БАР 007 - BAR 007

БАР 007
Дженсон Баттон 2005 Canada.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторБАР -Honda
Дизайнер (ы)Джефф Уиллис (Технический директор)
Йорг Цандер (Главный инженер)
Виллем Тоет (Директор по аэродинамике и дизайну)
Саймон Лейси (Начальник отдела аэродинамики)
ПредшественникБАР 006
ПреемникHonda RA106
Технические характеристики
ШассиУглеродное волокно Монокок
Подвеска (перед)Двойной поперечный рычаг с торсионными пружинами и коромыслами, активируемыми толкателями, Showa демпферы
Подвеска (задняя)Двойной поперечный рычаг с торсионными пружинами и коромыслами, активируемыми толкателями, Showa демпферы
Длина4675 мм (184,1 дюйма)
Ширина1800 мм (70,9 дюйма)
Рост950 мм (37,4 дюйма)
Колея осиСпереди: 1460 мм (57,5 дюйма)
Сзади: 1420 мм (55,9 дюйма)
Колесная база3140 мм (123,6 дюйма)
ДвигательHonda RA005E 3,0 л (183,1 куб. Дюймов) V10 (90°). Безнаддувный, посередине.
Передача инфекцииHonda -Xtrac 7-ступенчатая плавный переход последовательный полуавтоматический подрулевой переключатель
Вес600 кг (1322,8 фунта) или более
ТопливоENEOS
Смазочные материалыENEOS
ТормозаКаверномер : алкоголь
Диск: Brembo Углеродная промышленность
ШиныМишлен
BBS Колеса
История соревнований
Известные участникиLucky Strike BAR Honda
Известные водители3. объединенное Королевство Дженсон Баттон
4. Япония Такума Сато
4. объединенное Королевство Энтони Дэвидсон
Дебют2005 Гран-при Австралии
Последнее мероприятие2005 Гран-при Китая
ГонкиПобедПодиумыПолякиF.Laps
170210
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В БАР 007 был Формула один машина используется Британо-американские гонки в 2005 Сезон Формулы-1. Машиной управлял Дженсон Баттон и Такума Сато, хотя Сато был заменен на Энтони Дэвидсон для Гран-при Малайзии как он болел гриппом. Тест-пилот команды был Энрике Бернольди вместе с Дэвидсоном.

Команда плохо начала сезон, участвовала в разногласиях по поводу минимального веса своих машин (см. Ниже), была дисквалифицирована в одной гонке, запрещена в двух других, а также не стартовала в Индианаполис из-за использования шин Michelin. Команде не удалось набрать ни одного очка, пока Гран-при Франции. Однако судьба команды немного изменилась, и Дженсон Баттон набирал очки во всех последних 10 гонках, включая два финиша на подиуме. Такума Сато набрал всего одно очко за весь сезон и впоследствии был уволен из команды.

Дизайн и история

007 был явной эволюцией БАР 006, который оказался очень успешным для команды и занял второе место в 2004 чемпионат за Феррари. Новый автомобиль 007 имел гораздо более компактную конструкцию и в целом был меньше, чем предыдущий 006. Дизайнерам BAR также удалось значительно снизить вес по сравнению с автомобилем 006, несмотря на то, что в сезоне 2005 года требовались более серьезные испытания на безопасность.[1]

Не остались без внимания и двигатель и коробка передач. В сезоне 2005 года двигатели должны были продержаться 2 гонки. Honda создал новый двигатель V10, который был меньше, легче и имел лучший центр тяжести, чем двигатель 2004 года. Коробка передач также являлась развитием агрегата 2004 года с некоторыми модификациями, позволяющими ей лучше вписываться в новую компактную конструкцию.[1][2] В середине сезона 2005 года компания BAR представила многопрофильное переднее антикрыло.

В конце сезона 2005 года Honda, партнер по двигателям с 2000 года, получила 100% право собственности на команду, купив двигатель у Бритиш Американ Тобакко, многолетний спонсор команды.[3] Автомобили останутся под спонсорством BAT в течение 2006 года.

В БАР 007 также был первым автомобилем Формулы-1, в котором использовалась плавный переход коробка передач.[4]

Полемика

Обе BAR-Honda были дисквалифицированы из Гран-при Сан-Марино после того, как было обнаружено, что автомобили могут двигаться ниже минимального веса, установленного правилами FIA в 605 кг.[5] BAR не согласился с отчетом, заявив, что автомобили не могут работать с менее чем 6 кг топлива, поэтому их вес превышает минимальный. Они также заявили, что думали, что правила имели в виду вес в гонке, а не после гонки. FIA решила наказать команду, запретив им участвовать в двух гонках, включая Гран-при Монако. Дженсон Баттон выступил в качестве составителя итогов ITV F1 в Гран-при Монако, так как не смог соревноваться.[6] BAR собирались оспорить дисквалификацию, но потом передумали. Макс Мосли хотел, чтобы команда была дисквалифицирована на весь сезон.[7]

После разногласий команда также не начала Гран-при США поскольку поставщик шин Michelin попросил команду отказаться от участия в гонке из-за проблем с шинами, которые затронули все команды из Michelin; BAR еще не набрал ни одного очка.

Попытка рекорда скорости

В июле 2006 года Honda использовала автомобиль, чтобы развить максимальную скорость 397,481 км / ч (246,983 миль / ч) на трассе. Bonneville Salt Flats.[8]

Галерея

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать поул-позицию, приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодШассиДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516171819ТочкиWCC
2005БАР 007Honda RA005E V10MАвстралияТЗАBHRSMRESPПНевроМОЧЬСоединенные Штаты АмерикиFRAGBRGERHUNТУРITABELБЮСТГАЛЬТЕРJPNCHN38Шестой
Дженсон Баттон11RetRetDSQ10RetDNS4535583758
Такума Сато14PORetDSQ12RetDNS1116128916Ret10DSQRet
Энтони ДэвидсонTDRetTDTDTDTDTDTDTDTDTDTDTDTDTDTDTD

использованная литература

  1. ^ а б "2005 BAR 007 Honda - Изображения, характеристики и информация".
  2. ^ "Вся информация о Формуле-1 - Honda RA806E".
  3. ^ «Honda готова заставить BAR F1 двигаться». 17 ноября 2004 г. - через bbc.co.uk.
  4. ^ «Правила и статистика F1 2000-2009». f1technical.net. Получено 15 ноября 2020.
  5. ^ "The Times и The Sunday Times".
  6. ^ «Дженсон Баттон будет комментировать ITV в Монако».
  7. ^ "Международная автомобильная федерация" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-10-01.
  8. ^ Нуньес, Алекс. «Honda F1 устанавливает рекорды наземной скорости в Бонневилле».