BSA B50 - BSA B50

BSA B50
ПроизводительBSA
Производство1971–1973
Двигатель499 куб.см (30,5 куб. Дюймов) с воздушным охлаждением, четырехтактный, одинарный агрегат OHV
Мощность34 л.с. (25 кВт)
Передача инфекции4-ступенчатое многодисковое мокрое сцепление

В BSA B50 был одноцилиндровым 499 куб.см (30,5 куб. дюймов) ох мотоцикл, произведено BSA на их фабрике в Small Heath, Бирмингем. Последний большой емкости юнит-конструкция синглы из Бирмингемская компания стрелкового оружия, у него был двигатель из сплава с диаметром цилиндра 84 мм (3,3 дюйма) и ходом поршня 90 мм (3,5 дюйма). Помимо дорожной версии, выпускались специальные модели для соревнований по бездорожью.

Разработка

Более ранний сингл BSA 500cc был Золотая звезда BSA, а предварительная установка машина с дуплексной рамой, аналогичной раме Золотая вспышка близнец. Золотая Звезда не считалась подходящей для перехода к конструкция блока. Название было возрождено, когда 250 куб. BSA C15 / Starfire в конечном итоге был разработан в 500-кубовый B50 (через B40 и B44 ). В сухой картер B50 включал такие функции, как «масло в раме» и электрика в единой съемной «капсуле».[1] BSA снизила производственные затраты, используя детали для ряда моделей, выпущенных в 1971 году. Было построено около 5700 машин. Некоторые B50 были модифицированы для использования на бездорожье специализированными строителями, такими как Эрик Чейни.[2]

Успех в гонках

Велосипеды B50 успешно участвовали как в гонках по шоссе, так и по бездорожью. Скромно модифицированный B50 Gold Star 500, представленный Мид и Томкинсон из Херефорда, Англия, на котором ездили Найджел Роллсон и Клайв Браун, выиграл класс 500сс как в гонках Thruxton 500, так и в гонках. Барселона 24 часа (в Автодром Монжуик ) и выиграл Золдер 24-часовая гонка. Кроме того, B50, выставленный на вооружение Mead & Tomkinson, когда-то был рекордсменом по кругу в классе на производстве. Остров Мэн TT.[3][4]

После распада BSA Алан Клюз скупил оставшиеся запасы запчастей B50 и создал Мотоциклы для соревнований Clews, создавая успешные СКК мотокросс байки на базе B50.

B50SS (Золотая звезда)

BSA B50SS 'street scrambler' Gold Star был разработан для использования на дорогах и частично предназначен для нас рынок и доказал свою квалификацию, выиграв класс 500cc в Thruxton 500 миль и 24-часовая гонка на выносливость в Барселоне.[1]

B50T (Виктор Трейл)

Версия для трейла B50T был специально разработан с учетом быстрорастущей штанги для трейлрайдинга в США, при этом в байке используются многие детали, общие для версий SS и MX.

B50MX (Мото Кросс)

B50MX был разработан для соревнований по бездорожью и производился в период с 1971 по 1973 год. Поэтому самые последние выпущенные модели MX сошли с конвейера после распада BSA и получили название Triumph TR5MX.[5]

Triumph TR5T Trophy Trail / Авантюрист

В попытке сделать новые модели из существующих деталей BSA / Triumph, Triumph T100C двигатель устанавливался на модифицированные детали цикла B50. Выпущенная на рынок в конце 1972 года (1973 модельного года), новая модель получила название Triumph Adventurer в Великобритании и Trophy Trail в США, где большинство машин продавалось на Восточном побережье. Используемая модель Лукас электрика, Nippon Denso Спидометр, тахометр и переключатели на руле от Ямаха. Производство продолжалось в 1974 году, после чего модель была снята с производства. Британская команда заняла второе место в 1973 году. IDST на этих машинах.[6][7]

Norton P92

В рамках попытки производить новые модели из существующих деталей, NVT произвел несколько прототипов моделей P92. Эта модель включала двигатель B50 в BSA Fury /Триумф Бандит рамка с использованием Изоластический крепления из Нортон Коммандос. В ТОЧКА США потребовал, чтобы все мотоциклы, продаваемые в США, имели левостороннее переключение передач. У B50 рычаг переключения передач был справа, поэтому для соответствия этому требованию двигатель был наклонен вперед в раме, а рычаг переключения передач проходил под коробкой передач, чтобы обеспечить переключение передач влево.[8] В производство модель так и не пошла.

B100 V-Twin (с двумя цилиндрами B50)

Специалист по дизайну мотоциклов Джеральд Фицпатрик создал 1000-кубовый BSA V-образный твин с использованием деталей от двух двигателей B50 в 1977 году. Рама была тонкой. перина Нортон Атлас. Триумф рассматривали возможность запуска B100 в производство, но не смогли оплатить затраты на переоборудование.[9]

Прототип B100 эксплуатировался два года и с тех пор хранился, но был показан в журнале. Британская велосипедная механика в апреле 1978 г. и январе 1988 г.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б «История B50». В архиве из оригинала 27 октября 2010 г.. Получено 9 октября 2010.
  2. ^ Райан, Рэй; Форсайт, Билл; Холланд, Джереми (28 августа 2003 г.). Гонщики мотокросса: 30 лет легендарных мотоциклов по грязи. Motorbooks International. ISBN  0-7603-1239-7.
  3. ^ "История гонок BSA B50". b50.org. Получено 20 марта 2012.
  4. ^ «БСА». classicmotorcycles.org.uk. Получено 20 марта 2012.
  5. ^ Вестворт, Фрэнк (1998). Британский классический велосипедный гид. Haynes Publishing. ISBN  1-85960-426-9.
  6. ^ "Трофейная тропа / Искатель приключений (TR5T)". Клуб владельцев мотоциклов "Триумф". 15 марта 2018 г.. Получено 25 февраля 2020.
  7. ^ Сальвадори, Клемент (январь – февраль 2010 г.). "1973 Triumph TR5T Trophy Trail 500 - Классические британские мотоциклы". Классика мотоциклов. Получено 25 февраля 2020.
  8. ^ Тансаноми, Питер (6 января 2015 г.). "Вторник на двух колесах: Последний вздох Нортона, изоластики". Hooniverse. Архивировано из оригинал 15 сентября 2018 г.. Получено 14 сентября 2018.
  9. ^ а б Небрер, Рикард (18 января 2004 г.). "B100 V Twin". Получено 9 октября 2010.

внешняя ссылка