Honda серии VTX - Honda VTX Series

Honda VTX 1800
Vtx1800t3.png
VTX1800T Турер модель
ПроизводительHonda
Производство2001-2008
сборкаМэрисвилл, Огайо,
ПредшественникVT1100
Учебный классКрейсер
Двигатель1795 куб. См (109,5 куб. Дюймов) OHC, три клапана на цилиндр, с жидкостным охлаждением 52 ° V-образный твин[1]
Отверстие / Инсульт101,0 × 112,0 мм (3,98 × 4,41 дюйма)[1]
Коэффициент сжатия9.0:1[2]
Максимальная скорость125 миль / ч (201 км / ч) (измерено)[3]
Мощность90 л.с. (67 кВт) при 5200 об / мин (изм.)[3]
Крутящий момент98,9 ft⋅lb (134,1 Нм) при 2,850 об / мин (измер.)[3]
Тип зажиганияЦифровая электроника[2]
Передача инфекцииВал привода 5-ступенчатый[2]
Тип кадраСтальная труба с двойной опорой[2]
ПриостановкаF: перевернутая вилка 45 мм,
Ход 5,1 дюйма (130 мм);
Ход 4,3 дюйма (110 мм) [тип F]
R: маятник, двойные амортизаторы с регулируемой предварительной нагрузкой,
3,9 дюйма (99 мм) ход
ТормозаF: Двойные диски с Фунты, трехпоршневые суппорты
R: один диск с LBS, двухпоршневой суппорт
ШиныF: 130 / 70R-18 [тип C]
R: 180 / 70R-16 [C]
Ф: 150 / 70R-17 [R, N]
R: 180 / 70R-16 [R, N]
F: 150 / 80R-17 [T]
R: 180 / 70R-16 [Т]
F: 130 / 70R-18 [F]
R: 180 / 55R-18 [F]
F: 150 / 80B-17 [S]
R: 180 / 70B-15 [S]
Грабли, тащить32 ° / 5,80 дюйма (147 мм) [тип C]
32 ° / 6,40 дюйма (163 мм) [R, N, S, T]
31 ° 45 '/ 5,70 дюйма (145 мм) [F]
Колесная база67,5 дюймов (1710 мм)
Высота сиденья27,40–27,90 дюйма (696–709 мм)
Масса774–804 фунтов (351–365 кг) (смачивать )
Вместимость топливных баков4,8–5,3 галлона США (18–20 л; 4,0–4,4 имп гал)

В Honda серии VTX это линия V-образный твин Honda крейсер мотоциклы Вдохновленный концепцией Zodiac, представленной в 1972 г. Токийское моторшоу. Honda VTX 1800 был выпущен в 2001 году как модель 2002 года.[4][5] В то время, когда был представлен этот мотоцикл, двигатель Honda VTX был самым большим в мире производимым V-образным двухцилиндровым двигателем, но это различие было недолгим, так как VTX1800 был заменен в 2004 году 2,0-литровым двигателем. Кавасаки Вулкан 2000.[6] Тем не менее, VTX 1800 все еще разгоняется до 100 км / ч и разгоняется до 1/4 мили.

VTX расшифровывается как V-Twin Extreme.[7] Линия VTX1300 была представлена ​​в 2003 модельном году, которая превратилась в линию VT1300C, начиная с 2010 модельного года.[8][9]

В дополнение к V-образной двухцилиндровой схеме с углом поворота 52 °, трансмиссии 1800 и 1300 имеют следующие общие черты:[10][11]

  • радиатор с вентилятором охлаждения;
  • головки блока цилиндров с двумя впускными клапанами и одним выпускным клапаном большего размера;
  • коромысла с регуляторами зазора винта и контргайки;
  • электронный блок управления с 3-D картами зажигания для каждого цилиндра;
  • две свечи зажигания на цилиндр;
  • сухой картер маслосистема с масляным баком внутри картера коробки передач;
  • вал главной передачи.

VTX1800

Двигатель мотоцикла Honda VTX1800

Исправив многолетнюю неэффективность V-образных близнецов, Honda решила создать круизер с самым большим CID так и разработал большой байк с мускулистым корпусом, длинным и низким, грабли и след.[12] Honda утверждала, что 1800 выдавал 159 Нм (117 фунт-футов) крутящий момент всего при 3000 об / мин и 75 кВт (101 л.с.) при 5000 об / мин, что делает VTX1800 одним из самых мощных серийных мотоциклов с V-образным двигателем своего времени.[2][4] (См. Информационное окно для измеренных значений мощности и крутящего момента.)

