Honda CBR900RR - Honda CBR900RR
 1992 CBR900RR | |
| Производитель | Honda |
|---|---|
| Также называемый | Огненное лезвие |
| Производство | 1992-2003 |
| Преемник | CBR1000RR |
| Учебный класс | Спортивный мотоцикл |
| Связанный | Honda CBR600RR Honda CBR1000RR Honda CB900F |
В Honda CBR900RR, также известный как Огненное лезвие в некоторых странах - 900 куб. спортивный мотоцикл, часть CBR серии введен в 1992 г. Honda. Это была первая из серии моделей Honda с большим объемом двигателя, которые несли суффикс RR. Разработкой CBR900RR первого поколения руководил Тадао Баба.
История
CBR900RR (893 куб. См) SC28
Первое поколение CBR900RR было представлено в 1992 году с объемом двигателя 893 куб. См (54,5 куб. Дюймов). рядный четырехцилиндровый двигатель. Он создал прецедент легкости в классе супербайков, будучи намного легче, чем другие велосипеды с большим объемом двигателя того времени. CBR900RR был основан на усовершенствованной модели, известной в Honda как «CBR750RR». Чтобы сравняться с ускорением флагманских спортивных мотоциклов конкурентов, Honda увеличила ход своего рядного 4-цилиндрового двигателя объемом 750 куб. См и, таким образом, увеличила рабочий объем до 893 куб. В дополнение к его мощностным характеристикам сухой вес мотоцикла составлял всего 185 кг, колесная база - 1405 мм, а кузов практически идентичен кузову продвинутой исследовательской модели. При сыром весе 453 фунта (205 кг) он был всего на 4 фунта (2 кг) тяжелее, чем CBR600F2, в то время как следующая по весу машина с объемом двигателя более 750 куб. Yamaha FZR1000, был тяжелее на 76 фунтов (34 кг).
Изменения для модели 1994 года включают новый барабан переключения для улучшения резкого переключения передач. CBR900RR второго поколения, дебютировавший в 1995 году,[1] включены изменения в скорости демпфирования и жесткости пружины. Передняя вилка была модернизирована регулятором сжатия. Верхняя распорка капота была заменена из стали на алюминий, а крышка ГБЦ - из алюминия на магний. Стиль мотоцикла также стал более агрессивным: независимые двойные фары стали многоотражательными фарами неправильной формы, известными как «лисьи глаза», расположенные дальше назад и закрытые для улучшения аэродинамики, а у мотоцикла было меньше уникального обтекателя RR «скорость». дыры. Подножки были жестче и тоньше, чем у RC45 и реверсированная педаль на оригинале была заменена рычагом переключения передач. Вместо измерения скорости по переднему колесу скорость измеряется по звездочке промежуточного вала с помощью электронного спидометра.
CBR900RR (919 куб.см) SC33
1996 год внес серьезные изменения в CBR900RR с CBR900RR третьего поколения. Для оптимизации жесткости Honda пересмотрела подвеску и ходовую часть. В маятнике и раме использовались профили с более тонкими стенками для большей жесткости на кручение, обновленные внутренние детали амортизатора и вилки, а также поднятый на 5 мм (0,2 дюйма) шарнир маятника. Руль был поднят на 10 мм (0,4 дюйма) и повернут назад на пять градусов, чтобы улучшить посадку. Увеличение диаметра цилиндра на 1 мм (0,04 дюйма) подняло рабочий объем двигателя до 918 куб. См (56,0 куб. Дюймов). Другие изменения включали меньший генератор переменного тока, добавление датчика положения дроссельной заслонки, дополнительные диски сцепления и увеличенный выхлоп.
Единственными изменениями для модели 1997 года стали графика и цветовые решения.
В 1998 году Honda продолжила тонкие доработки шасси CBR900RR четвертого поколения. У него более жесткая рама, больше похожая на оригинал, смещение тройного зажима уменьшено на 5 мм (0,2 дюйма). Тормоза получили увеличенные передние роторы, а новые суппорты и эргономику были пересмотрены с поднятыми подножками. Двигатель был модернизирован с добавлением 80% новых внутренних компонентов, чтобы уменьшить трение и вес. Канал цилиндров получил обработку алюминиевым композитом и новые поршни. Он также получил радиатор большего размера и новый выпускной коллектор из нержавеющей стали.
CBR929RR (929 куб.см) SC44
CBR900RR пятого поколения, известный в Северной Америке как CBR929RR, был представлен в 2000 году. Он оснащен полностью новым двигателем объемом 929 куб. См (56,7 куб. Дюймов), более квадратным с более легкими внутренними частями. Двигатель также отличался впрыском топлива и большими клапанами, установленными под меньшим углом. Была включена новая полностью титановая выхлопная система, оснащенная HTEV. Маятник крепится к двигателю с помощью распорок под двигателем. Также были установлены более крупные передние дисковые роторы 330 мм, а диаметр колеса был увеличен с 16 дюймов до 17 дюймов. В новой передней вилке теперь используется перевернутая конструкция.
CBR954RR (954 куб. См) SC50
CBR900RR шестого поколения был представлен в 2002 году в Северной Америке и Японии и получил название CBR954RR. Диаметр цилиндра был увеличен с 74 мм до 75 мм, увеличив объем до 954 куб. См (58,2 куб. Дюйма). Были добавлены топливные форсунки большего размера, радиатор большего размера, измененный электронный впрыск топлива и более мощный блок управления двигателем. Рестайлинговый кузов и обтекатели дал более гладкий вид. В Рамка так же хорошо как маятник были усилены, а подножки подняты, чтобы обеспечить больший угол наклона. Размер передних дисков увеличен до 330 мм. Сухой вес был уменьшен до 168 кг (370 фунтов), а влажный - до 195 кг (430 фунтов). Мощность на заднем колесе составляет 130,8 л.с. (97,5 кВт) и 67,2 фунт-фут (91,1 Нм) крутящего момента.[2]
Джон МакГиннесс выиграл Гран-при Макао в 2001 году ездил на CBR954RR.
