Велбайк - Welbike

Эксельсиор Велбайк
Welbike.jpg
ПроизводительЭксельсиор Мотор Компани Бирмингема
Производство1942–1945
ПреемникКорги 50
Двигатель98 куб. См (6,0 куб. Дюйма), двухтактный, с воздушным охлаждением, не замужем
Передача инфекцииОдноскоростной
ПодвескаНикто
Вес32 кг (71 фунт) (сухой )
Вместимость топливных баков3,7 литра (0,81 имп гал; 0,98 галлона США)

В Велбайк был британский одноместный мотоцикл произведен во время Великой Отечественной войны по заказу Станция IX - «Исследовательское бюро Inter Services» - на базе Велвин, Великобритания, для использования Руководитель специальных операций (ГП). Это самый маленький мотоцикл, когда-либо использовавшийся британскими вооруженными силами.[1] Между 1942 и 1943 годами была построена 3641 единица (плюс прототип и несколько пилотных моделей), и, хотя она и не использовалась ГП, некоторые были переданы британцам. 1-й и 6-я воздушно-десантная дивизия а некоторые использовались в Арнем в течение Операция Market Garden.[2]

Итальянцы, немцы и американцы также разработали небольшие мотоциклы для своих воздушно-десантных войск во время Второй мировой войны.

Развитие

Первоначальный прототип был разработан энтузиастом мотоциклов SOE Гарри Лестером,[3] из идеи, разработанной Подполковник Джон Дельфин, командир станции IX, секретного межведомственного военно-исследовательского центра, базирующегося в особняке под названием Фрайт (недавно принадлежит фармацевтической компании GSK) в часе езды к северу от Лондон недалеко от города Велвин в Хартфордшир,[4] который был захвачен для военных действий.[5] Работает на Вилльерс 98 см3 (6,0 куб. Дюймов) одноцилиндровый двухтактный бензин (бензиновый) двигатель, Велбайк был разработан для установки в CLE канистра - стандартный контейнер для сброса парашюта длиной 51 дюйм (130 см), высотой 15 дюймов (38 см) и шириной 12 дюймов (30 см).[2] После развертывания они были легко собраны и готовы к работе в кратчайшие сроки.[1] Название Велбайк исходит из обычаев, что все тайное оборудование, разработанное на Станции IX в Велвин были имена, начинающиеся с Wel, например, Велман, Welrod.[6] В контейнере с бортовым оборудованием было очень мало места, поэтому велбайк, который перевозился в контейнере под углом, не имел подвески, фонарей и только одного заднего тормоза.[7]

Топливный бак был как можно меньше и, поскольку его нижняя точка подачи находилась ниже карбюратора, время от времени приходилось нагнетать давление с помощью ручного насоса, встроенного в бак. Диапазон максимальной емкости 6,5 британских пинт (3,7 л; 7,8 пинты США) топлива составлял 90 миль (140 км) при скорости около 30 миль в час (48 км / ч). Чтобы сэкономить время, танки находились под давлением перед тем, как Велбайк вступил в строй. Затем Велбайк был упакован в контейнер для парашюта с задним колесом к основанию контейнера для парашюта, который имел ударную головку для минимизации повреждений при приземлении. Как только он упал на землю, все, что нужно было, - это повернуть руль в нужное положение и зафиксировать их на подпружиненных штифтах. Седло было поднят, а подножки разложены, толкать старт двухтактный двигатель и езда в действии.[7] Цель заключалась в том, чтобы десантник мог вытащить Велбайк из специального зеленого контейнера (который был отмечен белыми буквами со словами Мотоцикл) и его легко идентифицируемый цветной парашют, и вы будете в пути в течение 11 секунд.[8] Прототип выдержал обширные испытания на падение в школе специальных операций в г. Arisaig в Шотландия где это было продемонстрировано спецназовцам.[9]