На VTX1800 Honda обновила свою функцию связанного торможения, вместо обычных раздельных ручных и ножных тормозов, ручной тормоз задействовал две трети передних поршней, в то время как ступня управляла другой третью спереди и всей задней частью через пропорциональный клапан. .[12] Индукционная система была запрограммирована компанией Honda. Впрыск топлива (PGM-FI) с использованием датчика давления воздуха в коллекторе (MAP) в небольших областях дроссельной заслонки до стандартного датчик положения дроссельной заслонки (Alpha N) вступила во владение при больших значениях открытия дроссельной заслонки.[13] VTX1800 также имел систему контроля выбросов, которая использовала нагнетание воздуха и каталитический нейтрализатор контролируется ECU для уменьшения содержания углеводородов, оксида углерода и оксиды азота до уровней, превышающих нормы выбросов.[10]

52-градусный V-образный твин включал в себя смещение-двойной коленчатый вал, конструкция, впервые использованная на 1983 г. Honda Shadow производить совершенный первичный баланс, а также два противовеса, установленных на первичном валу, чтобы уменьшить неизбежное качающаяся пара вибрация в большом V-образном двигателе.[10]

Было три модели 2002 года, начальный VTX1800C. Классический а потом два Ретро модели, VTX1800R с литыми колесами плюс VTX1800S со спицевыми колесами (и шинами камерного типа). Когда в 2001 году был представлен VTX1800C, он был известен как VTX1800, или чаще просто назывался VTX.[13] Японская Honda объявила о немедленном импорте круизной модели VTX1800 американского производства для своего внутреннего рынка.[2]

По сравнению с Ретро Модели (и другие, которые последуют за ним) VTX1800 type C можно было узнать по его выхлопной системе «два в один» и спидометру, установленному на подступенках руля.[10] Все остальные модели имели сдвоенные выхлопы и установленный на баке спидометр, а также радиатор большего размера.[14]

К концу 2003 года объем продаж Honda VTX1800 приближался к 30 000 единиц.[15] В конце 2003 года была представлена ​​новая модель 2004 модельного года; VTX1800N получил свое Нео-ретро реплики стиля из лимитированной серии Руна Валькирии.[16]

В 2005 году Honda добавила более ориентированную на производительность модель VTX1800F, которая имела низкопрофильные радиальные шины на литых легкосплавных дисках с пятью сдвоенными спицами, а также встроила ЖК-тахометр и часы в спидометр, установленный на баке.[17] Как один из мотоциклов, которые помогли определить Крейсер производительности рынке, VTX1800F столкнулся с конкуренцией со стороны Ямаха воин, Победный молот, Средняя полоса Кавасаки, а Харлей-Дэвидсон Стрит Род.[18]

VTX1800T Турер Модель, оснащенная седельными сумками объемом 24 литра (0,85 куб. футов) каждая, лобовым стеклом и пассажирской спинкой, была включена в модельный ряд 2007 года.[19] 2008 год стал последним годом для гигантского близнеца Honda, доступного в трех моделях: VTX1800N; VTX1800S; и VTX1800T.[1][3]

VTX1300

VTX1300
Honda VTX-1300R .jpg
VTX1300R Ретро модель
ПроизводительHonda
Производство2002-2009
сборкаМэрисвилл, Огайо, Соединенные Штаты
ПредшественникVTX1800
ПреемникVT1300
Учебный классКрейсер
Двигатель1312 куб. См (80,1 куб. Дюйма) SOHC, три клапана на цилиндр, с жидкостным охлаждением 52 ° V-образный твин[20][21]
Отверстие / Инсульт89,5 × 104,3 мм (3,52 × 4,11 дюйма)
Коэффициент сжатия9.2:1
Мощность56,73–60,3 л.с. (42,30–44,97 кВт) макс при ~ 5000 об / мин (4 измерения)[7][15][22][23]
Крутящий момент70,63–77,4 фут-фунт (95,76–104,94 Н · м) макс при ~ 3000 об / мин (4 измерения)[7][15][22][23]
Тип зажиганияЦифровая электроника
Передача инфекцииВал привода, 5-ступенчатая
Тип кадраСтальная труба с двойной опорой
ПриостановкаF: вилка 41 мм, ход 5,1 дюйма (130 мм)
R: маятник, двойные амортизаторы с регулируемым предварительным натягом, ход 3,6 дюйма (91 мм) [тип C]
Ход 3,7 дюйма (94 мм) [R, S, T]
ТормозаF: однодисковый с двухпоршневыми суппортами
R: однодисковый с однопоршневым суппортом
ШиныF: 110 / 90-19 [тип C]; 140 / 80-17 [R, S, T]
R: 170 / 80-15
Грабли, тащить32 ° / 149 мм (5,9 дюйма) [тип C]
32 ° / 144 мм (5,7 дюйма) [R, S, T]
Колесная база65,45 дюйма (1662 мм) [тип C]
65,70 дюйма (1669 мм) [R, S, T]
Высота сиденья27,46 дюйма (697 мм) [тип C]
27,35 дюйма (695 мм) [R, S, T]
Масса678–748 фунтов (308–339 кг)[20] (смачивать )
Вместимость топливных баков4,76 галлона США (18,0 л; 3,96 имп галлона)[24]
Двигатель мотоцикла Honda VTX1300

