Honda CB900C - Honda CB900C - Wikipedia
 1981 CB900C | |
| Производитель | Honda |
|---|---|
| Предшественник | CB900 |
| Преемник | CB1000C |
| Двигатель | 902 куб. См (55,0 куб. Дюйма) 16-клапанный, DOHC с воздушным охлаждением рядный-4 4 карбюраторы |
| Максимальная скорость | 124 миль / ч (200 км / ч)[1] |
| Передача инфекции | 5-скорость (двойное передаточное число дает 10 скоростей) руководство, вал водить машину |
| Приостановка | Спереди: телескопическая вилка Сзади: двойной амортизатор |
| Тормоза | Спереди: 2 × дисковые тормоза Сзади: Диск |
| Масса | 259 кг (571 фунт)[нужна цитата ] (сухой ) 277 кг (611 фунтов)[нужна цитата ] (смачивать ) |
| Расход топлива | 42 миль на галлон-НАС (5,6 л / 100 км; 50 миль на галлон‑Imp)[1] |
| Связанный | CB750K, CB900F, CB1100F |
В Honda CB900C это крейсер мотоцикл произведено Honda с 1980 по 1982 год преимущественно для американского рынка.[2] На смену ему пришел CB1000C в 1983 году.
Дизайн
CB900c имел переднюю и заднюю пневматическую подвеску, Приводной вал, и двухдиапазонная дополнительная передача.[3] CB900C является производным от DOHC. CB750K, и тесно связан с CB900F и только в 1983 году CB1100F, обе производные линии CB750.
В воздуха /с масляным охлаждением DOHC 902 куб.см (55,0 куб. Дюймов) двигатель имеет 4 32-мм двигателя Keihin CV карбюраторы и электронное зажигание. Передняя подвеска опирается на давление воздуха для предварительной нагрузки, в то время как задняя часть использует воздух в качестве основного пружинящая среда. Велосипед имеет два передних дисковые тормоза и один задний диск.
CB900C - это что-то вроде велосипеда из мусорного ведра для запчастей, поскольку он разделяет компоненты с двумя современными мотоциклами Honda, CB750 и CB900F.[1] Серии GL и CX туристические мотоциклы в настоящее время являются источником главной передачи и узлов задней подвески CB900C. Рама была заимствована от европейского CB900F, увеличена на 2 дюйма для размещения дополнительных компонентов трансмиссии. Дополнительная передача включает в себя домкрат который позволяет водителю выбирать «высокий» или «низкий» диапазон для пяти передач,[3] эффективно давая овердрайв 6-й скорость для круиза.
Полная Хонда аксессуары, (обтекатели, обтекатели голени, седельные сумки и ствол) были доступны, чтобы сделать CB900C туристический мотоцикл.
Прием
В Всадник и Велосипедный мир отзывы о 1980-м были менее чем восторженными, жалуясь на «недостаточную чистоту нестандартного стиля». Чрезмерный вес и мягкая подвеска отрицательно сказались на управляемости и проходимости в поворотах. Несмотря на скучные отзывы, CB900 Custom приобрел небольшой культ поклонников благодаря 10 скоростям, стилю, комфорту, надежности и большой выходной мощности.[1][2]
1983 CB1000C (на заказ)
В 1983 году Honda заменила CB900C на CB1000C. CB1000C использовал двухдиапазонную трансмиссию, ранее доступную на CB900C. Версия 978 куб. См (59,7 куб. Дюймов) включала систему защиты от погружения TRAC, которая также использовалась на CB1100F 1983 года.
Рекомендации
- ^ а б c d Honda CB900; Научно-фантастический мотоцикл: пневмоподвеска, две трансмиссии, карданный вал и многое другое., 19, Март 1980 г., стр. 27–34.
- ^ а б Журнал Райдер, Март 1980 г.
- ^ а б "1980-1982 Honda CB900C - Заводской заказ". Классика мотоциклов. 8 (4). Март – апрель 2013 г.. Получено 19 апреля 2013.