Джон Дельфин - John Dolphin

Для американского музыкального продюсера см. Джон Дельфин (музыкальный продюсер). Для английского игрока в крикет см. Джон Дельфин (игрок в крикет).

Джон Дельфин, CBE TD
Псевдоним (ы)JRV
Родившийся(1905-10-01)1 октября 1905 г.
Christleton, Честер
Умер2 мая 1973 года(1973-05-02) (67 лет)
Whitchurch-on-Thames, Оксфордшир
Верностьобъединенное Королевство объединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяФлаг британской армии.svg Британская армия
Годы службы1928–1949
КлассифицироватьГлавный, Почетное звание лейтенант полковник

Джон Роберт Вернон Дельфин CBE TD (1 октября 1905 г. - 2 мая 1973 г.) Британский инженер и изобретатель, который присоединился к Секретной разведывательной службе, а затем стал командиром совершенно секретной Вторая мировая война Руководитель специальных операций (SOE) 'Станция IX 'где была разработана специальная военная техника. Во время его пребывания там его изобретения включали Велман карлик подводная лодка и Велбайк Парашютисты ' Мотоцикл. При выходе из Британская армия он основал ряд компаний, в том числе Corgi Motorcycle Co Ltd. в 1946 году, а также основал Dolphin Industrial Developments Ltd и Hydraulic Developments Ltd, которыми он руководил до 1950 года, когда он стал главным инженером Центр исследования атомного оружия. Затем он стал главным инженером Управление по атомной энергии Соединенного Королевства Research Group, до 1959 года и стал совместным управляющим директором Lansing Bagnall Ltd и J. E. Shay Ltd до 1964 года, а также директором TI (Group Services) Ltd, где он успешно получил патенты на ряд изобретений, в том числе на шпунтовые ограждения, улучшения вилочные погрузчики и предшественник современного самокат. Он был назначен Командор Ордена Британской Империи (CBE) в 1956 г. День Рождения Королевы. Умер 2 мая 1973 г.(1973-05-02) (67 лет) в Whitchurch-on-Thames, Оксфордшир.[1]

Ранние годы

Джон родился в Christleton, небольшая деревня на окраине Честер в (1905-10-01)1 октября 1905 года, сын Гарольда Эвелин Дельфин и Дороти Рэйчел Бертон. Он присутствовал Мальборо Колледж, мальчики школа-интернат в Уилтшир затем перешел к Loughborough Инженерный колледж в качестве ученика подмастерья. Когда он закончил учебу в возрасте 21 года в 1926 году, он присоединился к местной компании Hydraulic Engineering Co. Честер где он проработал до 1928 года. Затем он был назначен инспектором в Selection Trust Ltd, где проработал два года, прежде чем занял свою первую руководящую должность в Austin Hoy and Co. Ltd. В 1934 году он стал менеджером по продажам и работал инженером. в Sheepbridge Coal and Iron Co. Ltd, прежде чем в 1938 году основал свой собственный бизнес, John Dolphin Ltd, Consultants.[1]

Военная карьера

Был кадетом в младшем отделении условного колледжа Мальборо. Офицерский учебный корпус, Дельфин был введен в эксплуатацию как Второй лейтенант 4-й / 5-й батальон Чеширский полк (Территориальная армия ) 27 апреля 1928 г.,[2] и продвинул лейтенант 27 апреля 1931 г.,[3] и переведен в запас офицеров ТА 15 июля 1931 г.[4] Он был мобилизован 24 августа 1939 г., незадолго до начала Вторая мировая война в сентябре 1939 г., а затем получил временное повышение до капитан затем к войне по существу главный и временный лейтенант полковник в июле 1942 г.[1] Его воинское звание было прикрытием его членства в Секретной разведывательной службе, где он был частью «диверсионной службы» (Раздел D).[5] Таким образом, он был вовлечен в планы по созданию организации сопротивления в Великобритании. Он стал Командующий офицер сверхсекретной межведомственной исследовательской станции на Велвин в Хартфордшир кодовое название Станция IX в июне 1943 года. 1 июня 1943 года он был переведен в Королевские инженеры-электрики и механики.[6] После войны он вернулся в офицерский резерв ТА и 1 января 1949 года получил звание майора.[1][7] Затем он уволился с военной службы в почетном звании. лейтенант полковник 12 ноября 1960 г.[8]