Затем прототип был отправлен в Excelsior Ltd для дальнейшего развития. Ряд предсерийных «опытных» машин был построен для дальнейших испытаний и экспериментальных модификаций на заводе. Экспериментальная база ВДВ в РАФ Шербурн-ин-Эльмет около Лидс в сентябре 1942 г., в том числе сбросив их с самолета на землю на парашюте. Было обнаружено, что двигатель Вильерса серьезно недоработал, когда на нем управлял полностью экипированный солдат, поэтому его перенастроили на максимальную мощность.[1]

Простая конструкция Welbike означала, что его легко и быстро производить, а с 1942 года он был запущен в серийное производство для отправки в воздушно-десантные войска. К 1943 году он также широко использовался наземными штурмовыми войсками, включая коммандос и Королевская морская пехота Подразделения коммандос, особенно для высадки на берег в Анцио и Нормандия. Небольшой размер велбайка означал, что он также оказался очень полезным в качестве обычного аэродромного транспорта. королевские воздушные силы а экипажи, базирующиеся на крупных аэродромах Дальнего Востока, «утащили бы» велбайк, если бы смогли его найти.[1]

Было три серийных версии Велбайка. Первые 1200 были известны как Mark 1 и на самом деле были усовершенствованной версией оригинального прототипа с настроенными двигателями. Однако у них не было заднего брызговика. Было произведено 1400 велобайков Mark 2 Series 1, которые имели ряд незначительных модификаций, включая добавление заднего брызговика. Последней партией из 1340 автомобилей были Mark 2 Series 2 с «седельными» топливными баками с защитой от брызг между ними и улучшенной крышкой заливной горловины, поскольку первоначальная конструкция требовала снятия нагнетательного насоса, что отнимало слишком много времени.[1]

Однако в боевых ситуациях Велбайк мог оказаться проблемой, поскольку парашютистам нужно было как можно быстрее пробраться под укрытие, и им нужно было найти контейнеры Велбайк, прежде чем они могли даже начать их сборку. Разница в весе между парашютистом и контейнером означала, что они часто приземлялись на некотором расстоянии друг от друга, скорее, поражая цель, а некоторые из них были захвачены вражескими силами или потеряны еще до того, как их можно было использовать. Низкая мощность и маленькие колеса также означали, что они изо всех сил пытались адекватно справиться с часто неровными дорогами поля боя, поэтому их часто бросали солдаты, которым было легче продолжать идти пешком.[1] Еще одна проблема Велбайка заключалась в том, что к тому времени, когда он был запущен в массовое производство, он был намного крупнее. планеры были разработаны, что могли перевозить более крупные и мощные мотоциклы, такие как Роял Энфилд WD / RE.[2]

Производство

Прототип рамы №1.

Пилотные модели Номер корпуса от 2 до 13. Модели Prototype и Pilot отличаются седловидными баками каплевидной формы. По крайней мере, два из этих ранних велбайка были сохранены (номер 2 и еще один).

1. Контракт 294/23 / S.789 от 26 августа 1942 года на 1 000 (изменено на 1 200) велобайков № 14–1214, номер военного ведомства C4658444 – C4659673. Поступила 15 октября 1942 г.

2. Контракт 294/23 / S.1649 от 19 ноября 1942 года на 1400 велобайков с номерами рамы с 1214 по 2613, номер военного ведомства C5152014 по C5153413. Получена с февраля 1943 г. по 14 марта 1943 г.

3. Контракт 294/23 / S.1946 от 27 декабря 1942 года на 1 341 (сокращен до 1 241) Велобайк Номер рамы 2614 - 3954 Военное министерство, номер C5153414 - C5154654.

4. Контракт 294/23 / S.3662 от 21 июня 1943 года на 7 778 (сокращено до 1241, затем уменьшено до 0) Номер кадра 3955–5195 Военное министерство, номер C5367454 - C5368694. ОТМЕНЕН.

Похоже, что только Mark II Welbikes имел табличку с номером контракта. Он был латунным и крепился к раме под подседельным штырем.

