профилей 28 на 60 мм (1,1 на 2,4 дюйма).^{[нужна цитата ]} Нижние трубы 30 на 40 мм (1,2 на 1,6 дюйма).^{[нужна цитата ]} VFR750F был первым в классе 750 с алюминиевым двойной лонжерон Рамка,^{[нужна цитата ]} просто взвешивая^{[термин павлин ]} 14 кг (31 фунт) и ближайший к ПВП объект на дороге,^{[мнение ]} GSX-R также имел алюминиевую раму, но имел обычную конструкцию с двумя люльками.^{[нужна цитата ]}

Приостановка

Первое поколение VFR750F оснащалось системой защиты от клевания (регулируемой на некоторых моделях) на передней вилке Showa 37 мм (1,5 дюйма) с амортизирующей штангой (увеличена до 41 мм (1,6 дюйма) в 1988 году) и обычным двусторонним алюминиевым маятником с Расположенный в центре амортизатор Showa с дистанционной гидравлической регулировкой предварительной нагрузки сзади и рычажным механизмом подвески Pro-Link.^{[нужна цитата ]}

Модели второго поколения имели нерегулируемую 41-миллиметровую (1,6 дюйма) переднюю вилку Showa картриджного типа, соединенную с дистанционно регулируемым (для предварительной нагрузки) амортизатором Showa эмульсионного типа и односторонним поворотным рычагом торговой марки. Вскоре Honda модернизировала подвеску VFR750F, включив в нее регулировку предварительной нагрузки на вилках и регулировку демпфирования амортизатора.^{[нужна цитата ]} Отличительный поворотный рычаг велосипеда,^{[мнение ]} заимствован из разработок Pro-Arm для гоночного велосипеда, разработанного Elf, имеет то преимущество, что позволяет снимать заднее колесо без необходимости снимать приводную цепь или заднюю ось, а также позволяет очень просто регулировать цепь, не беспокоясь об изменении регулировка углов установки колес.^{[нужна цитата ]}

В VFR750F третьего поколения по-прежнему использовались те же основные компоненты подвески, что и в VFR750FN / P, хотя односторонний поворотный рычаг был переработан для уменьшения веса.^{[нужна цитата ]}

Модели

VFR750F можно разделить^{[кем? ]} на три разных поколения, со значительными изменениями, произошедшими после выпуска VFR750FL в 1990 году и VFR750FR в 1994 году.^{[нужна цитата ]} VFR750F прекратил производство в 1997 году с выпуском VFR800Fi, продаваемого в США как «перехватчик» и в Великобритании как «VFR».^{[нужна цитата ]}

1986–1987 - VFR750FG / H (RC24)

• 

  Honda VFR750F RC24

• 

  Honda VFR750F RC24

Новая модель, основанная на полной переработке VF750F, с полным обтекателем, двухлонжеронной рамой из сплава, распределительными валами с шестеренчатым приводом и 16-дюймовыми передними и 18-дюймовыми задними колесами. VFR750FG также имел датчик кулачка, который не использовался во всех более поздних версиях.^{[нужна цитата ]} Модели для США и Канады имели круглые калибры, в то время как все другие модели имели квадратные калибры.^{[нужна цитата ]}

1986–1987 - VFR700F / VFR700F2 (RC26)

"Взломщик тарифов"^[5][6] VFR700F объемом 700 куб. См был почти идентичен версии 750 куб. См, с небольшими изменениями в графике (номер 750 на нижнем обтекателе), более коротким ходом, другими кулачками и измененным моментом зажигания.^{[нужна цитата ]} В остальном VFR700F2 механически был таким же, как и стандартный F, но имел модернизированный задний амортизатор и внутренние детали вилки наряду с квадратными калибрами.^{[нужна цитата ]}

1986–1987 - ВФР750РК (RC24)

