Двигатель Honda F - Honda F engine

Двигатель Honda F22b
Обзор
Производитель	Honda
Макет
Конфигурация	Безнаддувный Рядный-4
Смещение	1,8–2,3 л (1,849–2,254 куб. См)
Диаметр цилиндра	85 мм (3,35 дюйма) 86 мм (3,39 дюйма) 87 мм (3,43 дюйма)
Ход поршня	81,5 мм (3,21 дюйма) 84 мм (3,31 дюйма) 88 мм (3,46 дюйма) 90,7 мм (3,57 дюйма) 95 мм (3,74 дюйма) 97 мм (3,82 дюйма)
Блокировать материал	Чугун, Алюминий
Голова материал	Алюминий / магний
Клапан	SOHC, DOHC 4 клапана x цил. с VTEC (в некоторых версиях)
Коэффициент сжатия	8.8:1-11.7:1
Диапазон оборотов
Красная линия	9,200
Горение
Топливо система	Карбюратор PGM-FI Впрыск топлива через дроссельную заслонку Последовательный MPFI
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	105–240 л.с. (77–177 кВт; 104–237 л.с.)
Выход крутящего момента	143–220 Н · м (105–162 фунт-фут)

В Honda Двигатель F-серии считался «большим блоком» Honda. SOHC рядная четверка, хотя и более низкая производительность DOHC версии F-серии были построены. Он имеет прочный чугун или алюминиевый чугун с открытой площадкой. с рукавами блок и головка блока цилиндров алюминий / магний.

Двигатели SOHC

F18A3

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 81,5 мм (3,35 дюйма × 3,21 дюйма)
• Объем: 1,8 л (1849 куб. См)
• Конфигурация цилиндра: рядный-4
• Клапанный: SOHC, 16 клапанов
• 115 л.с. (86 кВт) до 1997 г.
• 105 л.с. (77 кВт) при 6000об / мин, 14,6 кг · м (143 Н · м; 106 фунт-сила · фут) при 4000 об / мин (впрыск PGM-FI, Впрыск топлива через дроссельную заслонку )
• Расход топлива: 13 км / л (37 миль на галлон_‑Imp; 31 миль на галлон_-НАС)

Этот двигатель также использовался в Rover 618i, собранном в Суиндоне на заводе Honda.

F18B2

Этот двигатель использовался для Honda Accord 1,8 VTS / VTE в Япония. Также встречается в европейском Honda Accord. VTEC С.

F18B2 выиграл категорию 1,8 л Международный двигатель года конкурс на 2000 год.

Характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 81,5 мм (3,35 дюйма × 3,21 дюйма)
• Объем: F18B2 1,8 л (1849 куб. См)
• Конфигурация цилиндра: Рядный-4
• Клапанный: SOHC, 16 клапанов, VTEC -E + IAB система
• Степень сжатия: 9,3: 1
• Vtec active при 2500 об / мин от 12 до 16 клапанов
• IAB активен при 4000 об / мин
• Максимальная мощность:
• 136 л.с. (101 кВт) при 6100 оборотах в минуту
• 17,1 кг · м (168 Н · м; 124 фунт-сила · фут) при 5000 оборотах в минуту

F20A

Эта серия двигателей использовалась в Согласие, Аскот Иннова и Прелюдия в Японии и Европе. В DOHC F20A был также производным от этого двигателя. (Смотри ниже).

Характеристики

^[1]