Самокат корги

Самокат корги и CLE канистра, отображается в Королевский музей ВВС Косфорд (2010)

Многие из более поздних моделей никогда не участвовали в боевых действиях и были утилизированы в конце войны, в основном экспортированы в США, где они были проданы Нью-Йорк универмаг.[3] Однако отсутствие переднего тормоза означало, что их нельзя было законно использовать на дороге, поэтому большинство из них были куплены фермерами для бездорожья. Создатель Джон Дельфин развил свои идеи и создал Corgi Motorcycle Co Ltd. из которых он был управляющим директором,[4] и производила их как Corgi компанией Brockhouse Engineering (Southport) Ltd., которая производила военные трейлеры во время войны. Самокат Corgi был оснащен двигателем Excelsior Spryt Autocycle и был запущен в производство в 1947 году. Большинство из них первоначально экспортировалось в Северную Америку под торговой маркой «Indian Papoose» и не продавалось в Великобритании до начала 1948 года, всего было произведено около 27 050 скутеров. Односкоростной двухтактный двигатель Однако он был слишком медленным, и даже несмотря на высокий послевоенный спрос на транспорт, из-за недостатка мощности и проблем с надежностью он был прекращен в октябре 1954 года.[3]

Скутеры Corgi иногда окрашивались в военно-зеленый цвет, но британские вооруженные силы мало использовали их. Некоторые из них использовались Королевским флотом. Однако эту концепцию продолжали разрабатывать другие производители, что привело к складыванию Honda Велосипед обезьяны 1960-х годов.[7]

Выжившие

Велосипеды сохранились в разных странах мира, включая Великобританию, США (где многие из них были проданы излишками после Второй мировой войны), Канаду, Австралию, Южную Африку, Индию, Нидерланды, Францию ​​и Бельгию. Велосипеды довольно редки, и очень немногие из них выживают с оригинальным номером военного ведомства, как это было нарисовано. Многие реставрации добавляли типичный или примерный номер военного ведомства, когда оригинал отсутствовал. Единственная постоянная идентичность Велбайка - серийный номер рамы, который проштампован на передней части рамы над вилкой.

C4659131 в Южноафриканский национальный музей военной истории

Примеры включают:

Были сохранены две модели прототипа / пилота: серийный номер 2, найденный в Орегоне, восстановленный и проданный коллекционеру в Нидерландах, и еще один с неизвестным номером в Великобритании.

В частной коллекции Колина МакГрегора Стивенса (член MVPA 954 с 1977 г.) в Ричмонде, Британская Колумбия, Канада, было три полных велосипеда Mark II: рама с серийным номером 1253;[11] Рама с серийным номером 3839, найдена в исходном состоянии в Огайо, США;[11] и рама с серийным номером 2348, найденная в Австралии, по-видимому, один из 302 велобайков, упакованных на экспорт и доставленных 16 марта 1943 года.[12]

Некоторые Mk. У II Welbikes была табличка с данными о контракте на раме под сиденьем.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Orchard, C.J .; Мэдден С. Дж. (1997). Мотоциклы британских войск 1925–45. Sutton Publishing Ltd. ISBN  978-0-7509-1445-1.
  2. ^ а б c «Воздушно-десантные колеса Велбайка». Бордовый берет. Ноябрь 1985 г.. Получено 22 апреля 2009.
  3. ^ а б c Миллер, Питер. "От велбайка до корги". Получено 24 апреля 2009.
  4. ^ а б "Офицеры Британской армии". Получено 23 апреля 2009.
  5. ^ "Руководитель специальных операций". Получено 23 апреля 2009.
  6. ^ а б c Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды. Мирко. Букмарт ООО ISBN  978-1-86147-136-9.
  7. ^ "Велбайк-самокат". Получено 24 апреля 2009.
  8. ^ "Воспоминания об исследовательском бюро Inter Services". BBC WW2 Народная война. Получено 25 апреля 2009.
  9. ^ "Велбайк - Трест Национального Моторного Музея".
  10. ^ а б "Мои клипы". Колин МакГрегор Стивенс. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.. Получено 18 сентября 2018.
  11. ^ "Велбайк". 30 сентября 2011 г.. Архивировано из оригинал 30 сентября 2011 г.. Получено 18 сентября 2018.

внешние ссылки