В 2002 году Honda сделала VTX1300S доступным в качестве модели 2003 года с совершенно новым V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1312 куб. См (80,1 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением в традиционном исполнении. крейсер кузов, катящийся на колесах со спицами.[21] Он быстро разошелся и к концу 2003 года составил почти 12 000 единиц.[9]

В отличие от линейки VTX1800, на велосипедах VTX1300 использовались стандартные несвязанные тормоза с одним большим передним диском диаметром 336 мм. Задний тормоз был 296-миллиметровым диском.

Хотя он был похож на 1800, 1300 был не тем же двигателем с меньшим диаметром цилиндра или более коротким ходом, а новой конструкцией.[21] Двигатель 1300 использовал постоянную скорость 38 мм. карбюратор в отличие от впрыск топлива 1800. У одиночного карбюратора была ручная заслонка для холодного запуска,[22] и подогревался охлаждающей жидкостью двигателя для улучшения работы в холодную погоду. Конфигурация новой силовой установки была такой же, как и ее более крупный собрат, с 52-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем с верхним распределительным валом с жидкостным охлаждением, но двигатель VTX1300 был спроектирован на основе однополюсного коленчатого вала, в отличие от двухштырькового кривошипа 1800-х годов. В результате для 1300 потребовались двойные двухосные первичные противовесы для управления вибрацией двигателя. Двигатель VTX1300 имел сцепление с тросовым приводом вместо гидравлического сцепления VTX1800.[7] В двигателе 1300 использовались система впрыска воздуха и каталитические нейтрализаторы, как и в более крупном двигателе, а также обедненная топливно-воздушная смесь для контроля выбросов.[24]

Линия VTX1300 использовала те же два в два. вытяжная система по всем направлениям, в отличие от конкретной модели VTX1800C системы «два в один».[10][11] В дорожном испытании на Мотоцикл США веб-сайт, редактор Кен Хатчисон заметил, что VTX1300C имеет «приглушенный звук выхлопа, который может быть политически корректным, но он действительно умаляет то впечатление, которое испытывают потенциальные покупатели от Big Twin».[15] Тем не менее, Мотоциклист Арт Фридман из журнала высказал мнение, что VTX1300 «звучит как классический V-образный твин», и что у мотоцикла более отзывчивое управление, а также более плавная трансмиссия, чем у его двойника объемом 1800 куб.[7]

Велосипеды VTX1300 поставлялись с наименьшим количеством приборов, одним большим аналоговым спидометром (с цифровым одометр ) в гондоле наверху топливного бака, без каких-либо часов или указателя уровня топлива.[15] К VTX1300S 2004 года присоединился более легкий и короткий VTX1300C. Обычай с литыми дисками, рулем в стиле перетаскивания, без половиц и переключателя на пятке и носке модели S. Новая модель C также была продана в больших количествах за первый год, более 11 000 единиц.[9][21]

В 2005 году семейство VTX1300 выросло до трех моделей с выпуском VTX1300R. Ретро, который сочетал в себе традиционный стиль круизера с литыми дисками (и бескамерными шинами) вместо проволочные колеса используется на идентичном VTX1300S. Модель R также хорошо зарекомендовала себя в выставочных залах: за первый год было продано более 8000 единиц.[9] Honda продолжила выпуск этих трех моделей, type C, S и R, изменив только лакокрасочное покрытие в 2006 и 2007 годах.

Honda отказалась от VTX1300S со спицами в 2008 году, но сохранила линейку на трех моделях, добавив VTX1300T. Турер вариант (с литыми дисками). Tourer был в основном мотоциклом типа R, оснащенным на заводе тремя аксессуарами, которые дилеры Honda чаще всего добавляли; седельные сумки вместимостью 24 литра каждая, лобовое стекло и пассажирскую спинку.[9][25] В Лос-Анджелес Таймс дорожный тест Сьюзан Карпентер описал VTX1300T как «мотоцикл Среднего Запада», отметив, что многие продажи линейки VTX1300 были сделаны в «стране кукурузы».[8]

В 2008 году выхлопная система «два в два» была переработана, чтобы сделать ее более компактной. 2009 год стал последним годом для VTX1300, доступного как модели типа C, R и T в новых цветах, но в остальном идентичных предыдущему году.[20]