Не путать с VFR750R (RC30), VFR750RK был гоночной версией VFR750F с гоночным комплектом HRC. Предназначен для гонок TT F1 и Endurance, а также для супербайков AMA.^{[нужна цитата ]} Комплект увеличил заявленную выходную мощность со 105 л.с. при 10500 об / мин до 125 л.с. при 12000 об / мин.^{[7][нужен лучший источник ]} в связи с изменениями двигателя, включая новые титановые штоки (сталь для AMA), поршни (повышение степени сжатия до 11: 1) и кулачки с более крупными (опционально титановые для впускных) клапанами. Новый блок управления двигателем увеличил опережение зажигания на 5 °. В зависимости от года либо были изменены оригинальные углеводы, либо в качестве опции предлагался новый набор.^{[нужна цитата ]}

Помимо деталей двигателя, в комплект был включен новый радиатор и дополнительный вторичный радиатор, модифицированный кузов, более широкие колеса, новая подвеска (вилки, амортизатор и рычажный механизм) и возможность установки рулевой тяги (замена зажимов).^{[нужна цитата ]}

1988–1989 - VFR750FJ / K (RC24)

Незначительная доработка с изменением конструкции обтекателя с двух частей на три вместе с 2-позиционным откидным экраном, измененной конструкцией выхлопной системы, усиленными стойками вилки (до 41 мм с 37 мм), но с сохранением защиты от клевания на левой ножке, более надежной системой зажигания и Колеса 17 дюймов спереди и сзади.^{[часть предложения ]} Большие клапаны двигателя для улучшения среднего диапазона наряду с более крупными карбюраторами. Передаточные числа остались прежними, но механизм переключения коробки передач был модернизирован до того же, что и у VFR750R (RC30).^{[часть предложения ]}

Были добавлены часы и указатель уровня топлива, а опоры для ног на заднем сиденье были заменены на литые алюминиевые узлы с болтами. Новые отливки рамы увеличенного размера сократили объем сварки рамы. Новые боковые панели обтекателя облегчили доступ к двигателю, а вырезы в обтекателе для ног водителя были значительно уменьшены по площади. Изменение размера колес позволило расширить выбор шин и заявить о повышении управляемости. Эта модель не импортировалась в США.^{[нужна цитата ]}

1990–1993 - VFR750FL / M / N / P (RC36)

VFR 750 F RC36

В 1990 модельном году произошла серьезная переработка версии RC36. Вилки теперь представлены картриджные демпферы, колеса были расширены до 5,5 дюймов для более широких шин, а рама была построена заново. Односторонний маятник позволял использовать узкую хвостовую часть, в которой можно было разместить седельные сумки, при этом обеспечивая комфорт для пассажира. Увы, это тоже увеличило вес на 17 кг.^[8]

1994–1997 - VFR750FR / S / T / V (RC36-2)

Сохранив номер модели RC36 и базовую техническую компоновку, в 1994 году Honda изменила около 200 деталей. Среди них были различные тормоза и положение при езде, задний амортизатор с регулируемым демпфированием отбоя, а объем бака увеличился с 5 до 5,5 галлонов (с 19 до 21 л. ).^[9] Новая модель весила на 6 кг меньше. Это была последняя из моделей VFR750F до появления VFR800Fi с 781 куб.см и впрыском топлива 1998 г.^[8]Передний обтекатель и фонарь были спроектированы аналогично NR 750, как указывала Хонда в рекламе.^[10]

Только версии для японского рынка

На внутреннем рынке Японии другие варианты VFR750F включали:

• VFR750P - модель полицейской спецификации с ее собственным отличительным номером модели (RC35) была ограничена 77 л.с. (75 л.с.) из-за японских ограничений мощности в то время и оснащалась пятиступенчатой ​​коробкой передач, модифицированной основной стойкой, коробкой передач. индикатор, усиленный генератор, защитные дуги, более высокий руль и модифицированный спидометр. Этот байк не предлагался для продажи широкой публике.^{[нужна цитата ]}
• VFR750K - не путать с VFR750FK, это была тренировочная версия VFR750F в голом стиле, и было две версии. Первый был основан на VFR750FG и сохранил номер модели RC24. Второй получил свой собственный отличительный номер модели (RC37) с двигателем от ограниченного до 77 л.с. (75 л.с.) VFR750P (RC35). Масляный радиатор был снят, и на него были установлены различные упоры для ног и рули, защитные дуги, модифицированная основная подставка и индикатор переключения передач. Этот байк был выставлен на продажу широкой публике.^{[нужна цитата ]}

