BSA Bantam - BSA Bantam

BSA Bantam
Производитель	BSA
Производство	1948–1971
Двигатель	2-тактный 125 куб.см (D1); 150 куб. См (D3); 175 куб.см (D5 и далее)
Мощность	4,5 л.с. (3,4 кВт) (D1); 5,3 л.с. (4,0 кВт) (D3); 7,4 л.с. (5,5 кВт) (D5 и D7); 10 л.с. (7,5 кВт) (D10); 12,6 л.с. (9,4 кВт) (D14 / 4 и B175)
Передача инфекции	Трехступенчатая коробка передач (D1-D10) Четырехступенчатая коробка передач (D14 / 4-B175)
Вместимость топливных баков	1,75 имп гал (8,0 л; 2,10 галлона США) (резервуары "Teardrop") ; 2 имп гал (9,1 л; 2,4 галлона США) (D5 и D7) ; 1,9 имп гал (8,6 л; 2,3 галлона США) (D7 Deluxe и выше)

Непальские купцы на бантам в Лхасе, Тибет ок. 1952 г.

В BSA Bantam это двухтактный конструкция блока мотоцикл это было произведено Бирмингемская стрелковая компания (BSA) с 1948 г. (125 см3) по 1971 г. (175 см3). Точные цифры производства неизвестны, но было более 250 тысяч.^{[нужна цитата ]} По некоторым оценкам, это число приближается к полумиллиону.^{[нужна цитата ]}

История

Несмотря на то, что Bantam считается типичным `` истинно британским '' легким мотоциклом^{[нужна цитата ]} продавая больше, чем все остальные, на самом деле он был основан на Немецкий дизайн. Бантам был основан на DKW RT 125, дизайн, который был получен в качестве военных репараций, с Bantam в качестве зеркального отображения, поэтому переключение передач было с правой стороны, как и на других британских мотоциклах того периода.^[1] Такой же дизайн был запущен в производство как минимум в двух, а возможно, и в четырех других странах. Харли-Девидсон начали производить свои Модель 125 в конце 1947 г. (за несколько месяцев до BSA) и оккупанты Восточная Германия, то СССР начал строительство Москва (Москва) М1А модель еще более ранняя, 1946 г.^{[нужна цитата ]} В Восточной Германии машина производилась на оригинальном заводе DKW компанией IFA, которая позже стала MZ^{[нужна цитата ]} и Япония также производила копии.^{[нужна цитата ]}

Дизайнеры BSA создали зеркальное отображение с элементами управления на правой стороне и фитингами Imperial для производства в Бирмингем. Этот оригинальный Bantam, D1, был выпущен в октябре 1948 года и производился в течение нескольких лет. У него были телескопические вилки, жесткая задняя часть, электрическая проводка, переднее крыло и глушитель «рыбий хвост», он был доступен только в «зеленом тумане» и продавался за 60 фунтов стерлингов плюс налог. Хотя рама изменилась до неузнаваемости (сначала была преобразована в поршень, а затем задняя подвеска с качающейся вилкой), двигатель оставался узнаваемым развитием оригинала на протяжении всех 23 лет производства.

Двигатель

Двигатель представляет собой агрегатную конструкцию (двигатель и коробка передач из одной детали) одноцилиндровый 2-тактный. Ствол из чугуна, а головка из сплава. Коробка передач изначально была трехступенчатой, в более поздних версиях дошли до четырех, с «мокрым» сцеплением. Зажигание было двух типов: катушка Лукаса с батарейным питанием в более ранних машинах или магнето пользователя Wipac. Магнето было на сборном узле, расположенном внутри маховика с его магнитными вставками; обмотки подавали питание либо непосредственно на фары (с сухой ячейкой, когда двигатель был остановлен), либо через выпрямитель в свинцово-кислотный аккумулятор. Ранние модели D1 имели выхлопные трубы в стиле «рыбьего хвоста», но они были заменены на более традиционный цилиндрический глушитель. Выхлопы высокого уровня были сделаны для пробных и внедорожных моделей, в которых единственная электрика - это зажигание с магнитным приводом.