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма)
• Объем: 2,0 л (1997 куб.
• Конфигурация цилиндра: Рядный-4
• Степень сжатия: 9,5: 1
• Клапанный: SOHC, 16 клапанов
• Максимальная мощность :
  • F20A2 110 л.с. (82 кВт) при 5700 оборотах в минуту (карбюратор)
  • F20A3 110 л.с. (82 кВт) при 5700 оборотах в минуту (карбюратор)
  • F20A4 133 л.с. (99 кВт) при 6000 оборотах в минуту (PGM-FI)
  • F20A5 133 л.с. (99 кВт) при 5300 оборотах в минуту (PGM-FI)
  • F20A6 140 л.с. (104 кВт) при 6000 оборотах в минуту (карбюратор)
  • F20A7 133 л.с. (99 кВт) при 5600 оборотах в минуту (PGM-FI)
  • F20A8 143 л.с. (107 кВт) при 5600 оборотах в минуту (PGM-FI)
• Максимальный крутящий момент:
  • F20A2 111 lb⋅ft (150 Нм) при 3500 оборотах в минуту (карбюраторный)
  • F20A3 110 lb⋅ft (149 Нм) при 3800 оборотах в минуту (карбюраторный)
  • F20A4 132 lb⋅ft (179 Нм) при 3700 оборотах в минуту (PGM-FI)
  • F20A5 132 lb⋅ft (179 Нм) при 5000 оборотах в минуту (PGM-FI)
  • F20A6 111 lb⋅ft (150 Нм) при 3500 оборотах в минуту (карбюраторный)
  • F20A7 130 lb⋅ft (176 Нм) при 4400 оборотах в минуту (PGM-FI)
  • F20A8 138 lb⋅ft (187 Нм) при 4800 оборотах в минуту (PGM-FI)
• Расход топлива F20A8 Urban - 25 mpg_-НАС (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон_‑Imp) Шоссе - 34 миль на галлон_-НАС (6,9 л / 100 км; 41 миль на галлон_‑Imp)
• Расход топлива (смешанный цикл в Японии): 9,6 км / л (27 миль на галлон)_‑Imp; 23 миль на галлон_-НАС) (PGM-FI), 9,8 км / л (28 миль на галлон_‑Imp; 23 миль на галлон_-НАС) (карбюраторный)

Этот двигатель также породил множество вариантов, в зависимости от рынка, но характеристики во многом остаются схожими.

F20A5 используется в шасси CB3 и CB4.

F20A7 используется только в купе Accord (CC1) USDM 1992–1993 годов.

F20B3

Используется в Honda Accord Coupe (CD9) (1994-1997) и Honda Accord Aerodeck (CE2) (Wagon) (1994-1997). Производится для Нидерландов, Бельгии, Франции, Германии, Швейцарии и Люксембурга.

Все модели, которые поставлялись с F20B3, имели 5 скоростей. механическая коробка передач.

Характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма)
• Объем: 2,0 л (1997 куб.
• Клапанный: SOHC, 16 клапанов
• Конфигурация цилиндра: Рядный-4
• Доставка топлива: Многоточечный впрыск топлива
• Степень сжатия: 9,0: 1
• Максимальная мощность:
  • 136 л.с. (101 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент:
  • 136 lb⋅ft (184 Нм) при 4500 оборотах в минуту

F20Z1

Эта серия двигателей аналогична F20A, описанному выше, и используется в Honda Accord CC7 (1993-1996) и CE8 (1996-1998) в Европа. Также Rover 620i (1993-1999)

Характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма)
• Объем: 2,0 л (1997 куб. См)
• Степень сжатия: 9,5: 1
• Клапанный: SOHC, 16 клапанов
• 131 л.с. (98 кВт) при 5400 оборотах в минуту

F20Z2

Этот двигатель является братом F20Z1 с низким уровнем сжатия. Этот двигатель использовался в тех же моделях, что и F20Z1.

Характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма)
• Объем: 2,0 л (1997 куб.
• Степень сжатия: 9,0: 1
• Конфигурация клапана: SOHC, 16 клапанов
• 115 л.с. (86 кВт) при 5300 оборотах в минуту

F22A

Эта серия двигателей использовалась в Honda Accord и Honda Prelude S. За исключением различий в настройке, эти двигатели во многом похожи.

Характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 95 мм (3,35 дюйма × 3,74 дюйма)
• Объем: 2,2 л (2156 куб. См)
• Конфигурация клапана: SOHC, 16 клапанов, не-VTEC
• Степень сжатия: 8,8: 1
• Максимальная мощность:
  • F22A1: 125 л.с. (93 кВт) при 5200 оборотах в минуту. (Accord DX, LX). Prelude S 1992–1996 годов также имел F22A1, но из-за другого, более агрессивно настроенного блока управления двигателем (P12) выходная мощность составляла 135 л.с. (101 кВт).
  • F22A2: 145 л.с. (108 кВт) при 5600 оборотах в минуту. Accord EXi 2WS 1990-1993, Prelude S и SI 1992-1996. 2.2 Lts. SOHC с водяным охлаждением и Последовательный многоточечный впрыск топлива двигатель без катализатора (KT / KY). Степень сжатия 8,9: 1. Этот двигатель оснащен таким же распредвалом от двигателя F22A6, имеет коллектор 4-1 и простой впускной коллектор от F22A1 без IABS. Создан для поставки для моделей Gulf Market, будь то Accord и Prelude, это причина, которая очень неизвестна в Америке, и информации не так много.
  • F22A3: Двигатель на европейском рынке мощностью 150 л.с. (112 кВт) с большей мощностью благодаря менее строгим стандартам выбросов.
  • F22A4: 130 л.с. (97 кВт) при 5200 оборотах в минуту. (Accord EX) F22A4 - это тот же двигатель, что и F22A1, но у него немного больше мощности из-за трубчатого коллектора и немного большего выхлопного трубопровода.
  • F22A6: 140 л.с. (104 кВт) при 5600 оборотах в минуту. F22A6 такой же, как F22A1, за исключением немного более агрессивного распределительного вала, более плавного литого выпускного коллектора, другого более агрессивно настроенного ЭБУ (PT6) и другого впускного коллектора, который использует IAB, а также имеет большую камеру статического давления. У F22A6 также есть поддон для защиты от ветра в масляном поддоне и более жесткие пружины клапанов для установки более агрессивного распределительного вала. В автомобилях с автоматической коробкой передач масляный радиатор также присутствует на задней части блока.
  • F22A7: Двигатель мощностью 150 л.с. (112 кВт) для внутреннего европейского рынка с большей мощностью благодаря менее строгим стандартам выбросов. (использует PT4, obd1 ecu) Степень сжатия: 9,8: 1.
  • F22A9 Поставлен австралийский двигатель. Характеристики аналогичны европейскому двигателю F22A6. Более агрессивный распредвал и чуть большие клапаны. Стандартное сжатие
  • F22A1: 186 Нм (137 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту
  • F22A4: 193 Нм (142 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту
  • F22A6: 193 Нм (142 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту
  • F22A7: 198 Нм (146 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту

F22B1

Этот двигатель использовался в 1994-1997 гг. Honda Accord EX (1993 в моделях JDM Accord 2.2VTE, VTL и VTS) и 1997 Acura CL. Это был первый двигатель серии F, в котором VTEC.

Характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 95 мм (3,35 дюйма × 3,74 дюйма)
• Объем: 2,2 л (2156 куб. См)
• Длина поршня: 65 мм (2,6 дюйма)
• Степень сжатия: 8,8: 1
• Длина стержня: 142 мм (5,6 дюйма)
• Диаметр стержня: 51 мм (2,0 дюйма)
• Диаметр штифта: 22 мм (0,87 дюйма)
• Клапанный: SOHC, 16 клапанов (4 клапана на цилиндр), VTEC
• Максимальная мощность: 145 л.с. (108 кВт) при 5500 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 199 Нм (147 lbft) при 4500 об / мин
• VTEC Переключение: 2300 ~ 3200 об / мин (в зависимости от давления в коллекторе)
• Красная линия: 6500 об / мин (отключение подачи топлива)
• Порядок стрельбы: 1-3-4-2
• Контроль топлива: (1994–1995) OBD-I PGM-FI (1996–1998) OBD-II PGM-FI

F22B5

Этот двигатель использовался в европейском соглашении, известном как Honda Aerodeck.

Характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 95 мм (3,35 дюйма × 3,74 дюйма)
• Объем: 2,2 л (2156 куб. См)
• Длина поршня: 65 мм (2,6 дюйма)
• Степень сжатия: 9,8: 1
• Длина стержня: 142 мм (5,6 дюйма)
• Диаметр стержня: 51 мм (2,0 дюйма)
• Диаметр штифта: 22 мм (0,87 дюйма)
• Клапанный: SOHC, 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
• Максимальная мощность: 150 л.с. (112 кВт) при 5600-5900 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 199 Нм (147 lbft) при 4500-5000 об / мин
• Красная линия: 6200 об / мин
• Порядок стрельбы: 1-3-4-2
• Контроль топлива: PGM-FI
• Требуемое топливо: неэтилированный бензин высшего качества (РОН ) 95 или выше. (Эквивалент 91 октана в США)

F22B

F22B2, F22B3, F22B6 и F22B8 похожи, хотя их выпускные коллекторы различаются между ними.