Характеристики

Год выпуска	1986-87				1988-89		1990-93				1994-97
Модели	VFR750F-G ('86)	VFR700F-G ('86) Только для США VFR700F2-G ('86) Только для США	VFR750F-H ('87)	VFR700F-H ('87) Только для США VFR700F-H ('87) Только для США	VFR750F-J ('89)	VFR750F-K ('89)	VFR750F-L ('90)	VFR750F-M ('91)	VFR750F-N ('92)	VFR750F-P ('93)	VFR750F-R ('94)	VFR750F-S ('95)	VFR750F-T ('96)	VFR750F-V ('94)
Номер модели	RC24	RC26	RC24	RC26	RC24		RC36
PCN	ML7	MK8	ML7	MK8	ML7		MT4			MY7	MZ7
Двигатель
Тип двигателя	с жидкостным охлаждением 4-тактный кулачок с приводом от шестерни 16-клапанный DOHC 90° V4
Мощность двигателя	748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)	698 куб. См (42,6 куб. Дюйма)	748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)	698 куб. См (42,6 куб. Дюйма)	748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра x ход	70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма)	70,0 мм × 45,4 мм (2,76 дюйма × 1,79 дюйма)	70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма)	70,0 мм × 45,4 мм (2,76 дюйма × 1,79 дюйма)	70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма)
Угол поворота	180°
Коэффициент сжатия	10.5:1				11:1
Красная линия	11500 об / мин
Мощность (заявленная)	104 л.с. (78 кВт) @ 11500 оборотов в минуту[2][11]		104 л.с. (78 кВт) @ 11500 оборотов в минуту[2][11]								100 л.с. (75 кВт) при 10000 об / мин[12]
Мощность (проверено)	82,5 л.с. (61,5 кВт) при 10500 об / мин (заднее колесо)[11]
Крутящий момент (заявленный)							53,5 lb⋅ft (72,5 Нм) при 8000 об / мин[12]				53,9 фунт-фут (73,1 Нм)[12]
Крутящий момент (проверено)
Топливная система	34,5 мм Keihin CV				36 мм Keihin CV
Система зажигания	Транзисторный с датчиком кулачка		Транзисторный
Вес двигателя (сухой)	77,3 кг (170 фунтов)		77,3 кг (170 фунтов)		77,3 кг (170 фунтов)
Шасси
Тип кадра	Алюминиевая сдвоенная балка с двигателем в качестве напряженного элемента						Двойной лонжерон
Вес рамы	14 кг (31 фунт)
Передняя подвеска	37-миллиметровая (1,5 дюйма) телескопическая вилка с пневмоприводом и системой защиты от погружения TRAC				41-миллиметровая (1,6 дюйма) телескопическая вилка с пневмоприводом и системой защиты от ныряния TRAC		41 мм (1,6 дюйма) телескопическая вилка Showa Cartridge				41 мм (1,6 дюйма) телескопическая вилка Showa Cartridge
Путешествовать	140 мм (5,5 дюйма)
Грабли	27°40'						26°
Тащить	108 мм (4,3 дюйма)						100 мм (3,9 дюйма)