Модели

Двигатель 125 куб.см на Bantam D1

Деталь подвески рамы плунжера Bantam D1. Телескопические "бидоны" закрывают и защищают пружины. Максимальный ход, вероятно, меньше, чем указано количеством внутренней (хромированной) банки и положением цепи. Обратите внимание на задний тормоз со стержневым приводом.

В этом списке показаны только основные варианты, и большинство моделей были доступны с доработками или в форме конкурса. BSA использовала буквенную систему для своей линейки мотоциклов и запустила серию «D» для своего первого двухтактного двигателя. D175 продавался как B175, поскольку BSA боролась с импортом в конце 60-х и закрылась в 1972 году (серия B с большей вместимостью помогла компании стать крупнейшим производителем мотоциклов в мире). Показанный объем двигателя является номинальным, британские мотоциклы были сделаны на 1 или 3 куб. См меньше, чем максимальный размер их налоговой категории, чтобы избежать переточки и износа.

Название модели	Годы производства	Двигатель	Максимальная скорость	№ Шестерни	Задний Подвеска	Электрика	Цветовая схема
D1	1948–1950 1950–1963	125 см3, 4 л.с. (3 кВт)	45 миль / ч (72 км / ч)	3	Жесткий Жесткий и плунжерный	Wico-Pacy или Лукас	Только дымчато-зеленый (включая диски)
BD1		125 см3, 4 л.с. (3 кВт)	45 миль / ч (72 км / ч)	3		Wico-Pacy или Лукас	Ограниченная серия, Черная майка с хромом полосы, накладки для ног и хромированные диски.
D3	1954–1957	150 куб. См, 5,3 л.с. (4,0 кВт)	50 миль / ч (80 км / ч)	3	Плунжер (качающийся рука после 1956 г.)	Wico-Pacy	Серый, черный или бордовый
D5	1958	175 куб.см, 7,4 л.с. (5,5 кВт)	57 миль / ч (92 км / ч)	3	Качающаяся рука	Wico-Pacy	Вся машина Maroon или Black с панелями баков цвета слоновой кости и хромированными рулями и колесами.
D7	1959–1966	175 куб.см, 7,4 л.с. (5,5 кВт)	57 миль / ч (92 км / ч)	3	Качающаяся рука	Wipac	Различные оттенки красного или синего с хромированными вставками.
D10	1967	175 куб.см, 10 л.с. (7 кВт)	57 миль / ч (92 км / ч)	3	Качающаяся рука	Wipac с катушкой зажигания и генератор на 60 Вт	Синий и серебристый или полихромный синий и хром
D10 Спорт И бушмен	1967	175 куб.см, 10 л.с. (7,5 кВт)	57 миль / ч (92 км / ч)	4	Качающаяся рука	Wipac с катушкой зажигания и генератор на 60 Вт	Sports Flamboyant Red & Chrome, Bushman Orange & White
D14 / 4 Высший D14 / 4 Спорт и Бушмен	1968 -1969	175 куб.см, 12,6 л.с. (9,4 кВт)	65 миль / ч (105 км / ч)	4	Качающаяся рука	Wipac	Черный или полихроматический синий с двухцветным баком, сверху покрашен, снизу хромированная накладка. Sports Flamboyant Red & Chrome, Bushman Orange & White
D175 / B175 И бушмен	1969–1971	175 куб.см, 12,6 л.с. (9,4 кВт)	65 миль / ч (105 км / ч)	4	Качающаяся рука	Wipac	Синий, красный или черный. Бушмен оранжевый и белый

До 1958 года (от D1 до D3) были 19-дюймовые колеса и 4,5-дюймовые тормоза. D5 1958 года имел 18-дюймовые колеса и 4,5-дюймовые тормоза. D7 1959 года и более поздние модели имели 18-дюймовые колеса и 5-дюймовые тормоза спереди и сзади.