Преемник
CBR900RR был заменен на CBR1000RR в 2004 г.
Характеристики
Все характеристики заявлены производителем, если не указано иное.
| Модель | CBR900RR (SC28) | CBR900RR (SC28) | CBR919RR (SC33) | CBR929RR (SC44) | CBR954RR (SC50) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Годы | 1992–1993 | 1994–1995 | 1996–1999 | 2000–2001 | 2002–2003 | |
| Объем двигателя | 893 куб. См (54,5 куб. Дюйма) | 893 куб. См (54,5 куб. Дюйма) | 919 куб. См (56,1 куб. Дюйма) | 929 куб. См (56,7 куб. Дюйма) | 954 куб. См (58,2 куб. Дюйма) | |
| Тип двигателя | Рядный-4 | |||||
| Гладить | 4 | |||||
| Сжатие | 11:1 | 11:1 | 11.1:1 | 11.3:1 | 11.5:1 | |
| Диаметр цилиндра x ход | 70,0 × 58,0 мм (2,76 × 2,28 дюйма) | 70,0 × 58,0 мм (2,76 × 2,28 дюйма) | 71,0 мм × 58,0 мм (2,80 дюйма × 2,28 дюйма) | 74,0 мм × 54,0 мм (2,91 дюйма × 2,13 дюйма) | 75,0 мм × 54,0 мм (2,95 × 2,13 дюйма) | |
| Контроль топлива | 4 карбюратора Keihin CV | 4 карбюратора Keihin CV | 4x 38 мм карбюраторы Keihin CV | PGM-FI (впрыск топлива) с автоматической заслонкой | PGM-FI (впрыск топлива) с автоматической заслонкой | |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение | |||||
| Коробка передач | 6-скорость постоянная сетка последовательное руководство | |||||
| Конечная передача | цепь | цепь | # 525 Цепь с уплотнительным кольцом | # 530 Цепь с уплотнительным кольцом | # 530 Цепь с уплотнительным кольцом | |
| Сухой вес | 180 кг (400 фунтов) | 172 кг (379 фунтов) | 168 кг (370 фунтов) | |||
| Высота сиденья | 810 мм (32 дюйма) | 815 мм (32,1 дюйма) | 815 мм (32,1 дюйма) | |||
| Колесная база | 1405 мм (55,3 дюйма) | 1390 мм (54,9 дюйма) | 1400 мм (55,1 дюйма) | |||
| Ход передней подвески | 120 мм (4,7 дюйма) | 120 мм (4,7 дюйма) | 120 мм (4,7 дюйма) | |||
| Ход задней подвески | 120 мм (4,7 дюйма) | 130 мм (5,1 дюйма) | 130 мм (5,1 дюйма) | |||
| Передняя шина | 130/70-ZR16 | 130/70-ZR16 | 130/70-ZR16 | 120/70-ZR17 | 120/70-ZR17 | |
| Задняя шина | 180/55-ZR17 | 180/55-ZR17 | 180/55-ZR17 | 190/50-ZR17 | 190/50-ZR17 | |
| Передние тормоза | Двойной диск, 296 мм (11,7 дюйма) | Двойной диск, 296 мм (11,7 дюйма) | Двойной диск, 298 мм (11,7 дюйма) (96-97) 310 мм (12 дюймов) (98-99) | Двойной диск, 330 мм (13 дюймов) | Двойной диск, 330 мм (13 дюймов) | |
| Задние тормоза | Один диск, 220 мм (8,7 дюйма) | Один диск, 220 мм (8,7 дюйма) | Один диск, 220 мм (8,7 дюйма) | |||
| Вместимость топливных баков | 18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США) с запасом 2 л (0,44 имп гал; 0,53 галлона США) | 18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США) с запасом 3,4 л (0,75 имп гал; 0,90 галлона США) | 18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США) с запасом 3,4 л (0,75 имп гал; 0,90 галлона США) | |||
| Спектакль[требуется проверка ] | ||||||
| Максимум. Выходная мощность (на коленчатом валу) | 111,0 л.с. (83 кВт) при 10500 об / мин[3] | 123,0 л.с. (92 кВт) при 10500 об / мин[4] | 150,0 л.с. (112 кВт) при 11500 об / мин[5] | 154,0 л.с. (115 кВт) при 11250 об / мин[6] | ||
Рекомендации
- ^ 20 лет эволюции. Хронология, CBR900 / CBR1000 Honda Worldwide, проверено 3 июня 2016 г.
- ^ Куницугу, Кент (2 февраля 2009 г.). «Заточенный скальпель: дорожные испытания Honda CBR954RR». Спорт Райдер. Получено 15 марта, 2016.
- ^ Новости мотоциклов (Еженедельная газета Великобритании) 23 марта 1994 г., стр. 48-49. Цена мощности (настройка TTS), Ричард Финчер. Проверено и добавлено 12 октября 2015 г.
- ^ CBR919RR Характеристики motorsports-network.com
- ^ CBR929RR Характеристики motorsports-network.com
- ^ CBR954RR Характеристики motorsports-network.com