Задняя подвеска	Pro-link с дистанционным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки				Pro-link с дистанционным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки		Pro-Arm с Pro-link				Pro-arm с Pro-link
Путешествовать	105 мм (4,1 дюйма)				105 мм (4,1 дюйма)		130 мм (5,1 дюйма)				130 мм (5,1 дюйма)
Передние тормоза	Двойные 276-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами				Сдвоенные диски диаметром 296 мм с 2-поршневыми суппортами скольжения		Двойные 296-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами				Двойные 296-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами
Задний тормоз	Один диск 256 мм с 2-поршневым суппортом скольжения
Передняя шина	110/90 V16-250 или 110/90 V16				110/80 В17-250		120/70 VR17-V250 или 120/70 ZR17				120/70 ZR17
Задняя шина	130/80 V18-250 или 130/80 VB18				140/80 V17-250		170/60 VR17-V250 или 170/70 ZR17				170/60 ZR17
Размеры
Длина	2175 мм (85,6 дюйма) Модели для Финляндии / Швейцарии 2205 мм (86,8 дюйма) Модели для Австралии 2120 мм (83 дюйма)						2180 мм (86 дюймов)				UK 2100 мм (83 дюйма) США 2125 мм (83,7 дюйма)
Ширина	730 мм (29 дюймов)						700 мм (28 дюймов)				720 мм (28 дюймов)
Высота	1170 мм (46 дюймов)				1185 мм (46,7 дюйма)
Колесная база	1480 мм (58 дюймов)						1470 мм (58 дюймов)
Дорожный просвет	135 мм (5,3 дюйма)						130 мм (5,1 дюйма)
Высота сиденья	800 мм (31 дюйм)
Сухой вес	198,1 кг (437 фунтов) (заявлено)[2][нужен лучший источник ]
Снаряженная масса (с маслом и полным баком)
Вместимость топливных баков	20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США)						19 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США)				21 л (4,6 галлона имп; 5,5 галлона США)
Емкость масла	С фильтром 3,1 л (0,68 имп гал; 0,82 галлона США) Замена масла только 3,1 л (0,68 имп гал; 0,82 галлона США)
Объем охлаждающей жидкости двигателя	2,63 л (0,58 имп гал; 0,69 галлона США)
Привод
Первичная редукция	64/33 (1.9393)
1-я передача	37/13 (2.8461)
2-я передача	33/16 (2.0625)
3-я передача	31/19 (1.6315)
4-я передача	28/21 (1.3333)
5-я передача	30/26 (1/1538)
6 передача	29/28 (1.0357)
Окончательное сокращение	45/16 (2.8125)
Конечная передача	# 530 цепь
Спектакль
Измеренная максимальная скорость	151 миль / ч (243 км / ч)[3]										152 миль / ч (245 км / ч)[12]
Стоя 1/4 мили	10,95 сек @ 113,95 миль / ч[3]										11,6 с[12]
0-60 миль / ч	2,4 с[3]
45-70 миль / ч	4-я 3,76 сек.[3] 5-я 4,64 сек.[3] 6-я 5.20 сек.[3]
Торможение 60-0 миль / ч	118 футов (36 м)[3]
Классифицировать	189 миль (304 км)[3]
миль на галлон	45 миль на галлон‑Imp (6,3 л / 100 км; 37 миль на галлон-НАС)[3]