Нашел в

• Honda Accord DX, LX, SE и Prelude 1994-1997 гг.
• Honda Accord LXi 1994-1997 (Австралия и Новая Зеландия) (F22B3)
• Honda Odyssey 1995-1997 (F22B6)
• Honda Shuttle (F22B8)

Характеристики

Объем: 2,2 л (2156 куб. См)

Диаметр цилиндра x ход поршня: 85 мм × 95 мм (3,35 дюйма × 3,74 дюйма)

Клапанный: SOHC

Головка: SOHC, 16 клапанов

Степень сжатия: 8,8: 1

Мощность: 130 л.с. (97 кВт) при 5300 оборотах в минуту

Крутящий момент: 188 Нм (139 lb⋅ft) при 4200 об / мин

Redline: 6200 об / мин

Предел оборотов: 6900 об / мин

Порядок стрельбы: 1-3-4-2

Контроль топлива: OBD-I редко OBD-II PGM-FI

F23A1

Этот двигатель использовался в 1998-2002 гг. Honda Accord LX, EX и SE, LEV, а также в Acura 2.3CL в Северная Америка.

Ускорение 0-60 миль / ч (97 км / ч) для 4-цилиндровых моделей улучшено (около середины 9-секундной отметки), с сопоставимой топливной экономичностью с его предшественником: 23 миль на галлон_-НАС (10 л / 100 км; 28 миль на галлон_‑Imp) / город и 30 миль на галлон_-НАС (7,8 л / 100 км; 36 миль на галлон_‑Imp) / hwy для моделей LX и EX с автоматические трансмиссии. Выбросы неметановых органических газов (NMOG), также известных как несгоревшие углеводороды, образующиеся во время прогрева двигателя, значительно ниже. Двигатели LX и EX производят менее 0,075 грамма на милю, что позволяет им получить статус California LEV (автомобиль с низким уровнем выбросов). В Калифорнии Accord EX с доступной автоматической коробкой передач будет производить менее 0,03 грамма на милю NMOG, что квалифицирует его как первое транспортное средство с бензиновым двигателем, достигшее статуса ULEV (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов). Пятикоренной подшипниковый блок отлит под высоким давлением из алюминиевого сплава. Стенки блока выступают ниже средней линии коленчатого вала, что способствует приданию жесткости нижнему концу. Компьютерный анализ FEM (метод конечных элементов) был использован для определения оптимальной толщины ребер и стенок блока с целью минимизации вибрации двигателя. Дополнительная жесткость нижней части достигается за счет более крупной и прочной балки крышки подшипника, которая крепится непосредственно к юбке блока цилиндров. Ребро жесткости из алюминиевого сплава было добавлено между картером трансмиссии и блоком сразу за опорой подшипника. Ребро жесткости служит для связывания блока и трансмиссии в единый усиленный блок. Конечный элемент жесткости также использовался при проектировании этого элемента жесткости, чтобы он не только усиливал площадь, но и помогал минимизировать высокочастотную вибрацию двигателя. Анализ методом конечных элементов конструкции поршня Accord инженерами Honda позволил получить новую ультракороткую и легкую конструкцию юбки, которая является очень жесткой и устойчивой к вибрации и ударам поршня. Как и в двигателе V-6, поршни изготовлены из литого под действием силы тяжести алюминиевого сплава и оснащены полностью плавающими пальцами на запястье, чтобы минимизировать шум. Кованый одноплоскостной стальной коленчатый вал двигателя и шатуны были разработаны, чтобы быть более прочными и работать с меньшим трением, как и компоненты двигателя V-6. Кованые стальные шатуны двутаврового сечения имеют совершенно новую конструкцию и значительно легче своих предшественников (475 г против 578 г), что помогает минимизировать вибрацию. Диаметр шейки большого концевого подшипника уменьшен с 48 до 45 мм (от 1,9 до 1,8 дюйма). Толщина стержня уменьшилась с 24 до 20 мм (от 0,94 до 0,79 дюйма), а размер болта уменьшился. Как и болты шатуна V-6, у 4-цилиндрового двигателя они прикручиваются к пластиковому участку материала болта, чтобы обеспечить прочное соединение между крышкой подшипника и шатуном. В блоке двигателя используется разработанная Honda система балансировки второго порядка, которая нейтрализует инерционные силы, характерные для 4-цилиндровых двигателей большого объема. Система состоит из двух параллельных валов по обе стороны от коленчатого вала на 81 мм (3,19 дюйма) над его средней линией. Уравновешивающие валы, приводимые в движение зубчатым ремнем, вращаются в одном направлении с удвоенной частотой вращения двигателя. Эксцентриковые грузы, встроенные в валы, создают силы инерции, которые противодействуют силам второго порядка, создаваемым движением поршней и шатунов. Эта система Honda сводит к минимуму вибрацию во всем диапазоне оборотов.^{[нужна цитата ]}

