BSA Golden Flash - BSA Golden Flash

BSA A10 Золотая вспышка
BSA Golden Flash 650ccm 1950.jpg
ПроизводительБирмингемская стрелковая компания (BSA)
Также называемыйA10
Производство1950–63
сборкаSmall Heath, Бирмингем, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Предшественникникто
ПреемникBSA A65 Star
Двигатель646 куб. См (39,4 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением близнец
Отверстие / Инсульт70 мм × 84 мм (2,8 дюйма × 3,3 дюйма)[1]
Мощность35 л.с. (26 кВт) @ 4500 об / мин[2]
Тип зажиганияМагнето
Передача инфекциичетырехступенчатая коробка передач с цепным приводом
ПриостановкаТелескопическая вилка (спереди), поворотный рычаг с жестким плунжером (сзади)
ТормозаБарабан
Колесная база1391 мм (54,75 дюйма)
РазмерыL: 2100 мм (84 дюйма)
Масса179 кг (395 фунтов)[3] (сухой )
Вместимость топливных баков3,5 имп гал (16 л)

В BSA Golden Flash, обычно называемый Золотая вспышка,[4] был 646 куб. см (39,4 куб. дюйма) с воздушным охлаждением параллельный близнец мотоцикл разработано Берт Хопвуд и произведен Бирмингемская стрелковая компания (BSA) в Small Heath, Бирмингем. Golden Flash была первой моделью в BSA A10 серии. Он был доступен в черном и хромированном цветах; Но название «Золотая вспышка» дала отличительная золотая окраска. Производство продолжалось до 1963 г.[5] когда его заменили BSA A65 Star.

Разработка

Предпосылки и развитие

Берт Хопвуд учился у дизайнера. Вал Пейдж в Ариэль. В 1936 году Хопвуд переехал в Триумф, где он работал под Эдвард Тернер разработать 1937 г. Триумф Спид Твин. Инновационный Speed ​​Twin стал образцом параллельный близнец компоновка двигателя для британских мотоциклов 1950-1960-х годов. В апреле 1947 года Хопвуд присоединился к Нортон разработать Norton Dominator двигатель.

BSA, в то время крупнейший производитель мотоциклов в Великобритании, отставала в гонке с параллельным твином. Хотя у BSA был параллельный близнец, BSA A7, им нужно было разработать мотоцикл, чтобы оставаться конкурентоспособными. В мае 1948 года фабрика соблазнила Хопвуда всего за год в Нортоне.[6] и ему было поручено создать конкурентоспособный параллельный близнец BSA.[7][8] Выпущенный в октябре 1949 года, Hopwood A10 Golden Flash во многом опирался на дизайн A7 Пейдж и Берт Перкинс.[9]

Ранние модели Golden Flash A10 имели рамы либо без задней подвески, либо без плунжеров, и имели полуузловой двигатель и коробку передач с коробкой передач, прикрепленной болтами к задней части двигателя.

A10 был увеличен до 650 куб. См (40 куб. Дюймов), с измененным коромыслом из сплава и чугунной головкой блока цилиндров, а также со встроенным коллектором для единственного карбюратора Amal. Коробка передач полуузла означала, что первичная цепь была регулируемой через натяжитель в кожухе первичной цепи. Рама была доступна в заднем жестком формате, но более распространенным вариантом была плунжерная подвеска, принятая для экспортного рынка.[10] На A10 было установлено заднее крыло на шарнирах для облегчения снятия заднего колеса. A10 был настолько близок к A7, что использовал многие из его хорошо зарекомендовавших себя компонентов, и этот большой перенос деталей из A7 обещал большую надежность с минимальным риском новых технических проблем.[9]

Значок танка Golden Flash

Производство

BSA Golden Flash была выпущена в новом золотом цвете, и 80% продукции предназначалось для США. Это привело к длительным срокам поставки для британских клиентов, которым предлагали модель только в черном цвете.[11]

Хотя никогда не проектировался как спортивный мотоцикл, Golden Flash, тем не менее, был быстрым для своего времени и конкурировал с Триумф Тигр 100, достигнув скорости более 100 миль в час (160 км / ч) в тестах 1950 года и преодолев четверть мили (400 м) стоя менее чем за 16 секунд.[12] Его золотой цвет оказался успешным на рынке, превзойдя по продажам Speed ​​Twin от Triumph и 6Т Тандерберд.