Станция IX

В Руководитель специальных операций (SOE) была создана 19 июля 1940 года для поддержки организации агентов и ячеек сопротивления по всей оккупированной Европе и обеспечения вооружений и специального оборудования. Штаб-квартира SOE находилась на Бейкер-стрит, 64 в г. Лондон под прикрытием Inter Services Research Bureau (ISRB). В ISRB было несколько мастерских и лабораторий по всему миру. Англия. Дельфин был командиром подразделения SOE под кодовым названием «Станция IX», которое отвечало за разработку и производство оружия для SOE в особняке под названием Фрайт примерно в часе езды к северу от Лондона, недалеко от города Велвин который раньше был эксклюзивным отелем, но в августе 1939 года его реквизировали британские Военная разведка. Под руководством начальника отдела научных исследований профессора Д. Ньюитта, секретные исследования включали военные машины и оборудование, взрывчатые вещества и технический саботаж, камуфляж, биологический и химическая война. На территории Фрайта небольшие домики и бараки функционировали как лаборатории и мастерские.[9] Это была необычная организация, которой нужно было командовать, а также ее тщательно охраняли. Эльзасские собаки в состав персонала входили гражданские ученые и мастера (которые, как и Дельфин, получили воинское звание «военная служба»), а также военнослужащие всех трех служб, которые все носили свои полковые значки и форму.[10] Всем машинам, разработанным для SOE Станцией IX в Велвине, был присвоен префикс «Wel-», то есть «Велбайк».[11]

Велбайк

Дальнейшая информация: Велбайк
Велбайк

Дельфин был заядлым мотоциклистом (у него был 1000cc Ариэль Квадрат Четыре ), и с помощью Гарри Лестера, бывшего инженера по гоночным мотоциклам, они разработали прототип небольшого складного мотоцикла, который можно было сбросить в контейнер с парашютом и использовать десантники. Под кодовым названием "Велбайк" он должен был стать первым транспортным средством для индивидуальных парашютистов.[10] Велбайк был самым маленьким мотоциклом, когда-либо использовавшимся британскими вооруженными силами.[12] В период с 1942 по 1945 год было построено 3853 экземпляра, и, хотя ГП использовало его нечасто, многие из них были выпущены Парашютный полк и используется в Арнем в течение Операция Market Garden.[13]

Индивидуальная подводная лодка Welman

Дальнейшая информация: Велман

Дельфин изобрел «Велман», одноместную подводную лодку, прототип которой был создан на станции IX. Миниатюрная подводная лодка не имела перископа, поэтому было сложно ориентироваться, так как подводник должен был смотреть через специально бронированные стеклянные сегменты в маленькой «боевой рубке». Welman был разработан для прикрепления 560-фунтового заряда взрывчатого вещества к своей цели с помощью магнитных зажимов, но это нельзя было заставить работать надежно.[14] Было решено испытать подводную лодку Welman в атаке на Плавучий док в г. Берген гавань, поэтому 20 ноября 1943 года МТБ635 и МТБ625 покинули Лунна Во, Шетландские острова с Welmans W45 (лейтенант К. Йонсен, Королевский флот Норвегии), W46 (лейтенант Б. Педерсен, норвежская армия), W47 (лейтенант Б. Маррис, RNVR) и W48 (лейтенант Дж. Холмс, RN). Корабли были спущены на воду у входа в фьорд. W46 Педерсена запуталась в противолодочной сети и была вынуждена всплыть на поверхность, где была захвачена немецким патрульным кораблем. Педерсен пережил войну в лагере для военнопленных, а остальных троих пришлось затопить. Их операторы пробились на север с помощью норвежских бойцов сопротивления и в феврале 1944 года были подобраны MTB653. Провал сделал Королевский флот сконцентрироваться на X ремесло и XE ремесло, хотя дальнейшие испытания Велмана проходили в Австралия.[15]

Welfreighter

Дальнейшая информация: Welfreighter
Модель Welfreighter Mark III

Дельфин лично руководил секретным проектом по разработке 37-футовой миниатюрной подводной лодки, получившей кодовое название Wellfreighter. разработан во время Второй мировой войны Управлением специальных операций Великобритании. Секретно засекречивается более 50 лет, только в последнее время правительственные файлы с подробным описанием существования этого проекта стали доступны для исторических исследований. Welfreighter предназначался для обеспечения высадки и снабжения секретных агентов в тылу врага, а также для использования для сбора береговой разведки и перевозки личного состава спецназа для проведения диверсионных операций, а также для установки мин в гаванях противника.[16] Группа ходовых испытаний была создана в г. Гудвик возле Fishguard на западе Уэльс под названием Station IXa, где проходили испытания прототипов. В 1944 г. несколько человек были отправлены в Австралия для тропических испытаний.[нужна цитата ]