Разработки и модели

Бантам D1

Двухтактный мотоцикл BSA Bantam D3 148cc

Бентамка D7

D1

D1 (исходная модель) 125cc изначально был доступен только с жесткой задней подвеской, хотя в течение трех лет ассортимент был расширен за счет опциональной поршневой задней подвески. Передняя подвеска всех D1 не имела демпфирования и обеспечивала отличную езду. D1 были доступны с различными системами электрического освещения. Системы Wipac были доступны либо с напряжением 6 В переменного тока (известное как прямое освещение), либо с постоянным током. В системе переменного тока использовалась небольшая сухая батарея «фонарик» для освещения направленной вперед «пилотной» лампочки внутри корпуса фары, оставшееся освещение было доступно только для использования при работающем двигателе, а сухой элемент необходимо было регулярно заменять. Система постоянного тока включала свинцово-кислотную батарею и работала обычным образом. В течение короткого периода времени некоторые D1 были оснащены системами освещения Lucas, и они работали аналогично системе Wipac DC. D1 оставался доступным для широкой публики вплоть до 1963 года и производился для GPO (почтамт) еще как минимум 2 года.

D3 Major

D3 Major представлял собой первый шаг в развитии Bantam, хотя D1 будет производиться в течение многих лет.^[2] Впервые выпущенный в конце (скорее всего, октябрь был первым выпущен) 1953 года с двигателем объемом 150 куб. См., D3 продолжался в производстве до 1957 года. В стандартной комплектации было установлено современное сиденье с поролоновым наполнителем, ставшее популярным прорывом в области экономии и комфорта. как вариант на D1. Он заменил оригинальное стандартное приспособление для посылок за резиновым сиденьем с индивидуальной пружиной.

Кроме того, передняя подвеска была увеличена в объеме, а цилиндр не просто просверлен, а был увеличен за счет отличительных более крупных ребер термического охлаждения. Эти более крупные ребра охлаждения также были добавлены к моделям D1 после 1953 года, хотя они сохранили свой меньший диаметр.

D5 Супер

D5 Super был дальнейшим развитием Swinging Arm D3 с аналогичной рамой, но с удлиненной задней частью, которая давала больше вертикальных опор для задней подвески. Танк стал более округлым. Двигатель был дополнительно увеличен до 175 см3. Модель D5 производилась только в сезоне 1958 года.

D7 Super

D7 Super был представлен в 1959 году, имел двигатель объемом 175 куб. См, аналогичный D5, но имел совершенно новую раму с качающимся рычагом и вилку с гидравлическим демпфированием, которая включала в себя фару, установленную на гондоле. D7 продолжал производиться до 1966 года, по крайней мере, с тремя различными стилями баков и изменениями в электрической системе с питанием от Wipac, включая замену на внешнюю катушку зажигания с питанием от батареи.

D10 Supreme

В 1966 году была представлена модель D10, все еще 175 куб.см и трехступенчатая коробка передач, но с увеличенной мощностью. Электрическая система была дополнительно переработана с новым типом генератора и ротора Wipac. Точки были перенесены из ближней стороны в отдельный корпус в крышке первичного привода в офсайде, за исключением этого внешний вид мотоцикла был очень похож на более поздние модели D7. В ассортимент было добавлено 2 варианта: с 4-ступенчатой коробкой передач, выхлопной системой высокого уровня и вилкой без гондолы, но с отдельной фарой. Первой была модель Sports с хромированными брызговиками, противоскользящим экраном и выступом на задней части двухместного сиденья. Вторым был Bushman, предназначенный в основном для экспорта, с 19-дюймовыми колесами и измененной рамой для увеличения дорожного просвета. Производство D10 было прекращено в 1967 году.

D14 / 4 Высший

Для модели 1968 года был представлен D14 / 4, аналогичный D10, но с большей мощностью и 4-ступенчатой коробкой передач, установленной во всем диапазоне. Модели Sports и Bushman также получили более тяжелую переднюю вилку.