Конкурентные модели включали Yamaha DragStar 1100 (он же V Star 1100) и V Star 1300, то Suzuki Boulevard S83, то Harley-Davidson Sportster 1200 Custom, то Кавасаки Вулкан 900 Классик и Вулкан 1500 Классик.[21][23][26]

Общий объем продаж круизеров VTX1300 всех типов составил 82 900 единиц за все годы выпуска.[27][28]

VT1300C

VT1300C
11-09-04-iaa-by-RalfR-184.jpg
Honda VT1300CX Fury на выставке 2011 Франкфуртский автосалон
ПроизводительHonda
Также называемыйFury [X], Sabre [S], Stateline [R], Interstate [T]
Производство2009—
сборкаПрефектура Кумамото, Япония
ПредшественникVTX1300
Учебный классКрейсер
Двигатель1312 куб. См (80,1 куб. Дюйма) SOHC, три клапана на цилиндр, с жидкостным охлаждением 52 ° V-образный твин
Отверстие / Инсульт89,5 × 104,3 мм (3,52 × 4,11 дюйма)[29]
Коэффициент сжатия9.2:1
Мощность57,0 л.с. (42,5 кВт) при 4250 об / мин (заявлено)[30]
56,5 л.с. (42,1 кВт) при 4275 об / мин (изм.)[31]
Крутящий момент79 ft⋅lb (107 Нм) при 2250 оборотах в минуту (заявлено)[30]
72,4 фут-фунт (98,2 Нм) при 3620 об / мин (изм.)[31]
Тип зажиганияЦифровая электроника
Передача инфекцииВал привода 5-ступенчатый
Тип кадраСтальная труба с двойной опорой
ПриостановкаF: вилка 45 мм [X], вилка 41 мм [S, R, T];
Ход 4,0 дюйма (100 мм)
R: Алюминиевый маятник, моноамортизатор с регулируемым демпфированием и предварительным натягом, ход 3,7 дюйма (94 мм) [X];
Стальной маятник, моноамортизатор с прил. предварительный натяг, ход 3,9 дюйма (99 мм) [S, R, T][29][32][33]
ТормозаF: Один диск диаметром 336 мм с двухпоршневыми суппортами
R: одинарный диск 296 мм с однопоршневым суппортом, опционально ABS и CBS[29]
ШиныF: 90 / 90-21 [X, S]; 140 / 80-17 [R, T]
R: 200 / 50-18 [X]; 170 / 80-15 [S, R, T]
Грабли, тащить38 ° / 92 мм (3,6 дюйма) [X]
33 ° / 115–118 мм (4,5–4,6 дюйма) [S, R, T]
Колесная база71,10–71,24 дюйма (1 806–1 809 мм) [X]
70,00–70,30 дюйма (1,778–1,786 мм) [S, R, T]
Высота сиденья26,70–26,90 дюйма (678–683 мм)
Масса659–728 фунтов (299–330 кг)[32][33] (смачивать )
Вместимость топливных баков3,40 галлона США (12,9 л; 2,83 имп гал) [X]
4,40 галлона США (16,7 л; 3,66 имп гал) [S, R, T]
Двигатель Honda Fury 2010 года на Международной выставке мотоциклов в Сиэтле в 2009 году

В течение 2009 года компания Honda представила серию VT1300C 2010 года. Обычай линия для замены линии VTX1300. В январе 2009 года Honda представила Ярость VT1300CX в Нью-Йорке Международная выставка мотоциклов.[34][35] В Сабля VT1300CS и Stateline VT1300CR были представлены на выставке 2009 г. Токийское моторшоу,[36] и Межгосударственный VT1300CT дебютировал на мотоциклетной выставке в Торонто в декабре того же года.[37]

В новых велосипедах VT1300C использовались обновленные версии трансмиссии и тормозов VTX1300; но с необычной геометрией рамы, новыми компонентами подвески и кузовом, разработанными совместно Honda R&D Америка (HRA) и Центр исследований и разработок Honda Asaka (HGA) в Японии.[38] Карбюратор, который использовался на двигателях VTX1300, был заменен на впрыск топлива (PGM-FI ) для VT1300C, а новые двигатели также получили новые кулачок профили и переработанная выхлопная система.[39][40][41] Средства управления выбросами выхлопных газов включали впрыск вторичного воздуха, систему PGM-FI и два каталитических нейтрализатора.[42]

Дизайн Fury вышел за рамки традиционных Honda крейсеры и на полную измельчитель дерн, имеющий строгий кузов на раме из искусственного хардтейла с высоко расположенной рулевой головкой и длинными трубами вилки, которые делали передний угол заметным на уровне 38 градусов, угол качающегося колеса составлял 32 градуса с добавлением 6 градусов в рулевые вилки,[30] Широкая задняя шина была соединена с узким передним колесом, и эти две шины имели самую длинную колесную базу для любого мотоцикла производства Honda.[38] Honda также предложила версию Fury за дополнительную плату с CBS и ABS.[29] В VT1300CX (он же VT13CX) были только косметические изменения.[43] с 2011 по 2013 год, а Fury останется в модельном ряду Honda на 2014 год.