Гражданская карьера

Дельфин стал управляющим директором Corgi Motorcycle Co Ltd. в 1946 году, а также основал Dolphin Industrial Developments Ltd и Hydraulic Developments Ltd, которыми он руководил до 1950 года.[17] К 1949 году он спроектировал и построил убирающаяся жесткая крыша тело на Аллард шасси.[18] Он стал главным инженером Центр исследования атомного оружия с 1951 по 1957 гг.[17] Затем он стал главным инженером Управление по атомной энергии Соединенного Королевства Research Group до 1959 года и был совместным управляющим директором Lansing Bagnall Ltd и J. E. Shay Ltd до 1964 года. Затем он стал директором TI (Group Services) Ltd, где он оставался до 1968 года.[1]

Прочие изобретения

Плодовитый изобретатель, в дополнение к своей секретной работе для SOE во время войны, Дельфин продолжал исследовать инновационные инженерные решения и в конце 1960-х годов запатентовал 16 изобретений.[19] включая:

Трициклы с батарейным питанием

Современные скутеры для передвижения

Когда он работал в T.I Group, Дельфин запатентовал шарнирную раму и управляемое колесное транспортное средство, представлявшее собой трехколесный велосипед с батарейным питанием. Из рисунков в заявке на патент видно, что на это повлияла его работа над Велбайком, и он был одним из предшественников современного самокат. Конструкция Dolphin имела управляемое переднее колесо, устойчивость которого обеспечивали два задних колеса. Его целью было «предоставить простую, но эффективную форму персонализированного транспорта, который будет обладать устойчивостью обычного трехколесного велосипеда, но при этом будет управляться за счет баланса, как на обычном велосипеде». Предполагалось, что транспортное средство будет включать в себя силовой агрегат, например электродвигатель с батарейным питанием или двигатель внутреннего сгорания, опирающийся на «устойчивые» задние колеса.[20]

Улучшения промышленных грузовиков

Современный вилочный погрузчик

Когда он был управляющим директором Lansing Bagnall Ltd, производителя грузовиков в Basingstoke, Хэмпшир Компания Dolphin запатентовала ряд изобретений, касающихся усовершенствований промышленных грузовиков, включая механизмы дистанционного управления и рулевого управления.

Вместе с командой дизайнеров, состоящей из Рассела Брюса, Кента Айвора и Джеймса Чарльза, он запатентовал значительные улучшения современного изобретения. Грузоподъемник которая оказала значительное влияние на международную торговлю благодаря перемещению контейнеров на поддонах. В частности, компания Dolphin предложила конструкцию подъемной тележки вилочного погрузчика с мачтой, которая применяет направленную вниз тягу для противодействия изгибающему моменту, создаваемому на мачте нагрузкой на опору груза.[21] Команда также запатентовала решение, позволяющее избежать необходимости постоянно перемещать вилочные погрузчики для подъема грузов, разработав горизонтально перемещаемые салазки.[22]

Седла и рамы для велосипедов

Работа с Велосипедная компания Роли Компания Dolphin запатентовала ряд изобретений, связанных с усовершенствованием велосипедов, и, в частности, способ установки седла на велосипед так, чтобы его можно было перемещать из поднятого или ездового положения в сложенное для хранения или транспортировки. Он также изобрел механизмы для Роли. складной велосипед.[23]

Строительство дорог и ограждений

В то время как в T.I. Группа в Edgbaston, Бирмингем, Дельфин получил патент на изобретение усовершенствования конструкции придорожных бордюров. Новый дизайн был описан как «особенно подходящий для быстрой и экономичной окантовки проселочных дорог таким образом, чтобы удерживать металл проезжей части, избегать просыпания грязи с краев на проезжую часть и создавать дренажный канал для поверхностных вод. при условии.'[24] Он также запатентовал конструкцию сборных многоуровневых дорог.[25] и одно из его самых важных изобретений - шпунтовая облицовка водных путей. Это изобретение имело значительные преимущества при рекультивации земель в прибрежных зонах, таких как Кардифф Бэй. В патенте описывается решение как `` ограждения или подпорные стены для берегов рек или каналов и рассматривается устройство, особенно подходящее для рек и каналов, которые относительно неглубокие на берегах, в котором ограждение состоит из ряда пластин из листового металла, расположенных на конце до конца и надлежащим образом скреплены вместе, чтобы сформировать стену из секций свай из листового металла, которые вбиваются в землю вертикально с помощью механического молота и блокируются таким образом, что между берегом и водой образуется целая стена из стальных свай. Стена удерживается анкерными стержнями, связывающими ее с анкерными плитами, установленными в прибрежном колодце на берегу. Эта система свай, несомненно, желательна, если не обязательна, для глубоких водных путей или тех, которые подвержены сильной эрозии, такой как приливные воды ».[26]

