BSA M20 - BSA M20

BSA M20 / M21
BSA M20 500cc (1939) .JPG
ПроизводительБирмингемская стрелковая компания
Производство1937–1955
Двигатель496cc одноцилиндровый боковой клапан 4-тактный
Мощность13 л.с. при 4200 об / мин
Передача инфекции4 скорости / цепь
Вместимость топливных баков3 галлона

В BSA M20 был британцем мотоцикл сделан Бирмингемская стрелковая компания (BSA) на своем заводе в Small Heath, Бирмингем. Хотя первоначально рассматривалось как почти провал Военное министерство в 1936 году M20 превратился в один из самых длинных мотоциклов в истории британского военного мотоспорта, а также стал самым многочисленным мотоциклом, производимым для Вторая Мировая Война с 126 000[1] в действующей службе. Многие из них все еще используются во всем мире.[2]

Разработка

Двигатель

При вспышке Вторая Мировая Война BSA была крупнейшим производителем мотоциклов в Великобритании и долгое время поставляла вооружение вооруженным силам. Разработано Вал Пейдж Разработка BSA M20 началась в 1937 году как модель с тяжелой коляской и простым одноцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 500 куб. У него была низкая степень сжатия и большой крутящий момент на низких оборотах благодаря стандартной коробке передач BSA.[2]

Ранние модели K-M20 1939 года изготавливались из стандартных гражданских деталей с добавлением военной арматуры, такой как большая 8-дюймовая фара Lucas DUl42 (с затемненной маской), крышка привода ГРМ с ввинчивающейся заглушкой. для доступа к гайке ведущей шестерни магнето и специальным крышкам заливных горловин для бензиновых и масляных баков. Эти ранние военные модели M20 также были оснащены длинной стойкой с шипами на задней боковой стороне, которая поворачивалась от выступа, припаянного к задней трубе рамы. Заводские бухгалтерские книги показывают, что BSA экспортировала модели K-M20 в Швеция, Южная Африка и Индия, а также гражданские дилеры и дистрибьюторы.[3]

Взрыв завода M20

Рабочие BSA, занятые на производстве M20, были убиты в результате авиаудара на завод BSA на Armory Road, Small Heath, Бирмингем в ночь на вторник, 19 ноября 1940 года. Завод был одной из главных мишеней для Люфтваффе и в 21:25 низколетящий самолет сбросил две бомбы, которые разрушили южный конец здания BSA на Armory Road. Среди спасателей была собственная пожарная команда BSA, которая откачивала Бирмингем и канал Уорвик сухое тушение огня. Помимо 53 убитых рабочих, 89 получили ранения, и прошло шесть недель, прежде чем удалось найти последние тела.[4] Большая часть завода и оборудования были разрушены или повреждены, но у BSA было 67 заводов, поэтому работы были перенесены в другое место, и производство BSA M20 продолжалось.[1]

Модификации

С октября 1939 года K-M20 получил обозначение W-M20 и был модифицирован, чтобы включить балочные вилки и убрать заднее крыло с клапанами. В конце 1940 года военное министерство закупило несколько гражданских М20, которые были гражданскими моделями с военной окраской. В 1941 году передние и задние номерные знаки были сняты, а в период с 1941 по 1942 год активное использование в Северной Африке показало необходимость легкой регулировки амортизаторов вилки. Специальные ручки демпфера были изготовлены из бакелит (позже заменен на штампованную сталь). Фара DU142 была заменена на меньшую 6 в Lucas DU42, с затемненным экраном с капюшоном и прорезями, а также был установлен универсальный задний фонарь L-WD-MCT1A.[3]

С 1942 года ощущалась нехватка резины, поэтому рукоятки руля и подножки были заменены металлическими предметами, покрытыми брезентом, и производство было стандартизировано с незначительными изменениями до конца года. Вторая Мировая Война.[2] К началу 1942 года был установлен новый большой задний багажник для универсальных стальных рам и сумок WD. Это означало перемещение длинной стойки стойки вперед от гайки шпинделя ближнего заднего колеса. В 1943 году были внесены дальнейшие модификации, включая переработку кожуха картера и установку воздухоочистителя высокой производительности Vokes, который представлял собой контейнер коробчатой ​​формы на верхней части топливного бака и предназначался для работы в пыльных условиях.[5] В начале 1945 года был введен кнопочный переключатель для фар, а главный выключатель освещения перемещен на кронштейн под задней частью седла.[3]