В то время как Ярость название не использовалось на всех рынках, Honda продавала VT1300CX на международном уровне, включая Австралию,[44][45] Новая Зеландия,[46] Индия,[47][48] Южная Африка,[49][50] Великобритания[51][52] и Северная Ирландия,[53] а также ОАЭ и GCC государства.[54] Мотоцикл Крейсер Журнал назвал Honda Fury «Крейсером года 2010».[55] В 2011 г. Visordown веб-сайт включил Fury в свой список «7 лучших круизеров с огромными двигателями», несмотря на то, что двигатель Honda был самым маленьким из всех.[56]

Помимо Fury в стиле чоппера, линейка VT1300C предлагала три обычные модели круизеров на 2010 год, все из которых остаются в модельном ряду на 2014 год: Sabre, Interstate и Stateline.[57] Ранее Honda использовала как Межгосударственный и Сабля названия для других моделей, самой последней из которых является VT1100C2 Shadow Sabre.

В отличие от Fury, Sabre 2010 года сделал упор на функциональность, а не на форму, с менее экстремальной посадкой, более узким рулем и более низкой рулевой колонкой, в результате чего VT1300CS (также известный как VT13CS)[43] довольно типичный крейсерский дизайн, конкурирующий с другими крейсерами среднего размера, такими как Звездный Страйкер.[32] Передняя вилка Sabre была короче из-за более низкой рулевой колонки, и поэтому им не требовались трубы большого диаметра, используемые на Fury. У Sabre был немного больший ход заднего моноамортизатора и стальной маятник, а не алюминиевый, плюс топливный бак большего размера с приборной панелью. Колесная база VT1300CS была примерно на дюйм короче, чем у Fury (но на 4,5 дюйма длиннее, чем у старого VTX1300C).[28][58]

