Регулировка углов установки колес - Wheel alignment

Схождение колес Ford Focus.

Регулировка углов установки колес иногда упоминается как ломка или же отслеживание является частью стандарта автомобиль поддержание который заключается в регулировке углов колес в соответствии со спецификациями производителя автомобиля.[1] Цель этих корректировок - уменьшить шина износа и обеспечения прямого и правильного движения автомобиля (без «оттягивания» в сторону).[2] Углы выравнивания также могут быть изменены сверх спецификаций производителя для получения конкретных характеристик управляемости. Для автоспорта и бездорожья может потребоваться регулировка углов, значительно превышающих нормальный, по целому ряду причин.

Все большее количество современных автомобилей оснащается передовыми системами помощи водителю (ADAS), такими как электронный контроль устойчивости, антиблокировочная система тормозов, система предупреждения о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и контроль тяги. На эти системы может повлиять регулировка механического выравнивания. Это привело к тому, что многие производители потребовали электронного сброса этих систем после выполнения механического выравнивания.[3]

Основные углы

Первичные углы - это базовый угол установки колес друг относительно друга и относительно кузова автомобиля. Эти корректировки являются выпуклость, заклинатель и палец.[2] На некоторых автомобилях не все из них можно отрегулировать на каждом колесе.

Эти три параметра можно разделить на передние и задние (без ролика сзади, обычно это не управляемые колеса). Таким образом, параметры:

  • Передний: Кастер (лево право)
  • Передний: Камбер (лево право)
  • Передний: Палец (слева, справа и всего)
  • Задний: Камбер (лево право)
  • Задний: Палец (слева, справа и всего)

Вторичные углы

Дополнительные углы включают множество других настроек, таких как:

  • ВОФК (Наклон оси рулевого управления) (влево и вправо)
  • Включенный угол (левый и правый)
  • Схождение на поворотах (влево и вправо)
  • Максимальные обороты (влево и вправо)
  • Изменение кривой носка (слева и справа)
  • Разница в ширине колеи
  • Разница колесной базы
  • Передний клиренс (слева и справа)
  • Высота дорожного просвета сзади (слева и справа)
  • Угол рамы
  • Смещение (спереди и сзади)

Неудача - это разница между правой и левой стороной колесная база длина. Его также можно измерить как угол. Смещение меньше указанного производителем допуска (например, около 6 мм) не влияет на управляемость автомобиля. Это связано с тем, что при повороте автомобиля одно колесо опережает другое на несколько сантиметров, и поэтому откат незначителен. Есть даже некоторые модели автомобилей с разными заводскими настройками длины правой и левой колесной базы по разным конструктивным причинам. Отклонение от нормы может произойти из-за столкновения или разницы между правым и левым заклинателем.[2]

Рейк - это разница между высотой езды спереди и сзади, положительное число, когда высота дорожного просвета сзади больше.

Измерение

Блок камеры (иногда называемый «головой») прикрепляется к специально разработанному зажиму, который удерживает колесо. Обычно в системе регулировки углов установки колес четыре блока камеры (блок камеры на каждое колесо). Камеры сообщают о своем физическом положении относительно других камер центральному компьютеру, который производит вычисления и отображает. [3]

Часто с помощью юстировочного оборудования эти «головки» могут быть большим прецизионным отражателем. В этом случае юстировочная «башня» содержит как камеры, так и массивы светодиодов. Эта система мигает одним массивом светодиодов для каждого отражателя, в то время как камера, расположенная в центре массива светодиодов, «ищет» изображение рельефной поверхности отражателей. Эти камеры выполняют те же функции, что и другие виды оборудования для центровки, но устраняют многочисленные проблемы, связанные с перемещением высокоточного узла камеры на каждый обслуживаемый автомобиль. [3]

Камбер

Развал - это угол между вертикальной осью колеса и вертикальной осью автомобиля. Этот угол очень важен для маневренности автомобилей. Обычно на автомобилях дается развал около 0,5–2 градусов. В зависимости от ориентации колес развал может быть трех типов.

1. Положительный развал

Развал можно назвать положительным, когда верхняя часть колес наклоняется наружу. Положительный развал в основном используется во внедорожниках. Это связано с тем, что он улучшает реакцию рулевого управления и снижает усилие рулевого управления, необходимое для поворота автомобиля. Положительный развал также предусмотрен в грузовых автомобилях. Это связано с тем, что из-за большой нагрузки на эти транспортные средства наклоненные наружу колеса выпрямляются, улучшая устойчивость автомобиля.

2. Нулевой развал

Говорят, что автомобиль имеет нулевой развал, когда колеса стоят прямо на земле.

3. Отрицательный развал.

Отрицательный развал возникает, когда верхняя часть колес наклоняется внутрь. Обеспечение отрицательного разворота улучшает характеристики на поворотах. Когда автомобиль поворачивает на повороте, он совершает круговое движение. Следовательно, он испытывает равные и противоположные центростремительные и центробежные силы. Центростремительная сила проявляется в виде трения в шинах. Центробежная сила, испытываемая автомобилем, пытается отбросить его от центра вращения. Это увеличивает нормальную реакцию на внешние колеса. Из-за увеличения нормальной реакции сила трения на внешних шинах также увеличивается. Это трение действует как центростремительная сила и пытается загнуть внешние шины внутрь. Шины деформируются из-за изгиба, и площадь контакта колес с землей уменьшается. Это, в свою очередь, уменьшает силу трения между внешними шинами и землей, вызывающую занос автомобиля во время поворота. Следовательно, автомобилям присваивается отрицательный развал. Колеса с отрицательным изгибом наклонены внутрь. Поэтому во время поворота, когда силы трения пытаются деформировать внешние колеса, они просто становятся плоскими на земле, увеличивая трение о поверхность дороги.

Признаки неправильной установки колес

  • [4]Автомобиль тянет в сторону
  • Рулевое колесо не возвращается в центр
  • Рулевое колесо не по центру
  • Чрезмерный износ шин в определенных местах
  • Слабое рулевое управление

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Регулировка углов установки колес - YourNewTyres". Получено 2020-06-14.
  2. ^ а б c "Регулировка углов установки колес - Краткий курс - CarParts.com". Получено 11 марта 2017.
  3. ^ а б c «Что следует учитывать при выборе каппы | Pro-Align». Pro-Align. Получено 2017-11-27.
  4. ^ Гриер, Рэйчел. «Компьютеризированное автопроцессор». Получено 2020-05-27.

внешняя ссылка