Военная служба

Начиная с 1942 года W-M20

M20 потерпел неудачу при первой передаче в военное министерство в 1936 году из-за «недопустимого износа двигателя». Прототип машины потребовал замены поршня и цилиндра примерно через 6000 миль. В 1937 году на испытания в Военное министерство были переданы еще три M20. Две из этих машин только что прошли испытания на пригодность на 10 000 миль в г. Военная техника и инженерное сооружение, MVEE, Чертси, а третья машина прошла эксплуатационные испытания. В 1938 г. сдана небольшая партия.[6] Его критиковали за то, что он тяжелый и медленный, с плохим дорожным просветом, его спасла надежность и простота обслуживания.[2] Поскольку потребность в транспорте быстро увеличивалась, заказы были размещены в больших количествах. Большинство мотоциклов BSA M20 использовалось Британская армия но Королевский флот и королевские воздушные силы также заказал M20 от BSA. Разработанный как универсальный мотоцикл для сопровождения и отправки конвоев, M20 участвовал в боевых действиях практически на всех театрах военных действий. После войны модель BSA M20 продолжала служить в армии на протяжении национальная служба 1950-х годов и в меньшем количестве до конца 1960-х годов, отчасти из-за низкой стоимости и доступности запасных частей, но также в результате шести лет тяжелых условий эксплуатации без серьезных сбоев.[6]

Гражданские версии

Бывший патрульный байк AA BSA 1951 года выпуска.

BSA M20 был надежным и доступным послевоенным транспортным средством, поэтому BSA перекрасила модели WD цвета хаки в черный цвет, и они стали особенно популярными в качестве мотоциклов с коляской. Автомобильная ассоциация разместили большой заказ, и их желто-черные комбинации M20 стали привычным зрелищем на британских дорогах. Чугунный двигатель 1945 года продолжался в производстве до 1951 года, когда была введена головка блока цилиндров из сплава, но в остальном она осталась практически неизменной.[7] Однако в 1950-х годах стало труднее найти запасные части, и простая конструкция была вытеснена современными двухцилиндровыми мотоциклами, поэтому он был снят с производства в 1956 году, но 600-кубовый M21 продолжался до 1963 года, когда он также был прекращен.[8]

112 миль в час BSA M20

М20 не только был тщательно восстановлен энтузиастами до точных технических характеристик военного времени, но и был разработан специалистами для скоростных испытаний. BSA M20 1938 года, на котором ездил Билл Дженкинс из Даллас достигла максимальной скорости 108 миль в час на Bonneville Salt Flats что делает его самым быстрым M20 в мире. Оригинальный двигатель с боковым расположением клапанов был значительно модифицирован и работал на оксид азота. Впускной канал, питаемый карбюратором, изначально горизонтальный, был повторно просверлен под крутым углом в отливке цилиндра, так что он был направлен вверх на нижней стороне впускного клапана. Мотоцикл, однако, сохранил длинную стойку BSA, которая подвешивалась под сиденьем и прикреплялась к заднему брызговику, когда она не использовалась, поэтому он выглядел как стандартный M20.[9] В октябре 1995 года M20, оснащенный Золотая звезда BSA Звездочка коленчатого вала и работающая на смеси 95% метанола / 5% ацетона, на которой ездил Пэт Джил, достигли предельной скорости 112 миль в час на заброшенном аэродроме RAF Elvington, Йоркшир.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Де Сет, Мирко (2005). Квентин Дэниел (ред.). Полная энциклопедия классических мотоциклов. Rebo International. ISBN  978-90-366-1497-9.
  2. ^ а б c d Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды. Мирко. Букмарт ООО ISBN  1-86147-136-X.
  3. ^ а б c "Факты о модели BSA M20 496cc". Архивировано из оригинал 16 октября 2008 г.. Получено 10 января 2009.
  4. ^ «БСА Мемориал». В архиве из оригинала 29 декабря 2008 г.. Получено 10 января 2009.
  5. ^ Уэр, Пэт (2010). Иллюстрированное руководство по военным мотоциклам. ООО "Аннесс Паблишинг". С. 184–185. ISBN  978-1-84681-448-8.
  6. ^ а б Orchard, C.J .; Мэдден С.Дж. (1997). Мотоциклы британских войск 1925-45 гг.. Сутон Паблишинг Лтд. ISBN  0-7509-1445-9.
  7. ^ Вестворт, Фрэнк. Британский классический велосипедный гид. Haynes Publishing. ISBN  1-85960-426-9.
  8. ^ «Точки распознавания модели». Архивировано из оригинал 1 декабря 2008 г.. Получено 10 января 2009.
  9. ^ Ванна, Билл. "BSA M20 Bonneville Racer". Получено 10 января 2009.
  10. ^ Ревность, Пат. "Модификации двигателей BSA M20 и M21". В архиве из оригинала 27 января 2009 г.. Получено 10 января 2009.

внешняя ссылка