Из трех круизеров 2010 года VT1300CR Stateline был байком начального уровня в силу его более низкой цены.[43] Кроме того, это был более туристический мотоцикл, благодаря более широкому сиденью, откидывающимся назад рулям и большим, более сбалансированным крыльям. Stateline использовал ту же подвеску и топливный бак, что и Sabre. В VT1300CT Interstate использовался тот же кузов и ходовая часть, что и в Stateline, но с дополнительными удобствами для путешествий, такими как лобовое стекло, седельные сумки, половицы для водителя и крышки для труб вилки. ABS не была доступна на Interstate 2010 года, единственной модели в линейке VT1300C, которая не предлагала эту опцию.[28][59] однако Honda включила опцию ABS, начиная с 2012 модельного года.[60] Конкурентами VT1300CT Interstate были другие бэггеры среднего размера, такие как Yamaha V Star 1300 турист[33][61] и Сузуки Бульвар C90T туристический крейсер.[31]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c "Брошюра 2008 VTX1300 Семейство VTX1800" (PDF). Honda Powersports. American Honda Motor Co., 11 июня 2008 г.. Получено 26 февраля 2014.
  2. ^ а б c d е ж «Honda объявляет о выпуске нового кастомного мотоцикла с большим объемом двигателя VTX 1800cc». Honda в мире. 22 октября 2001 г. Архивировано с оригинал 23 апреля 2013 г.. Получено 22 февраля 2014.
  3. ^ а б c d «Honda VTX1800 - Лучшие подержанные велосипеды в мире». Велосипедный мир. Bonnier Corp.5 ноября 2010 г.. Получено 20 февраля 2014. В течение многих лет мы ждали метрического круизера, который воплотил бы в себе грубый низкооборотный двигатель, который должен был стать торговой маркой больших дюймовых V-Twins. Но не раньше, чем появился видеопередатчик.
  4. ^ а б Чепмен, Род (29 августа 2001 г.). "Honda VTX1800". motoring.com.au. carsales.com Limited. Архивировано из оригинал 2 марта 2014 г.. Получено 22 февраля 2014. Вдохновленный Honda Zodia, концептуальной машиной, которая привлекла немало внимания на Токийском автосалоне 1995 года, VTX1800 поднял планку для серийных круизеров во многом благодаря своей потрясающей силовой установке.
  5. ^ Стюарт, Бен (1 октября 2009 г.). "Мотоциклы Power Cruiser: Дорожные испытания PM". Популярная механика. Получено 20 февраля 2014.
  6. ^ "Кавасаки Вулкан 2000". 240 достопримечательностей японской автомобильной техники. Общество автомобильных инженеров Японии, Inc. Архивировано с оригинал 6 февраля 2012 г.. Получено 1 августа 2013.
  7. ^ а б c d е Фридман, Искусство (15 сентября 2002 г.). «Honda VTX1300S». Журнал мотоциклистов. Bonnier Corp. Получено 14 марта 2014.
  8. ^ а б Карпентер, Сьюзен (9 января 2008 г.). «Скромный автомобиль силы». Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 февраля 2014. Это мотоцикл со Среднего Запада, поэтому многие из 25000 VTX1300, которые Honda продает каждый год, находятся в кукурузной стране, где говорят прямо, дороги длинные, а терпимость к любым шоу-лодкам короче, чем у среднего члена 4-H.
  9. ^ а б c d е Уильямс, Дон (29 апреля 2010 г.). "Honda 1300 V-Twin ... Модельная линия". Окончательный Мотоцикл. Получено 20 февраля 2014.
  10. ^ а б c d е "Характеристики Honda VTX 1800C 2004 года". Новости Honda Media. 2 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 26 февраля 2014 г.. Получено 26 февраля 2014.
  11. ^ а б "Характеристики Honda VTX1300 2006 года". Новости Honda Media. 31 марта 2005 г. Архивировано с оригинал 26 февраля 2014 г.. Получено 26 февраля 2014.
  12. ^ а б "Honda VTX1800 2002 года". Мотоцикл США. 27 ноября 2002 г.. Получено 20 февраля 2014. Передатчик заменяет многолетние круизеры, укомплектованные тусклыми двигателями, слабыми тормозами и рыхлым шасси, а также привлекательным дизайном и производительностью, подтверждающей это.
  13. ^ а б «Дорожные испытания: мотоцикл Honda VTX1800C». Мотоцикл Крейсер. Bonnier Corp. июнь 2001 г.. Получено 24 февраля 2014. Более крупный и крутой, чем любой другой V-твин с оригинальным оборудованием, мотоцикл VTX1800 не только поставил Honda в битву больших двойников, но и усилил войну за вытеснение.
  14. ^ "Характеристики Honda VTX 1800N 2004 года". Новости Honda Media. 2 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 28 февраля 2014 г.. Получено 26 февраля 2014.