Крышка цилиндра

16-клапанная головка блока цилиндров с одним верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр и открытыми камерами сгорания. Отдельные клапаны меньше и легче в 4-клапанных головках, что позволяет двигателю повышать обороты, помогая расширить диапазон мощности двигателя. Приведение в действие клапана осуществляется через коромысла и полый верхний распредвал с ременным приводом. Конструкция с одинарным верхним распределительным валом требует меньше места под капотом, чем более обычные сдвоенные верхние распредвалы, обычно используемые с 16-клапанными 4-цилиндровыми двигателями. Использование сложной системы контроля детонации оптимизирует момент зажигания и обеспечивает более высокую степень сжатия (9,3: 1 с 8,8: 1). Указано неэтилированное обычное топливо.

Пересмотренная система впуска

Система впуска была упрощена по форме, чтобы уменьшить индукционное сопротивление и шум. Более крупная двухкамерная воздушная камера, предназначенная для гашения резонансного шума во впускном тракте, заменяет меньший однокамерный демпфер предыдущего поколения Accord. Объем новой коробки составляет 10,7 литра по сравнению с 8,2 литрами в более старой версии. Коробка большего размера также устраняет необходимость во втором демпфере резонансной частоты и дополнительной боковой ветви. Впускной коллектор 4-цилиндрового двигателя Accord объемом 2,3 литра был переработан с целью увеличения мощности и снижения выбросов. Размеры отдельных литых алюминиевых направляющих были изменены, чтобы лучше использовать различные характеристики воздушного потока 2,3-литрового двигателя. Увеличенная водоотводящая камера снижает индукционный шум и рециркуляция выхлопных газов Отверстия (EGR) в камеру статического давления перед дроссельными заслонками устраняют необходимость в отдельном фитинге и отверстии на каждом впускном желобе.

Работа на низкой скорости

Во время работы на низких оборотах открывается только один впускной клапан, позволяя воздуху и топливу попасть в камеру сгорания. Другой впускной клапан имеет лишь небольшой подъем, и его синхронизация смещена. В результате топливовоздушный заряд, проходящий через открытый впускной клапан, испытывает эффект завихрения. Вихрь создает расслоенный заряд с богатой смесью около свечи зажигания для хорошего зажигания и постепенно более бедной смесью к ее периферии. Этот послойный заряд в сочетании с улучшенным контролем системы рециркуляции отработавших газов приводит к снижению выбросов, особенно во время критического периода прогрева, и лучшей экономии топлива. Коромысла с низким коэффициентом трения на роликовых подшипниках помогают снизить трение и повысить эффективность двигателя.

Выбросы

• Двигатели EX и LX квалифицируются как California LEV (автомобили с низким уровнем выбросов).
• EX с автоматической коробкой передач квалифицируется как ULEV (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов) в Калифорнии.
• Стратифицированный заряд VTEC
• EGR с электронным управлением (рециркуляция выхлопных газов)
• В двигателе ULEV используется 32-битный ЭБУ с управлением соотношением воздух-топливо в каждом цилиндре, обедненным соотношением воздух-топливо на высоких холостых оборотах, высокоэффективным катализатором и системой выпуска с низкой теплотой