Мобильные тренажеры

Современные гребные тренажеры для помещений

В то время как с T.I. Group Dolphin изобрела и запатентовала «Прыгающий аппарат», состоящий из трубчатой ​​стойки с подножками, поддерживаемой пружиной на стойке, установленной на трехколесной тележке. Пользователю придется прыгать вверх и вниз, чтобы «установить передний привод на колеса через устройство свободного хода».[27] Более успешным было его изобретение тренажера, состоящего из маховика, установленного с возможностью вращения в неподвижных подшипниках, намоточной катушки, закрепленной с возможностью вращения вместе с маховиком, и кабеля, один конец которого соединен с сердечником катушки таким образом, что вращение маховика при полностью размотанном тросе, трос наматывается на катушку в том или ином направлении в зависимости от направления вращения маховика ».[28] Из патента видно, что этот принцип использовался для гребные тренажеры и тренажеры.

Атомная бомба Red Beard

В то время как он был главным инженером Научно-исследовательского центра по атомному оружию, Дельфин работал (первоначально в Форт Холстед ) на первой британской тактическое ядерное оружие под кодовым названием Рыжая борода.[29] В 1959 году он запросил финансовую награду за свою работу над оружием, но получил отказ. Он утверждал, что, хотя это не его работа, он изобрел устройство, которое в конечном итоге стало спусковым крючком для британцев. термоядерная бомба. Отвергая его требование, в отчете, написанном бывшим судьей Высокого суда в отставке, говорилось, что фактические должностные обязанности Дельфина заключались в основном в проектировании и создании инфраструктуры недавно созданного AWRE на территории Олдермастона, а не в первую очередь оружейная инженерия. В его иске было отказано частично на том основании, что это входило в сферу его обязанностей. В отчете также опровергается утверждение Dolphin о том, что устройство Red Beard стало спусковым крючком для британской термоядерной бомбы, и говорится, что оригинальная конструкция боеголовки Red Beard Mk.1, которая не смогла полностью запустить британские термоядерные испытательные устройства на острове Рождества в 1957 году, была значительно изменен с использованием американской информации, предоставленной после подписания Англо-американский двусторонний договор 1958 г.. В образцах тактического ядерного оружия Red Beard никогда не использовались идеи Dolphin, а после Договора 1958 года ни одно британское термоядерное оружие не использовало Red Beard в качестве основного или спускового механизма. Red Beard использовала состав HE на основе бария (баратол ) в то время, когда британские ученые-ядерщики еще не полностью поняли, что основным механизмом зажигания термоядерного устройства является рентгеновское излучение. В Теллер-Улам теория. Барий блокирует рентгеновские лучи, поэтому Красная Борода никогда не сможет эффективно действовать как спусковой крючок. В отчете был сделан вывод о том, что требование Дельфина должно быть отклонено, поскольку оно было сделано через некоторое время после того, как он покинул AWRE, и не знал об этих более поздних событиях.[30]

"Поскольку претензии г-на Дельфина основаны на его вкладе в Red Beard, AWRE не гордится этой моделью [дизайном]; как атомная бомба сама по себе, она будет выведена из строя как можно скорее; и она будет выведена из строя. никогда не использовался в качестве спускового крючка для водородной бомбы. Это правда, что потомок Рыжей Бороды ... все еще использовался в испытаниях, когда г-н Дельфин покинул AWRE в 1957 году и перестал быть информированным о разработке оружия. Современные системы стрельбы основаны на идеях США и ничем не обязаны г-ну Дельфину ".
Выписка из отчета.

После ухода с работы в AWRE Aldermaston Дельфин проработал два года главным инженером в Research Group, Научно-исследовательский центр по атомной энергии, Харвелл, где в отчете говорится, что он контактировал с бывшим военно-морским офицером командиром Лейном, работавшим в UKAEA гражданский реактор на Winfrith, Дорсет. Командир Лейн ранее был командиром торпедного ведомства Адмиралтейства и получил награду от Адмиралтейства в 1959 году за изобретение, связанное с торпедами, и его работа была в разработке торпед. В Докладе говорилось, что на Дельфина, возможно, повлияло это решение, и он сделал собственное заявление.