BSA были обеспокоены тем, что износ плунжерной подвески приводил к неуверенности в обращении. В 1954 году завод принял на вооружение качающаяся рука,[13] и был удален навесной брызговик. Сделав, казалось бы, шаг назад, полуузловой редуктор был заменен отдельным «предварительным агрегатом». В новом дизайне была другая регулировка первичной цепи, модифицированное сцепление и новые внутренние детали коробки передач.

Настроенная версия. то Супер вспышка был доступен в США в 1963-1964 годах. После запросов на более мощную версию из США двигатель был заменен деталями из отдела конкуренции. Это была временная мера, в то время как версия спортивного мотоцикла A10, Дорожная ракета разрабатывался.[14]

Поздний Golden Flash A10s, ок. 1961 г., имел рамы качающегося рычага и имел раздельные двигатель и коробку передач.

В 1957 году было представлено улучшенное сцепление с использованием 4 пружин вместо шести и улучшенного фрикционного материала.[4][15]

Для большей надежности Golden Flash был модернизирован в 1958 году до цилиндров с «толстым фланцем» (базовый фланец увеличен с 3/8 дюйма до 1/2 дюйма) и больших больших концов, первоначально установленных на Road Rocket.[16]

В 1960 году модель оснащалась спортивным распределительным валом 356.[17] и более крупный (диаметр отверстия 1 1/8 дюйма) карбюратор 389 Monobloc.[18] В США его переименовали в «Royal Tourist».[19]

An генератор предлагалась как альтернатива динамо-машине с 1961 по 1963 год, последние три года производства.

В конце 1950-х годов производитель электрических компонентов мотоциклов Лукас решили переключить производство с систем магнито / динамо на системы генераторов / змеевиков. Это заставило британских производителей мотоциклов полностью переработать свои двигатели. С запуском нового конструкция блока (комбинированный двигатель / коробка передач) BSA A50 и BSA A65, A7 и A10 были сняты с производства в 1963 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "BSA A10". Classic-British-Motorcycles.com. Получено 8 июля 2018.
  2. ^ "BSA A10 Golden Flash - Трест Национального автомобильного музея". Трест Национального автомобильного музея. Получено 6 июля 2018.
  3. ^ Бэкон, Рой (1980). BSA Twins & Triples Послевоенные A7 / A10, A50 / 65 и Rocket III. Скопа. п. 37. ISBN  978-0-85045-368-3.
  4. ^ а б "Руководство покупателя BSA A10 Golden Flash". Отстойник. Получено 8 июля 2018.
  5. ^ Джонс, Роб; Тригуэлл, Рэй. "Годовой листинг BSAOC". www.bsaownersclub.co.uk. Архивировано из оригинал 7 октября 2019 г.. Получено 28 июн 2018.
  6. ^ «Нортон Доминатор» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 июля 2011 г.. Получено 20 декабря 2008.
  7. ^ "1954 bsa a10sf super flash Values ​​- Hagerty Valuation Tool®". www.hagerty.com. Получено 9 июля 2018.
  8. ^ "Архивы библиотеки Клуба владельцев BSA". Архивировано из оригинал 11 июня 2008 г.. Получено 20 декабря 2008.
  9. ^ а б Кемп, Эндрю (2001). Классические британские велосипеды. Букмарт, ООО стр.120–121. ISBN  978-1-86147-058-4.
  10. ^ "Лот 031: 1950 BSA A10 Golden Flash". Моторная база. Получено 13 мая 2008.
  11. ^ "BSA Golden Flash на тесте". Классический велосипедный гид. Май 2008 г.
  12. ^ Real Classic BSA A10 (дата обращения 13 мая 2008 г.)
  13. ^ Браун, Роланд (2002). Классические мотоциклы. Издательство Аннесс. С. 120–123. ISBN  978-1-84038-433-8.
  14. ^ "История BSA Super Flash". Бизагент. 16 февраля 2009 г.. Получено 7 июля 2018.
  15. ^ Доцент, американский мотоциклист (1957). Американский мотоциклист. American Motorcyclist Assoc.
  16. ^ "Pre-Unit A Group". www.draganfly.co.uk. Получено 7 июля 2018.[постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ "Pre-Unit A Group". www.draganfly.co.uk. Получено 7 июля 2018.[постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ «Настройки карбюратора - B.S.A» (PDF). Мотоциклы Draganfly. Получено 7 июля 2018.
  19. ^ Американский мотоциклист. American Motorcyclist Assoc. 1959 г.

дальнейшее чтение

  • Бэкон, Рой (1980). BSA Twins & Triples Послевоенные A7 / A10, A50 / 65 и Rocket III. Оксфорд: Osprey Publishing.

внешняя ссылка