B175

B175 (и B175 Bushman) был последней производимой моделью Bantam и, возможно, лучшей с точки зрения передачи мощности и управляемости. Это была тонкая и изысканная переработка модели D14. Двигатель отличался красивой новой конструкцией головки блока цилиндров с переработанными ребрами и центральной вертикальной свечой зажигания, эффективная камера сгорания имела чуть более низкую степень сжатия - 9,5: 1, что в совокупности давало более плавную работу двигателя без потери мощности по сравнению с предыдущей. Модели D14. Вилки немного тяжелее по конструкции, чем те, что были установлены ранее, и имеют внешние пружины. У него была отдельная фара с предупреждением о дальнем свете, выставленные задние амортизаторы, усиленный вал кикстарта со складывающимися педалями, переработанное крепление на пластинах компрессионного диска коленчатого вала. Эта последняя модель производилась с 1969 по 1971 год в красивой металлической красно-синей или простой черной окраске, все с белыми накладками на топливном баке, брызговиках и боковых панелях, как у D14, и с современной надписью желтого цвета с надписью «Bantam 175». ”На боковых панелях, правая боковая панель закрывала и эффективный большой воздушный фильтр, который питал концентрический карбюратор AMAL 626 через резиновый шланг. Даже после распада BSA оставшиеся запасы B175 продавались по крайней мере до 1973 года удачливым и взыскательным покупателям!

Бушмен

Бушмен, обратите внимание на высокий выхлоп.

Версия Bushman для бездорожья была доступна как экспортная модель, в частности, для Африки и Австралии, но 300 были проданы в Великобритании. Все модели UK Bushman несут номер двигателя приставка BB. Предшественником Bushman был урезанный D7 под названием Bronc Buck, но собственно модели Bushman были полностью оснащены фарами, выхлопными системами высокого уровня, боковинами и двойными сиденьями, помимо модели Pastoral, ориентированной на коммерческое сельское хозяйство, с одним седлом и багажником. стойка. Самые первые Bushmans произошли от D7, но их выпускалось гораздо больше: модели D10, некоторые D14 и, наконец, B175 Bushman с 1969 по 71 год. На модели Bushman были установлены различные воздушные фильтры, но все они были установлены удаленно от карбюратора позади. боковые панели, где батарея была на дорожных Bantams, модели Bushman имели прямое освещение, поэтому без батареи. Наиболее характерные защитные пластины поддона и опоры двигателя немного приподняты, чтобы обеспечить лучший зазор картера двигателя от камней и т. Д. Даже к середине 1970-х годов модели Bushman были востребованы коллекционерами, и тем более сегодня это удивительные 49 лет после производства BSA. последние в 1971 году.

D18

Инженеры BSA работали над модернизацией Bantam, D18, до того как финансовые проблемы 1971 года привели к резкому сокращению модельного ряда. D18 задумывался как промежуточная модель до появления новой линейки двухтактных двигателей, которые находились в разработке. В D18 использовался ствол из сплава и новая головка с центральной свечой зажигания. Прототип был построен до того, как проект был отменен.^[3]^[4]

Смотрите также

использованная литература

^ Холмс, Тим (1986). Сбор, восстановление и езда на классических мотоциклах. Лестер, Великобритания: P.R.C. ISBN 1856482529.
^ "Страница истории BSA Bantam". www.bantam.150m.com. Архивировано из оригинал 4 августа 2009 г.. Получено 14 июля 2009.
^ Хеншоу, Питер (2008). Библия BSA Bantam: все модели с 1948 по 1971 год. Велос Паблишинг Лтд., Стр. 65, 73. ISBN 9781845841591.
^ Джонс, Брэд (2014). Мотоциклы BSA: - последняя эволюция. Veloce Publishing Ltd. стр. 8, 53–54. ISBN 9781845846473.

внешние ссылки

[1] Холмс, Тим (1986). Сбор, восстановление и езда на классических мотоциклах. Лестер, Великобритания: P.R.C. ISBN 1856482529.

[2] "Страница истории BSA Bantam". www.bantam.150m.com. Архивировано из оригинал 4 августа 2009 г.. Получено 14 июля 2009.

[3] Хеншоу, Питер (2008). Библия BSA Bantam: все модели с 1948 по 1971 год. Велос Паблишинг Лтд., Стр. 65, 73. ISBN 9781845841591.

[4] Джонс, Брэд (2014). Мотоциклы BSA: - последняя эволюция. Veloce Publishing Ltd. стр. 8, 53–54. ISBN 9781845846473.

[1]

[2]

[3]

[4]