NVH

• Меньше излучаемого шума и вибрации
• Более тихая индукционная система с меньшими ограничениями и большим двухкамерным резонатором
• Новая облегченная конструкция поршня и шатуна сводит к минимуму вибрацию
• Более жесткая конструкция коленчатого вала
• Система баланса второго порядка
• Блок цилиндров новой конструкции стал более жестким с меньшей вибрацией.
• Алюминиевый элемент жесткости двигателя между двигателем и трансмиссией

Передача инфекции

• Автоматическая коробка передач с прямым управлением управляется PCM (модулем управления трансмиссией) для плавного переключения передач.
• Круиз-контроль контролируется PCM и AT Cruise ECU для более плавной работы
• Пониженный шум редуктора
• Механическая трансмиссия имеет уменьшенный диаметр накладки для более плавного переключения передач при таком же уровне устойчивости к выцветанию и долговечности.

Работа клапана

	Работа на низкой скорости	Работа на низкой скорости	Высокая скорость работы	Все условия
	Первичный впускной клапан	Вторичный впускной клапан	Оба впускных клапана	Выхлопной клапан
Клапан открывается	24 ° ВМТ	26 ° ВМТ	0 ° ВМТ	30 ° BBDC
Клапан закрывается	23 ° ABDC	76 ° BBDC	36 ° ABDC	15 ° ВМТ
Поднимать	7 мм (0,28 дюйма)	1,8 мм (0,071 дюйма)	10 мм (0,39 дюйма)	9 мм (0,35 дюйма)

Характеристики

• 2.3L MFI 4CYL
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 86 мм × 97 мм (3,39 дюйма × 3,82 дюйма)
• Объем: 2,3 л (2254 куб. См)
• Конфигурация клапана: SOHC, 16 клапанов, VTEC
• Степень сжатия: 9,3: 1
• Максимальная мощность: 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) при 5700 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 206 Нм (152 фунт-фут) при 4900 об / мин

F23A4

Этот двигатель использовался в 1998-2002 гг. Honda Accord Модели УЛЕВ. Он во многом похож на F23A1, но имеет УЛЕВ сертификация с небольшим снижением мощности: 148 л.с. (110 кВт) с максимальным крутящим моментом 204 Нм (150 фунт-фут). Этот двигатель имеет другой выпускной коллектор, более ограниченный впускной коллектор и 32-битный ЭБУ, который использует кислородный датчик AFR (соотношение воздух-топливо) по сравнению с F23A1.

F23A5

Этот двигатель использовался в 1998-2002 гг. Honda Accord DX, 1998-2002 гг. Honda Accord LXi в Новой Зеландии и Honda Accord LX VP 2002 года (ценовой пакет) в Северная Америка.

Характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 86 мм × 97 мм (3,39 дюйма × 3,82 дюйма)
• Объем: 2,3 л (2254 куб. См)
• Конфигурация клапана: SOHC, 16 клапанов
• Степень сжатия: 8,8: 1
• Максимальная мощность: 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) при 5500 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 206 Нм (152 фунт-фут) при 4500 об / мин

F23A7

Этот двигатель был практически аналогичен F23A1. Использовался в 1998 г. Honda Odyssey, 1998-1999 гг. Исузу Оазис, и EUDM Honda Shuttle.^{[нужна цитата ]}

Диаметр цилиндра 86 мм × 97 мм (3,39 × 3,82 дюйма). Степень сжатия: 9,3: 1

F23Z5

Этот двигатель использовался в Honda Accord Type V (2001-2003).

Диаметр цилиндра 86 мм × 97 мм (3,39 × 3,82 дюйма). Степень сжатия: 9,3: 1

• Максимальная мощность: 154 л.с. (115 кВт; 156 л.с.) при 5700 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 206 Нм (152 фунт-фут) при 4900 об / мин

Двигатели DOHC

F20A

Этот двигатель использовался в CB3 и CB4 1990–1993 гг. Honda Accord 2.0Si, Honda Prelude Si - SR JDM -EDM и Honda Ascot Innova.

Характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма)
• Объем: 2,0 л (1997 куб. См)
• Конфигурация клапана: DOHC, 16 клапанов
• Степень сжатия: 9,5: 1
• Максимальная мощность: 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) при 6100 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 186 Нм (137 lb⋅ft) при 5000 об / мин

F20B

Двигатели этой серии использовались в автомобилях Honda Accord 1997-2001 годов CF4, CF5, CF9, CL3 Honda Accord и Honda Torneo из Японии. Он использует головку блока цилиндров DOHC VTEC, аналогичную H22A в Прелюдия но был разработан для соблюдения во многих странах налога на содержание ниже 2,0 литров. Версии с автоматической коробкой передач получили версию с меньшей мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.), поскольку она была настроена на больший крутящий момент в среднем диапазоне, чем ее аналог с механической коробкой передач. В версии с ручным управлением F20B также использовались большие кулачки, впускной канал и корпус дроссельной заслонки от H22 типа S.

Характеристики

• Аккорд SiR, SiR-T F20B 1997-2001 2,0 л
• Клапанный механизм: четырехцилиндровый, DOHC VTEC, 16-клапанный
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма)
• Объем: 2,0 л (1997 куб.
• Крутящий момент:^[2]20,0 кг · м (145 фунт-футов; 196 Н · м) при 6600 об / мин (модели с ручным управлением); 19,6 кг · м (142 фунт-фут; 192 Н · м) при 5500 об / мин (модели с автоматической коробкой передач);
• Лошадиные силы:^[3]200 л.с. (197 л.с., 147 кВт) при 7200 оборотах в минуту (ручные модели); 180 л.с. (178 л.с., 132 кВт) при 7000 об / мин (модели с автоматической коробкой передач)
• Включение VTEC: 5600 об / мин
• Redline: 7400 об / мин
• Предел оборотов: 7800 об / мин
• Степень сжатия: 11,0: 1
• Контроль топлива: OBD-2b

F20C

Основная статья: Двигатель Honda F20C

Этот двигатель радикально отличался от предыдущих двигателей F, и у него были общие основные размеры, такие как расстояние между отверстиями. Он был разработан специально для Honda S2000 и делится некоторыми разработками с Двигатель Honda K. Длинноходный F22C1 вариант также был произведен.

Характеристики

• Год: 2000+
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 87 мм × 84 мм (3,43 дюйма × 3,31 дюйма)
• Объем: 2,0 л (1998 куб.
• Степень сжатия: 11,5: 1; 11,7: 1 (для Японии)
• Мощность: 240 л.с. (179 кВт) при 8300 об / мин
• Крутящий момент: 206 Нм (152 фунт-фут) при 7000 об / мин
• Redline: 9500 об / мин
• Включение VTEC: 6000 об / мин

F22C1

Этот двигатель представлял собой переработанную версию F20C с новым соотношением ходов штока и красной линией, сниженной до 8000 об / мин, чтобы обеспечить лучший крутящий момент на низких оборотах. Также были доработаны распредвалы вместе с пружиной клапана и фиксаторами. Все эти изменения увеличили максимальный крутящий момент на 6%, однако выходная мощность осталась прежней.

Характеристики

• Год: 2004+
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 87 мм × 90,7 мм (3,43 дюйма × 3,57 дюйма)
• Объем: 2,2 л (2157 куб. См)
• Степень сжатия: 11,1: 1
• Мощность: 240 л.с. (179 кВт) при 7800 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 220 Нм (162 фунт-фут) при 7000 об / мин
• Redline: 8200 об / мин
• Включение VTEC: 6000 об / мин

F22B

Этот двигатель использовался в MK4 1992–1996 гг. Honda Prelude Si в Япония. Это похоже на H23A.Mk5 1997 года Honda Prelude также использовал этот двигатель в первые годы производства, продаваемый как Si только в Япония.

Характеристики

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 95 мм (3,35 дюйма × 3,74 дюйма)
• Объем: 2,2 л (2156 куб. См)
• Конфигурация клапана: DOHC, 16 клапанов
• Степень сжатия: 9,3: 1
• Максимальная мощность: 160 л.с. (119 кВт) при 6500 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 215 Нм (159 фунт-футов) при 6000 об / мин
• Redline: 6800 об / мин

Рекомендации

1. http://www.hondayoungtimer.de/t9419f123-Honda-ubersicht-motoren-ps-unsw.html
2. https://www.honda.co.jp/news/1997/4970904.html
3. https://www.honda.co.jp/news/1997/4970904.html