  15. ^ а б c d е Хатчисон, Кен (26 сентября 2003 г.). "2004 Honda VTX 1300C". Мотоцикл США. Получено 14 марта 2014. С меньшим VTX, Honda создала велосипед, который дает ответы на вопросы, оставленные VTX1800 без ответа. Во-первых, 1300 почти на 2 дюйма короче и весит 60 фунтов. легче, чем 1800. Это уменьшение как размера, так и веса приводит к немедленному улучшению характеристик управляемости по сравнению с большим байком. С того момента, как 1300 снимается с подставки, разница заметна. Мотоцикл не кажется намного легче, но он определенно кажется меньше, и когда машина движется, он становится менее устрашающим.
  16. ^ "Отчет о первой поездке на мотоцикле Honda VTX1800N". Мотоцикл Крейсер. Bonnier Corp.24 октября 2003 г.. Получено 23 февраля 2014.
  17. ^ "Подержанный 2005 Honda VTX 1800F". Журнал мотоциклистов. Bonnier Corp. Получено 23 февраля 2014.
  18. ^ "Круизер Comparo 2005 года выпуска". Мотоцикл США. 27 июня 2005 г.. Получено 20 февраля 2014.
  19. ^ Бонд, Стив. «Honda VTX1800 получает букву« Т »для туров». Wheels.ca. Toronto Star Newspapers Limited. Получено 31 марта 2007.
  20. ^ а б c "Брошюра 2009 VTX1300" (PDF). Honda Powersports. American Honda Motor Co., 15 декабря 2008 г.. Получено 26 февраля 2014.
  21. ^ а б c d е «Дорожные испытания мотоцикла: Honda VTX1300C и VTX1300S». Мотоцикл Крейсер. Bonnier Corp.17 декабря 2003 г.. Получено 21 февраля 2014.
  22. ^ а б c Гардинер, Марк (17 ноября 2008 г.). "Обзор Honda VTX1300T 2009 года". Motorcycle.com. VerticalScope Inc. Получено 13 марта 2014. Я отнес его в Зону P для динамометрического теста. Владельцу Керри Брайанту пришлось отодвинуть свой дино на несколько дюймов дальше от стены, чтобы освободить место для колесной базы в стиле локомотива. Мощность была ниже 60 лошадиных сил, но именно кривая крутящего момента заставила Керри покачать головой в неохотном восхищении. «Он уже составляет около 90% максимального крутящего момента в точке, где мы начинаем регистрировать пробег», - отметил он.
  23. ^ а б c Стермер, Билл (8 июня 2008 г.). «Сравнение мотоциклов среднего веса Cruiser Touring». Журнал Райдер. Архивировано из оригинал 4 января 2013 г.. Получено 14 марта 2014.
  24. ^ а б "2004 Honda VTX1300C VTX РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ" (PDF). Honda Motor Co. 2003. Архивировано с оригинал (PDF) 7 марта 2014 г.. Получено 4 марта 2014.
  25. ^ Харли, Брайан (6 сентября 2007 г.). "Первый взгляд на Honda VTX1300 Tourer 2008 года". Мотоцикл США. Получено 20 февраля 2014.
  26. ^ Черный, Андрей (2008). «Honda VTX1300C, Star V Star 1300 и Suzuki Boulevard S83». Мотоцикл Крейсер. Bonnier Corp. Получено 14 марта 2014.
  27. ^ Бриссет, Пит (20 апреля 2010 г.). "Обзор Honda VT1300 Sabre 2010 года". Motorcycle.com. VerticalScope Inc. Получено 6 марта 2014.
  28. ^ а б c Харли, Брайан (22 апреля 2010 г.). "Первая поездка на Honda VT1300 Cruisers 2010". Мотоцикл США. Получено 7 марта 2014.
  29. ^ а б c d «Технические характеристики Honda Fury 2010 года». Новости Honda Media. 15 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 2 марта 2014 г.. Получено 2 марта 2014.
  30. ^ а б c "Информация для прессы VT1300CX 2010" (PDF). Honda Motor Europe Ltd. 20 октября 2009 г.. Получено 5 марта 2014.[постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ а б c Бернс, Джон (29 апреля 2013 г.). «Сравнительный тест упаковщиков среднего размера». Велосипедный мир. Bonnier Corp. Получено 20 февраля 2014.
  32. ^ а б c Андрей Черной (14 июня 2011 г.). «Хонда Сабер против Стар Страйкер». Мотоцикл Крейсер. Bonnier Corp. Получено 8 марта 2014.
  33. ^ а б c Бартельс, Билли (13 апреля 2011 г.). «Сравнение Honda Interstate и V Star 1300 Tourer». Мотоцикл Крейсер. Bonnier Corp. Получено 8 марта 2014.
  34. ^ Васеф, Басем (16 января 2009 г.). «Honda Fury 2010 - готовый к производству Honda Chopper к весне: Мотоциклетная выставка в Нью-Йорке 2009». Популярная механика. Получено 20 февраля 2014.
  35. ^ Форд, Декстер (21 августа 2009 г.). "Чоппер внешне, но Honda внутри". Нью-Йорк Таймс. Получено 20 февраля 2014.
  36. ^ Харли, Брайан (21 октября 2009 г.). «Первый взгляд на Honda VT1300CS и VT1300CR». Мотоцикл США. Получено 3 марта 2014.
  37. ^ "Мотоциклетное шоу в Торонто, 11-13 декабря 2010". Окончательный Мотоцикл. 9 декабря 2009 г.. Получено 6 марта 2014.
  38. ^ а б "2010 Honda Fury Development". Новости Honda Media. 16 января 2009. Архивировано с оригинал 20 мая 2013 г.. Получено 1 марта 2014.