Почести

А также получение Украшение территориальной армии (TD) на долгую службу,[1] Дельфин был назначен Командор Ордена Британской Империи (CBE) в 1956 г. День Рождения Королевы.[17]

Более поздняя жизнь

Джон женился на Мэри Эвелин Фишер в 1966 году, когда ему был 61 год. Он умер 2 мая 1973 года.(1973-05-02) (67 лет) в Whitchurch-on-Thames, Оксфордшир.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Офицеры армии». Получено 26 апреля 2009.
  2. ^ «№ 33382». Лондонская газета. 8 мая 1928 г. с. 3250.
  3. ^ «№ 33726». Лондонская газета. 16 июня 1931 г. с. 3918.
  4. ^ «№ 33735». Лондонская газета. 14 июля 1931 г. с. 4632.
  5. ^ Аткин, Малкольм (2015). Борьба с нацистской оккупацией: британское сопротивление 1939-1945 гг.. Барнсли: Перо и меч. С. 32–3, 45–6. ISBN  978-1-47383-377-7.
  6. ^ «№ 36050». Лондонская газета (Добавка). 8 июня 1943 г. с. 2674.
  7. ^ «№ 39303». Лондонская газета (Добавка). 7 августа 1951 г. с. 4216.
  8. ^ «№ 42189». Лондонская газета (Добавка). 8 ноября 1960 г. с. 7626.
  9. ^ "S.O.E." Получено 25 апреля 2009.
  10. ^ а б «Народная война». Получено 25 апреля 2009.
  11. ^ Велосипеды времен Второй мировой войны. Архивировано из оригинал 5 октября 2009 г.. Получено 26 апреля 2009.
  12. ^ Orchard, C.J .; Мэдден С.Дж. (1997). Мотоциклы британских войск 1925 - 45 гг.. Сутон Паблишинг Лтд. ISBN  0-7509-1445-9.
  13. ^ «Воздушно-десантные колеса Велбайка». Maroon_Beret. Ноя_1985. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 22 апреля 2009. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  14. ^ "Карлик типа Велмана". Архивировано из оригинал 18 июля 2009 г.. Получено 26 апреля 2009.
  15. ^ Акерманн, Пол (2002). Энциклопедия британских подводных лодок 1901-1955 гг.. Periscope Publishing Ltd. ISBN  1-904381-05-7.
  16. ^ "Welfreighter". Архивировано из оригинал 22 сентября 2005 г.. Получено 24 апреля 2009.
  17. ^ а б c «№ 40787». Лондонская газета (Добавка). 31 мая 1956 г. с. 3110.
  18. ^ Гитенс, Перри, изд. (Август 1949 г.). «Открытый автомобиль превращается в закрытый седан за одну минуту». Популярная наука. 155 (2): 168. Получено 10 апреля 2015.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  19. ^ «Патентный справочник». Архивировано из оригинал 22 мая 2009 г.. Получено 24 апреля 2009.
  20. ^ «Патент на навесную раму и управляемую колесную технику». Получено 26 апреля 2009.
  21. ^ «Патент на усовершенствования в грузовых автомобилях или в отношении них». Получено 26 апреля 2009.
  22. ^ «Патент на усовершенствования вилочного погрузчика». Получено 26 апреля 2009.
  23. ^ «Патент на складной велосипед Raleigh». Получено 26 апреля 2009.
  24. ^ «Патент на конструкцию придорожного бордюра». Получено 26 апреля 2009.
  25. ^ «Патент на многоуровневые автомобильные дороги». Получено 26 апреля 2009.
  26. ^ «Патент на облицовку водных путей». Получено 26 апреля 2009.
  27. ^ «Патент на мобильный тренажер». Получено 26 апреля 2009.
  28. ^ «Патент на гимнастический снаряд». Получено 26 апреля 2009.
  29. ^ "Детали детали AB 16/3207 - Заявление Дж. Р. В. Дельфина, главного инженера в знак признания изобретений, связанных с бомбой Red Beard". Каталог. Национальный архив. Получено 25 апреля 2009.
  30. ^ "Заявление, сделанное J.R.V. Dolphin" (PDF). Документы открыты в апреле 2002 г.. Национальный архив. стр. 1, 5–10. Получено 25 апреля 2009.

внешняя ссылка