Связанные модели включают VFR400R (NC30), RVF400R (NC35), VF1000F / VF1000R (SC15 / 16/19/20), VFR750R (RC30), RVF750R (RC45), NR750 (RC40) и VFR800Fi (RC46).

История гонки

Хотя он и не был разработан как гоночный байк, в 1986 году британский гонщик Рон Хаслам взял стандартный VFR750F на третье место в промокшей гонке Transatlantic Challenge на Donington Park, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.^{[13][нужен лучший источник ]}

Специальный VFR750F под названием «6X», прототип мощностью 135 л.с. при 13000 об / мин, 188 миль в час, полный HRC, использующий детали цикла RVF и содержащий титановые клапаны, магниевые корпуса и карбюраторы с плоским затвором, весом 165 кг (364 фунта) (сухой),^[4] меньше, чем заводской RVF, на котором впервые ездил Уэйн Гарднер на тесте Suzuka против техники TT F1. Уэйн побил свой рекорд круга с четырьмя ударами на 1,5 секунды.^[4] Было построено шесть экземпляров «6X»: четыре для чемпионатов страны и два - для чемпионатов Америки.^{[нужна цитата ]}

VFR '6X' участвовал в гонках TT на острове Мэн. Джефф Джонсон, заняв 2-е место в Джои Данлоп как в F1, так и в Senior TT.^[14]

В США Фред Меркель и Уэйн Рейни участвовал в чемпионате AMA Camel Pro в 1986 году, в котором в то время были гонки Superbike и F1, но только один чемпионат с лучшим результатом дня.^{[нужна цитата ]} Меркель только что поехала на супербайке, а Рейни тоже на F1. Меркель выиграла две гонки, а Рейни - семь, но чемпионство выиграла Меркель с преимуществом в два очка.^{[нужна цитата ]}

На 1987 год мотоцикл Меркель был передан в Бубба Шоберт занявший 3-е место в 1987 году, уступив место Уэйну Рейни и Кевин Шванц.^{[нужна цитата ]} Очки, которые он заработал в сезоне 1987 года, принесли ему победу в AMA Grand National.^{[нужна цитата ]} В 1988 году Шоберт выиграл три из семи гонок и выиграл чемпионат AMA по супербайку.^[15][16]

Двигатель, разработанный в 6X, стал основой для заводского гоночного автомобиля VFR750R. Гоночный комплект был доступен для VFR 1986-87 гг. HRC за 4000 долларов США, включая титановый выхлоп, он был известен как VFR750RK.^{[7][нужен лучший источник ]}

Рекомендации

1. Rapid Transit: перехватчик Honda VFR750F 1986 года, motorclassics.com
2. "Брошюра по продажам Honda". Honda. 1986. Получено 7 февраля, 2019.
3. Цикл июнь 1986 г.^{[страница нужна ]}
4. Honda V-Force: четырехтактные двигатели V4 на дороге и на трассе. Haynes Pub. ISBN  978-1859604212.
5. Бэкус, Ричард (июль – август 2006 г.). "Туристический велосипед Honda VF700S Sabre". Классика мотоциклов. Получено 2019-09-20. [...] Honda VF700S Sabre был туристическим мотоциклом, который последовал за V45 Sabre. Он представляет собой интересную главу в истории мотоциклов, поскольку относится к группе японских мотоциклов, именуемых «нарушителями тарифов».
6. Лемми (05.03.2018). «Мотоциклетные тарифы и Harley-Davidson: уроки прошлого». Обычный протектор. Ревзилла. Получено 2019-09-20. Более того, многие японские мотоциклы были переработаны, чтобы их скрип был чуть меньше 700 куб. См; такие велосипеды до сих пор неофициально называют «нарушителями тарифов».
7. «Руководство по установке VFR750RK». Получено 7 февраля 2019.
8. bennets.co.uk: Honda VFR: урок истории, 4 апреля 2014 г., получено 7 августа 2019 г.
9. https://bikeswiki.com/Honda_VFR750F#Specifications
10. vfr-oc.de - объявление Honda с 1991 года (на немецком языке), получено 7 августа 2019 г.
11. Смит, Роберт (июль – август 2015 г.). "Rapid Transit: перехватчик Honda VFR750F 1986 года". Классика мотоциклов. Получено 18 августа, 2017.
12. "Обзор HONDA VFR750 (1995-1998)". Новости мотоциклов. 24 ноября 2006 г.. Получено 18 августа, 2017.
13. "Трансатлантический вызов 1986 года". YouTube. Получено 8 января 2016.
14. «Результаты гонки - официальный сайт TT острова Мэн». Iomtt.com. 2018 г.. Получено 2011-12-27.
15. "VSB ~ 1986 Honda VFR750". Vintagesuperbike.com. Получено 2011-12-27.
16. "Брайан О'Ши: Коллекционер AMA Superbike - Мистер Супербайк, Часть II - Журнал Motorcyclist". Мотоциклист. Получено 2011-12-27.

внешняя ссылка

• 1986 Honda VFR750 - заводской супербайк Буббы Шоберта, Зал славы мотоциклов