  39. ^ «Тестовая поездка Honda Fury 2010 года: привлекательный дизайн, легкость вождения - лучший чоппер на свете?». Популярная механика. 1 октября 2009 г.. Получено 20 февраля 2014.
  40. ^ Абрахамс, Дэйв (11 апреля 2011 г.). «Honda VT1300CX: Искусство, на котором ты умеешь ездить». Независимый онлайн. Independent Newspapers (Pty) Limited. Получено 20 февраля 2014.
  41. ^ «Honda Fury 2010 года дебютирует на международном мотоциклетном салоне в Нью-Йорке». Новости Honda Media. American Honda Motor Co. 16 января 2009 г. Архивировано с оригинал 13 августа 2012 г.. Получено 2 марта 2014.
  42. ^ "2010 Honda VT1300CX Fury РУКОВОДСТВО ВЛАДЕЛЬЦА" (PDF). Honda Motor co. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 7 марта 2014 г.. Получено 4 марта 2014.
  43. ^ а б c «Цены на Honda Powersports 2012 года». Новости Honda Media. 14 марта 2012. Архивировано с оригинал 23 апреля 2012 г.. Получено 2 марта 2014.
  44. ^ Чепмен, Род (24 мая 2010 г.). "Honda VT1300CR". motoring.com.au. carsales.com Limited. Архивировано из оригинал 3 марта 2014 г.. Получено 3 марта 2014.
  45. ^ Хинчлифф, Марк (2 июня 2011 г.). «Велосипеды отстают от тормозов с АБС». carsguide.com.au. Получено 3 марта 2014.
  46. ^ Оуэн, Пол (19 мая 2010 г.). "Колеса ярости". Stuff.co.nz. Fairfax New Zealand Limited. Получено 3 марта 2014. Помимо возмутительного взгляда на стиль кастом-байков, его самая большая претензия на славу - это первый чоппер, оснащенный антиблокировочной тормозной системой ABS.
  47. ^ «2012 FIREBLADE и VT1300CX ЗАПУЩИЛИ НА АВТО ЭКСПО 2012!». Бизнес-стандарт Автомобили. Business Standard Ltd. 5 января 2012 г.. Получено 3 марта 2014.
  48. ^ «Обзор Honda VT1300CX Fury, тест-драйв». Autocar Индия. Издательство Хеймаркет. 4 января 2010 г.. Получено 3 марта 2014.
  49. ^ Витбоой, Мзо (16 августа 2011 г.). «Топ-3 круизных мотоциклов». Человек судьбы. Получено 3 марта 2014.
  50. ^ «Крейсер (брошюра)» (PDF). Honda South Africa (Pty) Ltd. 23 июня 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 4 марта 2014.
  51. ^ Овидиу, Капра (14 июля 2009 г.). «Honda VT1300CX в Великобритании». ZerCustoms. Получено 3 марта 2014.
  52. ^ Франклин, Тревор (5 февраля 2010 г.). "Цена Honda Fury раскрыта". Новости мотоциклов. Бауэр Медиа. Получено 3 марта 2014.
  53. ^ Нили, Дэвид (4 февраля 2010 г.). "Быстрое шоу". Белфаст Телеграф. Получено 3 марта 2014.
  54. ^ Mashfique Hussain Chowdhury (22 июня 2010 г.). «Honda запускает в ОАЭ мотоциклы VT1300CX и VFR1200F». Поездка по Аравии. Получено 3 марта 2014.
  55. ^ «Крейсер года 2010». Мотоцикл Крейсер. Bonnier Corp.28 октября 2010 г.. Получено 8 марта 2014. Поскольку все остальные по-прежнему выпускают крупнокалиберные V-образные близнецы, Honda, похоже, сосредотачивается на средневесах, которые бросают вызов старым категориям. Fury - выдающийся автомобиль, и заслуга Honda за то, что у нее хватило смелости запустить чоппер за 12 999 долларов, когда все думали, что основная индустрия мотоциклов уходит в режим гибернации.
  56. ^ Коп, Бен (25 июля 2011 г.). «Топ-7 круизеров с огромными двигателями - Honda Fury». Visordown. Immediate Media Company Ltd. Получено 8 марта 2014. Это не быстро, но создано для позирования.
  57. ^ Каттерсон, Брайан (28 июня 2010 г.). "Honda VT1300 Interstate, Stateline и Sabre". Журнал мотоциклистов. Bonnier Corp. Получено 20 февраля 2014.
  58. ^ Гирдлер, Аллан (4 мая 2010 г.). «Первая поездка: Honda VT1300 2010 года». Велосипедный мир. Bonnier Corp. Получено 7 марта 2014.
  59. ^ «Honda Stateline - один из самых красивых мотоциклов на дороге». Новости Келоуна Капитал. 17 февраля 2011 г.. Получено 20 февраля 2014.
  60. ^ Либек, Рон (26 сентября 2011 г.). "2012 Honda Interstate VT1300CT". Окончательный Мотоцикл. Получено 7 марта 2014.
  61. ^ Либек, Рон (28 ноября 2010 г.). «Honda Interstate против V Star 1300». Окончательный Мотоцикл. Получено 20 февраля 2014.

Рекомендации

  • Райт, Рон (2008). Clymer Honda серии VTX1800, 2002–2008 гг.. Оверленд-Парк, Канзас: Климер. ISBN  9781599692319.
  • Райт, Рон (2010). Clymer Honda серии VTX1300, 2003–2009 гг.. Оверленд-Парк, Канзас: Климер. ISBN  9781599693392.
  • Черной, Андрей (16 января 2003 г.). "Honda VTX Customs". Мотоцикл Крейсер. Bonnier Corp. Получено 20 февраля 2014.

внешняя ссылка