Дуглас Стрекоза - Douglas Dragonfly
 | |
| Производитель | Компания Douglas Motorcycle, Бристоль |
|---|---|
| Производство | 1955–1957 |
| Предшественник | Дуглас 500 куб. |
| Преемник | Никто |
| Двигатель | 348 куб. См (21,2 куб. Дюйма) четырехтактный, OHV, плоский близнец |
| Максимальная скорость | 70 миль / ч (110 км / ч)[1] |
| Мощность | 17 л.с. (13 кВт) при 5500 об / мин[1] |
| Тип зажигания | Катушка |
| Передача инфекции | Четыре скорости руководство, цепная главная передача |
| Тип кадра | трубчатая двойная люлька |
| Приостановка | Ведущее звено, передний: Маятник с двойным гидравлическим амортизатором, задний |
| Тормоза | Барабан, передний и задний |
| Вес | 365,6 фунта (165,8 кг)[1] (сухой ) |
| Вместимость топливных баков | 5,5 имп гал (25 л; 6,6 галлона США) |
| Потребление топлива | 55 миль на галлон-НАС (4,3 л / 100 км; 66 миль на галлон‑Imp)[1] |
В Дуглас Стрекоза это мотоцикл спроектирован и построен Мотоциклы Дуглас в Бристоль. Последний мотоцикл, произведенный компанией, Dragonfly 1955 года был полностью новым мотоциклом, построенным с использованием улучшенной версии существующего двигателя. Несмотря на комфорт при езде, который был «равным легковому», он не продавался хорошо, и до того, как компания была поглощена и производство закончилось в 1957 году, было произведено всего 1457 мотоциклов Dragonfly.[1][2]Очень немногие мотоциклы Douglas сохранились до наших дней, что делает его одним из самых редких мотоциклов для коллекционеров.
История
После Второй мировой войны Douglas испытывал финансовые затруднения и сократил объем производства до 350 куб. плоско-сдвоенный двигатель модели. Плоский близнец был торговой маркой Douglas с 1906 года и имел долгую историю Остров Мэн TT гоночные успехи.[3]
Разработка
Стрекоза была известна как Дротик в то время как в разработке и был основан на Mark V Douglas и более раннем прототипе объемом 500 куб. см (31 куб. дюйм). Стремясь преодолеть устаревший имидж, дизайнеры получили заказ от Reynolds Tube Company разработать совершенно новый открытый дуплексная рамка сварных труб, в том числе качающаяся рука с близнецом Girling демпферы (современные для того времени) с ведущая ссылка передняя подвеска. Усиленный и обтекаемый двигатель объемом 348 кубических сантиметров (21,2 куб. Дюйма) имел современный катушка зажигания, Генератор переменного тока и распределитель, с резьбой чугун цилиндры и головы и толкатели сделано из Дюралюминий.[4]
Запуск
Запуск Dragonfly был последним шансом на выживание для компании Douglas, когда он был представлен на выставке 1954 года. Earls Court Мотоциклетное шоу на большой выставке в гигантском микрометр. Хотя это вызвало большой интерес, финансы Дугласа не позволяли им использовать спрос, и Dragonfly не запускался в массовое производство в течение девяти месяцев.[4]
Отклонить
Наряду с задержками производства, Dragonfly был больше и тяжелее своих предшественников, а его чистая мощность была слишком сложной для большинства гонщиков. К тому же было шумно, и разгон был довольно непредсказуемым. Дуглас решил сосредоточиться на импорте Скутеры Vespa популярность которых росла, и когда-либо было построено всего 1500 мотоциклов Dragonfly.[1][2] В Westinghouse Brake and Signal Company Ltd купил Дуглас в 1956 году, и производство мотоциклов Дуглас закончилось в 1957 году, когда последние Dragonflys были проданы со скидкой лондонским дилером Pride & Clarke.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Браун, Роланд (ноябрь – декабрь 2007 г.). "Дуглас Стрекоза 1955 года". Классика мотоциклов. Получено 10 августа 2009.
- ^ а б "Дуглас Стрекоза". Получено 25 октября 2008.
- ^ Браун, Роланд (2002). Классические мотоциклы. Джоанна Лоренц. ISBN 1-84038-433-6.
- ^ а б Кемп, Эндрю; Де Сет, Мирко (2004). Классические британские велосипеды. Букмарт ООО ISBN 1-86147-136-X.